音频丨玛莎拉蒂Ghibli为何成了各种梗的发源地?

百车全说

别人研究车,而我研究你!

前段时间,我从二手车行拿了一台2016年上牌的玛莎拉蒂Ghibli开了几天,今天这期节目,就聊聊我对这台车的看法。当然,我也拍了一期关于玛莎拉蒂Ghibli的视频,会在这周上线,大家可以去看一看。我的车评跟被人不一样,因为别人研究车,而我研究你。

最近两年,玛莎拉蒂Ghibli给网友们玩坏了,都说这是“海王”座驾。如果因为车标是鱼叉,车主就是海王,那法拉利就是“弼马温”座驾,兰博基尼就是“放牛娃”座驾,雪佛兰就是大姨妈座驾。调侃归调侃,大多数人还是买不起这车,能买得起的少数人,也要好好在地图上找一下,玛莎拉蒂的4s店到底在哪儿。

这两年,玛莎拉蒂给人感觉就是很神秘,很没存在感的品牌。大家搞不懂,开玛莎拉蒂的人是真有钱,还是装有钱,品牌调性非常模糊不清。这也导致今年玛莎拉蒂上市的MC20,很多人也没搞明白到底值不值得买。你说他便宜吧,售价210万(后来上调价格到211.13万),也就是个3.0T V6发动机。你说他贵吧,人家毕竟是台超跑,开出门吸睛程度不亚于兰博基尼,法拉利。所以很多人都在期待这台车未来在二手市场的表现,毕竟当年同样定价200多万的玛莎拉蒂GT,现如今2017年上牌的也就卖80多万。所以各位听友要学会延迟享受,四年省下100多万,是不是很划算?

说实话,我第一次对声浪有感觉,就是因为玛莎拉蒂GT MC这款车。当年我一客户本来准备买R8,结果半路被人截胡,买了一台库存将近一年的玛莎拉蒂GT MC。我百思不得其解,一定要客户无论如何来我们店里一趟,我要与他谈谈心。后来这客户还真的来了,开着他的玛莎拉蒂GT MC,我围着他的车绕了一圈,心就凉了半截。这车怎么看都是台普通的轿跑,怎么能跟咱家的超跑R8比呢?

排量4.7L V8的确不小,可咱的R8是5.2L V10,更夸张的是定价还贼贵,我记得是280多万,比奥迪R8的价格还贵几十万。内饰咱就不说了,虽然R8的内饰也很拉跨,但这车内饰最多半斤,R8算是八两。我当时并不是心疼一台车的提成没了,而是感觉自己的专业销售能力被打压了。玛莎拉蒂的销售竟然能用这么烂的一个产品,截胡了我的客户,那说明我的段位没有人家高。

这个客户呢跟我在微信上聊的挺好,之前在国外就把定金打给我了,之后还从硬顶改成了敞篷,最后变成了退单,他也有愧于我。于是告诉了我这台车真实的成交价,我当时一下子心情就舒畅了。这台定价接近300万的车,他入手的价格,竟然不到200万。而我们R8当时是加价的行情,看来这不是我的能力问题,我又恢复了自信。

这时候,客户说要带我出门兜一圈,他坐上车,让我先站车外听听声浪。我心想,咱天天盘奥迪R8的人,还能没听过声浪吗?结果,车主点火的一刹那,我瞬间知道了什么叫差距。玛莎拉蒂的声浪,就是那种恰如其分的可以撩动你神经的感觉,他不像兰博基尼那么炸,也不像奥迪R8那么柔,更不是法拉利那种像是拉不住的野狗原地哼哼的感觉。当开起来的时候,车主按下RACE赛道模式开关,嚯,当时那声浪就像海浪一样,铺天盖地的席卷而来,那感觉直接给你推向了高潮。当时试了一圈他的玛莎拉蒂GT MC,我明白了一个道理:我卖的奥迪R8,是站在车外让你高潮;他买的玛莎拉蒂GT MC,是坐在车里让你高潮。

也是因为退订奥迪R8买玛莎拉蒂GT MC这件事,我也交到了两个非常好的朋友。一位就是这个车主,他的玛莎拉蒂GT MC,后来买的阿巴斯都在我的视频里出现过。另一位,就是半路截胡我订单的玛莎拉蒂销售,她至今还在卖超跑,算是超跑销售圈的活化石了。去年我写过一篇介绍几个超跑品牌现状的文章,由于言辞比较激烈,而且提到了她与我的对话,导致几个超跑的厂家立刻给本地经销店施压,我一个下午接到了3、4个熟人打来的电话,让我删文章,这事搞的很尴尬,我以前节目里也提到过。

要知道玛莎拉蒂当年可是逼格非常高的品牌,现如今已经沦落到吃鸡游戏里的代步工具。我在4s店卖车的那几年,正是玛莎拉蒂最辉煌的时候。我离开4s店的2014年,正好是玛莎拉蒂走下坡路的开始。为什么这么说呢?因为2014年上市了Ghibli车型,当时起售价89.9万。我前文说到,退订R8买了玛莎拉蒂GT MC的兄弟,他本来是挺高兴的,觉得这车可以花最少的钱装最多的x。没想到,才开上路没几年,玛莎拉蒂这个品牌调性一下子就掉到了80几万的水平。当初他说不买奥迪R8的其中一个原因,就是觉得奥迪的品牌调性没有玛莎拉蒂高。

说出来各位可能不信,最开始的时候,玛莎拉蒂在很多城市,经销店都是与法拉利在一起的。你会看到一栋展厅,门头左边是法拉利的标,门头右边就是玛莎拉蒂的标。如果有南京的听友应该知道,当年在软件大道上面,法拉利与玛莎拉蒂的展厅是个两层的小楼,一楼一进门就是个接待台。

更夸张的是,当年要想进门看车,必须提前预约,提交银行流水,验资通过了才能收到通知。如果你随便逛到法拉利、玛莎拉蒂展厅,人家是不会接待的。后来我问了法拉利、玛莎拉蒂的销售,为什么要这么做?销售说,这种品牌一天本来就进不了几个客户,店里也就3-4个销售都是轮班接待。如果随便来一个客户你都接待,经常会遇到,我刚好带一个随便看看的,下一个同事接的就是来订车的,那岂不是很亏。

买超跑的客户还有个特点,他不像是买普通家用车,来来回回到店谈好几轮价格,然后再确定买不买。买超跑的客户,基本上都是之前就想好的,来了可能连试驾都不试,直接就谈选配和订车时间了。而且卖超跑的销售,工资构成也很特殊,他们一台车的提成不一定很高,但是底薪+订单维护费用很高。换句话说,超跑大多是个性化选装,然后定半年,甚至更久。哪个销售手头的订单越多,他每个月拿到的薪资就越高。

所以订单对他们来说至关重要。如果买超跑的客户多的话,少签一个订单倒无所谓。可法拉利、玛莎拉蒂一年到头,也就成交几十个客户,当然要筛选。而且,你越是这样,客户越觉得你品牌档次高,有调性,成交率就越高。我当时听完,瞬间感觉BBA都太low了,这才是高端品牌的正确玩法。

在2014年玛莎拉蒂Ghibli开售之前,你没有150万以上的预算,根本连想都不敢想玛莎拉蒂这个品牌。当年展厅里就俩车, 一个总裁,一个GT。总裁当时定价150-160万上下,具体优惠多少不重要,你得去问了才知道。关键这个定价,谁敢随便去问,万一没什么优惠,那不是很尴尬?销售其实更尴尬,明明有很大的折扣,但是你得有人来问,当年玛莎拉蒂店门口,应该拉个横幅:你倒是开个价,也许就成了呢!而玛莎拉蒂GT是款轿跑,我前面提到的GT MC是高性能版,接近300万,正常版本也要200小几十万。所以当年的玛莎拉蒂,真的是名副其实的意大利超豪、二王一后,这一后实至名归。

也不知道意大利人脑子怎么就抽了筋,突然上了个Ghibli,当真以为玛莎拉蒂价格便宜了,就能跑量吗?当年第一批车其实也不便宜。除了最低配89.8万,另外两个配置S和S Q4,分别售价129.8万和139.8万。所以说,89.8万只是个幌子,让人以为门槛很低而已。等你真的去看车才会发现,那真的是丐中丐版,甚至连20万的车都有的配置,这车上都没有。选配价格还死贵死贵的,堪比隔壁的法拉利。比如氙气大灯你觉得没牌面可以换LED,32700元;20寸轮毂35200元;碳纤维内饰21000元;打孔真皮座椅40500元;座椅通风10600元;冬季套件15800元;换挡拨片5800元;无线充电3000元等等。随便选选,十几万没了,等于车价又到了100多万。。。

在2014年,玛莎拉蒂Ghibli的顶配Q4版本,409马力,550牛米,零百加速4秒8,勉强也能挤进4秒俱乐部,还是够吹一波的。但买这车的客户,明显不是冲着性能来的。高配车型卖的十分惨淡,我做二手车这么多年见到来置换的Ghibli,10台有9台都是最低配标准版,选配的都很少。这说明大家还是冲着这个标去的,配置少点就少点,性能差点就差点,反正女孩子也不懂车,看着很贵就行了。

真正追求性能的人,谁会花100多万去买玛莎拉蒂Ghibli,隔壁M3、M4、C63 AMG、奥迪RS系列才是血统纯正的性能车。你开一玛莎拉蒂Ghibli说实话,就算符合4秒俱乐部的资格,你也不好意思在里面说话,大家聊性能、聊改装,你插不上嘴。除非大家聊去酒吧happy,那Ghibli车主最有发言权,可以在车队当头车。

说到车队头车,让我想起另外一件事。那就是玛莎拉蒂Ghibli是非常受欢迎的婚车头车,现在的市场行情,跑一趟大约1500元起步。换句话说,如果你月入3000也想开豪车,买台二手玛莎拉蒂Ghibli真的很合适。比如我前几天开的这台16年的版本,二手才50万出点头,这车怎么看至少比宝马5系,奔驰E和奥迪A6L档次高。所以Ghibli的婚车行情才能跟宝马7系、奔驰S级差不多。

再偷偷告诉大家一个秘密,这车从2013年至今8年没换代,新老款从外观到内饰,几乎是没有任何变化。所以你无论买哪一年的Ghibli,都可以当成新车来开,不像奔驰S、宝马7系,早几年的老款现在给人家当婚车头车,人家还不太愿意。

很可惜的是,现如今的玛莎拉蒂Ghibli也开始缩缸了,原来全系3.0T V6发动机,现在低配2.0T四缸+48v轻混,高配才是v6 3.0T。所以很多人回头想想,买新款2.0T四缸的Ghibli,要70多万,但是买台二手Ghibli 3.0T六缸的才50多万,这新老款两台车看起来几乎一模一样,那还有什么理由买新款?买六缸,好歹还能花钱听个响,现在这四缸连个动静都没有,那买它图个啥呢?所以说,新款Ghibli最大的竞争对手,就是自己的老款3.0T二手车型。

但是,Ghibli并不能算是韭菜收割机。因为前面还有奔驰G350,150万也就买个2.0T发动机,还有跟Ghibli同级的奔驰CLS,那还是个1.5T发动机呢,照样销量给力,价格也很坚挺。所以这只能说明中国有钱人买车只要标不换,排量随便降,缸数可以少,牌面不能小。只有网友才会嚷嚷着,六缸是豪车车主的底线和尊严。我就很好奇说这话的网友开的什么车 ,你就这么喜欢跟气缸交朋友吗?

之前我们在网上看到很多微商喜欢跟玛莎拉蒂Ghibli合影,其实说到底,人家玩的就是意大利风情。拿下二王比较难,带走一后很容易。微商就是造神,必须包装好自己,然后再发展下线做代理。玛莎拉蒂Ghibli投入小,效果好,非常具有性价比。

实在一点微商,咬牙在4s店提新车,首付也就2、30万。脑子转的快的微商,在4s店摆个造型,然后去买台二手Ghibli,还能省下几十万。玛莎拉蒂这两年也看明白了,明明可以靠脸吃饭,何必要用实力?当年Ghibli顶配卖到130多万,现在看来也只是最后的倔强,花了那么大力气才进入4秒俱乐部,现在3秒俱乐部的门票只要30小几。所以,自暴自弃的Ghibli把动力降到了2.0T,5秒俱乐部的大门都快要对它关闭了。

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