入围十佳“中国心”，别克微蓝6 PHEV到底有多“硬核”？
在纯电动还存在诸多技术瓶颈的情况下，选择插电式混合动力显然是一套不错的过渡方案，站在消费者的角度来说，插电式混动车型既不用担心续航能力太低，又能兼顾好燃油经济性，更重要的是能解决好当下城市限行、上牌等老大难问题。
正因为优势明显，所以该技术方案成为不少车企向电气化道路迈进上所不可替代的关键角色。不过目前插电混动市场鱼目混珠，不少车企选择了简单的“油改电”路线，虽然可以控制成本，但消费者的实际体验往往并不好。
而在这样的背景下，上汽通用别克在今年推出了一款重磅产品——微蓝6 PHEV（15.98-17.98万）。新车以新能源车型平台正向开发而来，集合了上汽通用在过去数十年的电气化技术积累。它的意图也很明显，就是来打破消费者对当前插混车型的固有印象。
值得一提的是，其搭载的全新插电式混合动力，最近还荣膺了“中国心”2020年度十佳新能源汽车动力系统。作为插混市场的新面孔，上市不久后便获此殊荣，势必有它的过人之处。此前疆哥也试驾过这款车，借此机会不妨就来探讨它到底有何硬实力？
从动力层面来说，好的插电混动技术，无非有三个要求。首先，需要一款高效，能契合三电系统的发动机；其次，一套稳定可靠的电池和电机系统，协同动力输出；最后，拥有功能强大的电驱和电控系统，协调好发动机和电机的动力输出。而别克微蓝6 PHEV的优势，其实就体现在这三个方面。
对于插电混动车型来说，除了核心的三电系统外，发动机也是极其重要的组合部分。一款好的插混发动机，往往要和三电系统进行默契配合，这样才不会拖后腿，从而达到最好的输出效率，给予消费者更好的驾驶体验。
而微蓝6 PHEV搭载的1.5L DVVT四缸发动机，是别克专为插电式混动车型全新设计的，并非简单套用现有的燃油发动机。数据上，它的最大功率75kW，峰值扭矩143Nm，主要有以下特点：
1、轻量化；微蓝6 PHEV的发动机应用了新技术零部件、活塞组件优化等，达到轻量化的目的，同时也为电力系统的设计提供了更充分的空间。
2、燃油经济性；该发动机对进气歧管进行了全新设计，提升了发动机中低速扭矩，使得发动机在驱动车辆、为电机充电等多种工况下，油耗都可能保持在较低范围。
3、平顺性；通过大量低摩擦组件的加入，降低内部摩擦损耗，配合带有双行星齿轮组的E-CVT变速器，可以达到更高效、平顺的动力输出。
作为插电式混合动力车型，电机和电池是新能源车型的重要动力主体。微蓝6采用了两个高性能永磁同步电机，可同时参与驱动或单独发电，有效降低了对电机转速及转矩的要求，进而全面提升了能耗转换率。
而为了让微蓝6 PHEV的电力输出更稳定高效，其电池采用了 LG化学电芯的三元锂电池，容量为9.5kWh，该电池组集成104组电芯单元，正极采用镍锰钴三元材料，能量输出比普通磷酸铁锂电池高50%。
这套电池技术最大的特点是高度集成、体积更小、容量更大，而通用汽车独有的电芯级智能温度管理系统，使用了片层冷却技术，可以精确控制每一片电芯的温度，以保证这套系统的性能安全稳定，使用寿命更长。
对于一款插电混动车型来说，并不是简单地将发动机和电机电池套在一起就行了，最关键的是问题是，什么时候发动机参与驱动，什么时候电机参与驱动，两种动力如何有机地整合在一起，优化驾乘体验，这才是精髓。
具体来看，微蓝6 PHEV续航最高可达780km，没有续航里程焦虑。其整车综合最大功率135kW，综合最大扭矩380Nm，性能足以媲美2.0T的燃油车。而新车的百公里综合油耗最低可达1.4L，又让它有着一般燃油车无可法比拟的优势。
而微蓝6 PHEV这种“集大成”的特点，秘诀在于它采用的是PS（Power Split）动力分流技术，目前世界上成功推广这种技术的只有通用和丰田。该技术可将发动机与电机的动力有机地结合起来，通过10种以上的工况模式，在全车速范围内不间断地进行最优能量组合。
该技术最核心应用就是E-CVT智能电控无级变速箱，它没有传统变速箱的挡位齿比变化，使得动力衔接更平顺。此外，由于采用了双电机+双行星齿轮组的独特设计，它还可以灵活实现多种模式切换。
技术原理大家听起来可能没啥概念，但从实际驾驶体验来看，它这套混动系统的逻辑并不复杂。例如在起步阶段，此时动力需求不大，动力源就让电池提供，电机来驱动，在疆哥看来，30迈时速以下的行驶感和纯电动车型几无二异。
当你想提速的时候，此时系统让发动机介入，并根据油门开度，让发动机与电机协同输出动力。实际体验中，发动机和电机之间的动力衔接很平顺，没有突兀的感觉。动力响应也很直接，基本随踩随有。
虽然微蓝6 PHEV可实现超过10种不同的动力分配模式，但对于消费者来说，想要驾驭微蓝6PHEV，其实只需要在普通（NORMAL）、运动（SPORT）、锁定（HOLD）三种模式之间选择即可。
普通模式下，适合市区内出行，驾驶感觉更偏向纯电动汽车。而运动模式下，油门踏板反应更灵敏，处于高度的油电混合状态，此时你既然体验到燃油车带来的强力动力反馈，又能享受纯电车般的平顺性。
至于锁定模式，开启后车辆除了在起步阶段，其它时候主要会由发动机进行接管，整体更偏向燃油车的那种驾驶感。该模式主要用来用于维持电量，达到更节能的目的。
总的来说，这种PS技术的优势在于，它可以充分发挥两种动力源的优势，实现能效最大化，并兼顾性能、操控和燃油经济性。值得一提的是，相比于丰田，通用的PS分流技术还要更胜一筹。
像通用的PS技术采用的是双排行星齿轮+两个离合器的结构，因此会有2个连续可变速比区间+1个固定速比，而丰田是平行轴+单排行星齿轮的布局，只有1个可变速比区间，这就造成了两者的技术高低。
即通用的PS技术在低、中、高速各工况，发动机和电机均处于各自高效区。而丰田由于变速器结构简化，所以在中高速工况下，效率要比通用的低。
当然，微蓝6 PHEV除了本身插混动力足够硬核外，在其它基础方面也足够出众。例如科技配置方面，它内置了别克eConnect智能互联科技，可支持OTA远程升级，还具备Super ID个人账号、CarPlay和CarLife手机互联等功能，每年100G的车联应用流量终身免费服务也是十分给力。
而空间方面，2660mm轴距，柔软的翻毛座椅，结合后排纯平地板，再加上一体式全景天幕，对于后排乘客也是十分友好。此外，其后备箱还可灵活实现414L至1057L的平整空间。
虽然微蓝6 PHEV干货满满，但面对新能源产品时仍有不少消费者对电池技术迭代速度、二手车保值率等方面存在诸多顾虑。针对这一点，上汽通用汽车别克特地推出“微蓝新能源优新享”融资租赁方案。
消费者可选择最低0首付、0利率的多种金融套餐，同时月供到期后车主可自由选择买断车辆或退还车辆，也可以根据自身需求置换升级新车。
在传统汽车品牌中，别克算是在电动化布局最早最全面的了，从别克君越30H混动、增程式混动VELITE 5，到纯电动VELITE 6，再到今天所说的插电式混动微蓝6 PHEV以及纯电动SUV微蓝7。至此，别克新能源车型已经覆盖了HEV、PHEV、EV三大类别。
微蓝6 PHEV能备受认可，入围“中国心”十佳新能源动力系统评选，靠的还是此前的技术积累。而凭借领先的插混技术，再加上配置、空间甚至创新的营销方式，相信微蓝6 PHEV将在15-20万家轿市场，打响别克新能源的名声。