希特勒与保时捷联手打造了“大众汽车”，而大众却从不愿提起这段往事！

希特勒在费迪南德. 保时捷(中)的陪同下，体验1936年在斯图加特生产的首批大众甲壳虫车

德国沃尔夫斯堡的大众汽车厂一向不重视举办工厂奠基日的庆祝活动，因为它容易把人们的思绪带到那个不堪回首的年代。1938年5月26日，希特勒亲自为KdF汽车厂( Kraft-durch-Freude 力量来自欢乐)奠基，那里的甲壳虫车后来以大众汽车的名义赢得了世界声誉。

希特勒这天乘坐一辆敞篷车，来到施工现场，太阳从明亮的蓝天中照耀着下萨克森州德国中部运河地区。希特勒乘坐的几乎所有汽车都是敞篷的，上面带有一个帆布顶。" 元首和帝国总理 "选择了KdF汽车的开放式车型，车牌号码为IIIA-42802，他兴致勃勃地坐着敞篷车，经过欢迎队伍，兜了一圈。

1933年9月希特勒在启动修建帝国高速公路仪式上铲土

在短暂的试驾过程中，希特勒坐在副驾驶座上，汽车设计师费迪南德. 保时捷（Ferdinand Porsche , 1875-1951，又译斐迪南. 保时捷）的28岁儿子费利. 保时捷驾驶着这辆车，费迪南德. 保时捷和纳粹官员罗伯特. 莱伊( Robert Ley)坐在后排。根据希特勒的私人仆人海因茨. 林格（Heinz Linge）后来透露，据称"元首"确实拥有驾驶执照，但希特勒显然从未自己开过车，也没有任何照片显示他手握汽车方向盘。

不过，希特勒是一个绝对的汽车狂热者，这就是为什么他很高兴来到下萨克森，为德国最大的汽车厂，即今天的大众汽车厂隆重奠基的原因。在耶稣升天节，约有7万人在建筑工地上列队集会，等待希特勒的到来，该工地长达一公里多。那是一次典型的纳粹宣传活动，众多的专列将观众从周边地区运来，包括数以万计的希特勒青年团成员和布伦瑞克的党卫军培训学校的年轻后代。

1938年5月26日，希特勒在大众汽车厂奠基仪式上发表演讲，左为希特勒当天在厂区乘坐的甲壳虫车，车牌号码为IIIA-42802

像往常一样，为了安全保密，独裁者的到来没有确切的时间。希特勒乘坐他的私人火车从慕尼黑赶来，在汽车厂附近的车站才换上他的豪华轿车，这是一辆奔驰，准确地说，是希特勒喜欢的顶级车型770的敞篷版。希特勒的车队只用了几分钟就走完了几公里的路程，然后来到了专门搭建的庆典舞台，背景上有一个环绕纳粹党徽"卍"符号的巨型齿轮，那是纳粹官方工会"德国劳工阵线"的标志图案，希特勒向准备好的基石敬了礼。仪式之前，"德国劳工阵线" 的负责人罗伯特. 莱伊和大众汽车厂（Volkswagenwerke GmbH）的总经理Bodo Lafferentz首先讲话。

汽车厂奠基仪式正式开始，希特勒发表演讲，自吹自擂地赞扬了他和纳粹党的功绩。不可否认，制造"大众汽车 "的想法出自希特勒，1934年3月7日希特勒在柏林车展开幕式上就呼吁要为 " 数百万买家 "提供低廉价格的汽车。

1938年5月26日，希特勒象征性地举起钉锤，宣布大众汽车厂正式奠基

希特勒在演讲中勾勒了未来消费社会的奇异远景，他担心，"如果德国人民想把他们因工作而获得的所有工资只投资于粮食，而以我们每平方公里140人的数量是无法无限生产的，那么这将不得不导致一场大灾难。因此，我们有必要把德国人民的购买力引到其他方向"。这里所指的“购买对象"就是可以长期使用的资本货物，其中之一便是 "大众汽车"。“数以亿计的马克将在这里找到它们的投资，而我们可以用我们的劳动力和我们自己的原材料，用我们的矿石，用我们的煤碳等等来满足这些需求”。

1939年德国汽车广告，开着KdF-Wagen车( 大众甲壳虫车前身) ，来河边休养度假的家庭

希特勒这一明确无疑的宣布使得汽车行业的其它公司对此感到不安，这些汽车公司早在1938年已经是德国工业的一个重要组成部分。毕竟，在国家补贴和大势宣传的情况下，要建立一个新的竞争者，不可避免地会出现汽车市场的扭曲竞争。这位独裁者试图打消这种顾虑，"大众汽车不会成为其他汽车行业的竞争者，因为任何购买这辆车而不是奔驰车的人，不是因为他是戴姆勒工厂的敌人，而是因为他买不起奔驰车"。

1939年费迪南德. 保时捷将一辆甲壳虫车作为生日礼物，送给希特勒。希特勒只喜欢乘坐敞篷车，汽车后排为纳粹党卫队全国领袖希姆莱

没有人敢于指出希特勒将消费从食物中转移出来的想法是脱离实际的，不仅从国民经济的角度，还是从企业管理的角度来看，希特勒在制造成本计算上很成问题。在工厂奠基的时候，已经把一辆大众汽车的价格正好定在990帝国马克。那些有兴趣购买车的人应该每周至少存5个帝国马克，当然多多益善。对于平均每周工资为40帝国马克的老百姓来讲，存钱并不是那么容易。

一旦潜在的汽车客户存款达到了750帝国马克的金额，即通常在三年后，他就会被分配一个汽车生产编号，然后按照这些编号数字的顺序，交付这种被希特勒命名为Kdf 的车辆。根据计算结果，当时一辆技术成熟的大众汽车成本必须花费1500帝国马克，或者至少1250帝国马克，990帝国马克最多可以支付部分生产费用，费迪南德. 保时捷自己报出的销售价格为1550帝国马克，如果由国家全额补贴亏损，对车主而言也就值了。

图为1935年9月法兰克福到海德堡的高速公路部分路段竣工庆祝典礼，高速公路在战前被视为现代技术和追求科技进步意愿的标志，有的高速公路局部路段还作为赛车道，当时人们没有充分意识到高速公路在交通枢纽中的作用，德国的大多数战前高速公路所幸战后保存下来

希特勒已经确定了大众车不超过1000帝国马克的象征性售车价格，尽管有27万人为他们自己未来的汽车签署了储蓄合同，但从来没有一辆甲壳虫车战前以这个价格上街。建设大众汽车厂估计投资高达2亿帝国马克，这将使亨利. 福特在密歇根的生产设施黯然失色，希特勒要超越亨利. 福特。假设这一数额完全由税收支持，大众汽车项目会有盈利，当初计划建厂之后，每年生产15万辆大众汽车。光开空头支票,许诺忽悠老百姓，收买人心是不够的，造汽车需要钱，政府并没有给与大量的资助。纳粹官方工会"德国劳工阵线" 首先试图在资本市场上获得必要的贷款，当它失败后，便开始出售1933年被强令解散的自由工会所拥有的房地产。"德国劳工阵线" 工会下属的机构“力量来自欢乐“负责组织休假旅游和生产经济型汽车，借以拉拢迷惑民众，宣扬纳粹政权的优越性。

希特勒和费迪南德. 保时捷一起观看第一批甲壳虫大众汽车

谈到大众汽车，自然联想到沃尔夫斯堡。1938年7月1日，汉诺威颁布了建立"KdF汽车城"的法令，沃尔夫斯堡这个名字是在战后选定的，今天它是大众汽车的总部，大众汽车公司和这座城市都经历了一段不太光彩的历史。

戈培尔在1937年9月6日的日记中写道，" 保时捷博士向我展示了新的大众汽车，它真的非常好。宣传部长对这一新车型寄予厚望，该车将是舒适而廉价的，价格仍低于1000马克。我和保时捷博士一起驾驶了新的大众汽车，这辆车有难以置信的拉力，它的爬坡能力很强，技术是完全令人信服的”。然而，戈培尔对费迪南德. 保时捷的革命性设计并不完全满意，" 有必要把汽车的外表做得如此朴素吗？我给保时捷提了一些建议，他非常愿意接受 "。

战前只有少量的大众甲壳虫车生产，二战爆发后，民用车辆生产搁置一边，军工装备优先，费迪南德. 保时捷转向为军方设计军用战车，图为大众82式桶车" Kübelwagen"

大众汽车厂奠基后不到一年半时间，第二次世界大战就打响了。当工厂的第一条生产线在1939年秋天准备就绪，投入使用时，民用车辆不再扮演重要角色了，德国国防军现在迫切需要费迪南德.保时捷设计制造大量的适合所有地形的军用汽车用于装甲部队和摩托化师。

甲壳虫车在战前没有进入系列生产，工厂从此不再生产圆形的KdF汽车，而是生产有棱有角的军用大众82式桶车“Kübelwagen"和水陆两栖军车。到1945年，超过5万辆的大众82式桶车Kübelwagen"出厂，因为外观造型，取名桶车，这种车灵活机动，作为侦察车，救护车和军官用车，可以配置机关枪，反坦克火箭弹。

成千上万的人在非人道的条件下为纳粹军工企业劳动，二战结束后，费迪南德. 保时捷否认积极参与了强迫劳动制度，否认在汽车厂里虐待战俘。通过众多证人的证词，费迪南德. 保时捷战后获得释放，他没有被对其指控的罪行负责。

费迪南德. 保时捷的外孙---奥地利汽车制造工程师，费迪南德. 皮耶希生前担任大众汽车集团董事会主席和监事会主席, 这位奥地利巨富将大众汽车王国送上顶峰，费迪南德. 皮耶希2019年去世后，汽车家族失去了呼风唤雨，强有力的铁腕统治人物

战争期间，费迪南德. 保时捷的女婿，律师安东. 皮耶希长期担任大众汽车厂的负责人。正是他的儿子, 费迪南德. 保时捷的外孙——费迪南德. 皮耶希（Ferdinand Piëch，1937-- 2019 ），在20世纪90年代末作为大众汽车集团董事会的主席，将德国关于战前强迫劳动者赔偿金的艰难讨论一举推向高潮。大众汽车公司敢于直面过去，设立了自己的赔偿基金，并让历史学家调查这段可耻的历史。

费迪南德. 保时捷是幸运的，第二次世界大战后德国经济腾飞，他的创新设计证明了大众汽车的经济价值，大众汽车尤为畅销，跑遍全球，沃尔夫斯堡工厂成为了经济奇迹的象征, 大放光彩。同时，基于大众汽车部件的保时捷356跑车最终确立了费迪南德. 保时捷的历史传奇。

费迪南德. 保时捷给外孙费迪南德. 皮耶希( 右) 展示大众汽车模型

费迪南德. 保时捷, 这位出生于奥匈帝国波西米亚地区的汽车工程师书写了汽车王国的神话，他总是走在时代的前列。1899/1900年，作为一个年轻人，费迪南德. 保时捷发明了世界上第一辆油电混合动力汽车—Lohner-Porsche，它是豪华汽车和身份的象征，这种时速56公里的汽车只生产了300辆。费迪南德. 保时捷一直忠实于混合动力的先进理念。在他作为奥地利-戴姆勒公司主任设计师时，他还研发了一种汽油——电动牵引机，1917年维也纳技术大学向他颁发了名誉博士学位，他还获得了弗朗茨. 约瑟夫勋章。

由于奥地利——戴姆勒公司不想为他的第二个爱好——赛车投入足够的资源，费迪南德. 保时捷1923年来到了斯图加特的戴姆勒公司，担任技术总监。他在跑车设计方面取得了举世瞩目的成果，频频获奖，”银箭”赛车出尽风头。1931年，费迪南德. 保时捷与戴姆勒公司分道扬镳后，自己成立了一个独立的设计工作室，即现今的保时捷公司前身。除了为戴姆勒——奔驰的竞争对手Auto-Union汽车联盟生产极其成功的赛车外，大众甲壳虫车是他这段时间最为重要的设计之一。希特勒计划每个德国家庭能够拥有一辆汽车，大众甲壳虫车成功选中。

德国战后经济腾飞的标志——大众汽车, 源源不断地驶下安装流水线

从本质上讲，费迪南德. 保时捷是一个 "非政治性的技术官僚"和一个"最纯粹的机会主义者"，他寻求接近纳粹政权，因为这给他的技术研发带来了支持和生意, 他的梦想有了实现的机会。对费迪南德. 保时捷来说，与希特勒的会面是一个转折点。此时他的公司业务不好，债台高筑，德国经济出现萧条。这位汽车工程师在1933年5月去见帝国总理，这是关于高额的国家补贴谈话，希特勒实际上想把补贴完全给戴姆勒—奔驰。当时57岁的费迪南德.  保时捷说服希特勒改变了主意，很大一部分补贴用于有保时捷参与的赛车项目。于是，作为汽车迷和技术爱好者的希特勒将这家1931年才成立的斯图加特汽车设计公司从崩溃中拯救出来，费迪南德.  保时捷得到了希特勒的赏识信任，希特勒把他抬高到“天才贵族的地位”。

50, 60年代生产的德国汽车早已成为收藏家们热衷追逐的古董货

除了KdF汽车，运兵战车以外，这位德国最著名的设计师还为希特勒建造了坦克，他把自己的创造力置于对纳粹政权的完全依赖之下。到了1940年的春天，希特勒的德国已经处于战争状态，第三帝国元首最欣赏的汽车设计师，费迪南德. 保时捷又一次关注重型车辆。费迪南德. 保时捷转向了现代的、理论上令人信服的、但过于复杂的坦克混合动力驱动研究。原则上，混合驱动是为了节省燃料，属于超前创新，限于当时的条件，技术尚不成熟，效果并不理想，混合驱动装置容易出现故障，这种坦克没有量产。

费迪南德. 保时捷在二战时设计的德军重型坦克，代号为 "费迪南德" 和”大象”

由费迪南德. 保时捷设计底盘的重型坦克被称为"费迪南德"和”大象”坦克歼击车，1943年5月6日，90辆 "费迪南德 "坦克被分配到德军两个坦克师，奔赴东线，意大利作战。”费迪南德”坦克体型巨大，威力凶猛，配备极其沉重的装甲保护车体，在防守上很难被超越，几乎不落下风，犹如坦克杀手。费迪南德. 保时捷的坦克让它的对手感到恐惧，摧毁过320辆苏军坦克。

但是，这种庞然大物也有它的致命缺点，重型坦克由于行车速度很慢，敌方的炮兵可以将随行的德军步兵置于火力之下，笨重的 "大象 " 坦克在山区、狭窄的道路和旧桥上难以使用。面对英美战斗机压倒性的空中优势，德军坦克无奈处于孤立无援的境地。1945年4月，在苏军的强大攻势下，德军溃败入潮，最后剩下的4辆"大象 " 坦克被炮火击中，葬身沙场，灰飞烟灭。

1941年夏天，德军坦克在乌克兰向前推进

1945年年底，传言巴黎政府有计划让费迪南德. 保时捷主持设计法国的"大众汽车"，并由雷诺公司制造。竞争对手让. 皮埃尔. 标致得到了消息，大为震惊，担心抢夺市场，将费迪南德.保时捷诽谤为战争罪犯。法国汽车企业从上到下一致反对把德国大众汽车厂搬到法国，作为战争赔偿的想法。

当这位70岁的老人1945年12月和儿子费利. 保时捷，女婿安东. 皮耶希在法国工业部长马塞尔. 保罗（Marcel Paul）的邀请下，从奥地利前往法国占领区时，在巴登-巴登遭到逮捕。

他们被指控在法国被占领期间安排将法国工人驱逐到大众汽车厂，将标致公司的董事抓到集中营，并把标致的机器和工具拆除，迁移到了大众汽车厂。费利. 保时捷在三个月后被释放，费迪南德. 保时捷和安东. 皮耶希在法国监狱中度过了22个月。直到1948年，他才被法国人恢复了名誉，指控纯属捏造，法国法庭宣判他无罪。

费迪南德. 保时捷1899- 1900年设计的豪华车Lohner-Porsche 是混合动力车的先驱

1951年费迪南德. 保时捷在斯图加特去世，享年76岁，他研发的大众甲壳虫车成为战后德国汽车工业的一个经典里程碑。如果法国当年在德国设计师的帮助下生产了”法式大众汽车”，史学界，汽车界很难断定大众汽车品牌今天能否在欧洲如此耀眼地确立自己的辉煌地位。