百车全说丨4S店加价卖车真的合理吗？
有人说，销售为什么这么牛逼？肯定又是厂家在搞饥饿营销。东本就有前科的啊，当年的CR-V就是死命的加价卖了很多年。
在三刀看来，加价只是一个很正常的市场行为，官方售价定低了，他就得加。官方售价定高了，他就得降。
比如：一汽大众的高尔夫6，售价14.98万，最多加5000现金或者1万装潢，还有人勉强能接受。但是如果加到2万现金，那么大部分人都会选择去买上一个级别的车了。道理大家都懂，但是真遇到加价还是会骂4S店。
加价行为是怎么来的？
还是以高尔夫6为例。高6是09年10月份上市的。这车当年还没上市的时候，就有N多人抢着要交钱订车。车都没上市这怎么定价格呢？很简单，双方在订单合同上约定，第一批新车到店后，按照官方售价提车，确认签字即可。这一类客户真的不在少数。有人讲，这一点都不理性。但回头看，其实恰恰是这一批人在当年最早一批不加价的情况下提到了高6现车。
之后高6一正式上市，每家店的订单就开始爆发式增长。每家店一个月也就配20多台车，一个月能有100多个人要交定金，你敢收吗？收钱容易，给车难，到了3个月左右，客户提不到车，各种投诉，曝光，上门吵架掀桌子的。所以，4s店就开设立门槛，最直接的就是加现金。
国家为什么会严查加价行为？
当年为什么要查处加价行为？因为到处都在加现金，不开发票，不交税。那你不是开国际玩笑吗？你和谁做对，你可是要想清楚了。从那以后新车的加价，大多数就改变成加装装潢，其实都一样，加你一万装潢，等于就是加了你5000甚至8000现金。只是开了张发票合法合规了。
长期加价和短期加价
加价主要分两种，一种是长期加价，一种是短期加价。
短期加价
短期加价最容易出现在新车上市阶段。因为这个时候每家4s店配发的新车数量少，但是刚上市是新款车型广告最多的时候，去店里看车的人很多。货少，人多。因此，短期内，新款上市车型，无论产品竞争力时强时弱，都会出现加价销售的现象，再不济也是平价销售。
长期加价
长期加价背后，是一系列的或者是巧合，或者是娘胎里就带有的基因。比如说当年进口大众TIGUAN，一直加价多年；本田CR-V，被骂了多少年，照样加价提车；土豪最爱的埃尔法，顶配加25万，现金！给钱还不一定是现车！这些都是长期加价的典范。
长期加价的底气从何而来
回头看看2009年的车市，真的是什么车都好卖。2009年的乘用车全年销量，比2008年增长了多少？将近50%！而现在新车市场的增幅已经萎缩到了个位数。
大众在2009年的时候，除了被人骂一骂老是简配之外，什么排放门，断轴门，包括之后的DSG信任危机都还没开始。那时候，铺天盖地的宣传，1.4T+DSG黄金组合，又省油，动力还强劲。广告带给大家的意思就是，双离合，这可是跨时代的产品。就像你当年拿着诺基亚，然后看到广告里出了个叫苹果的手机，你一定是惊为天人。两厢车市场本来就不景气，各个汽车厂家也不算足够重视，这时候一个重磅产品上市，市场一定会积极响应。所以，这就是强势品牌下的强势产品，至少当年就是这么个概念。
什么叫长期加价，那必须是长期的供需不平衡。最典型的例子，就是丰田的埃尔法，顶配车型要加价25万现金，还不一定能提到现车。因为埃尔法在中国进口配额一年也不到5000台。显然不够土豪们瓜分。
长期供需不平衡之后，还产生了另外一个现象，就是消费心理的变化。拥有一台埃尔法的人不是土豪，而是被土豪们羡慕的钻石级土豪。要知道，在富人圈子里，打造一个高人一等的符号有多难。而只要25万，你就可以轻松拥有。对于月入百万的家族企业接班人，25万只是毛毛雨啦。这个信息一旦被商家捕捉到，这将是一个长期加价的过程，毋庸置疑。
所以，4S店加价卖车行为不一定合法，但是合乎市场规律。
想知道本田思域的加价行为到底是长期行为还是短期行为？