花20万买台车能带你翻山越岭，想要一“炮”而红依旧前路艰辛
大家好，我是兔子。
之前有很多朋友在后台留言，想了解一下长城炮这台车。
就在前几天，我受邀去体验了一下最近很火的“长城炮”，也是借此契机，和大家分享一下我对这台车的感受以及看法。
之前三刀在《三刀试驾新款宝马X3，开完究竟什么感受？》里提及过，怎么看一个文章是不是商业，就看他怎么称呼这台车，比如念“埃克斯三”的一般就是商业稿，但是念“叉三”的一般都不是商业。
由于这个长城炮属于系列产品，在这个系列中分别有“越野皮卡”、“乘用皮卡”和“商用皮卡”，而我今天只是和大家聊一聊这个越野皮卡，所以就简称为长城炮。
配置解析
这台长城炮有三个配置，官方售价分别是16.98万、17.98万和19.98万，我这次试驾的是19.98万的版本。
首先，我们来说说这三个版本配置上的区别。
相比于16.98万的低配版车型，贵了一万块钱的中配版车型，在前脸中网处添加了一个毫米波雷达，从而实现自适应巡航、车道保持、防碰撞预警等一系列功能。
除此之外，你多花的这一万块钱，还可以换来内置前保险杠的T-MAX电动绞盘、真皮方向盘、真皮座椅、前排座椅加热、主副驾驶电动座椅调节、后斗箱脚踏板。
而如果你愿意再加点钱去买19.98万的顶配版，你就可以在中配版本基础上，额外再增加一套265/65/18的百路驰KO2轮胎（另外两个版本用的是固铂Discover AT3轮胎）、红色卡钳，还有一套K-MAN的氮气避震。
其实这多加的钱，就是用在了避震和轮胎上。
这台车配备的动力系统，是2.0T的长城GW4C20B发动机+采埃孚8AT变速箱。
这套动力配置和哈佛H9那套一样，有所区别的就是调教，哈佛H9的动力参数达到了224HP/385N·m，而这台长城炮只有190HP/360N·m。
但是，千万别说这车是换壳H9，因为炮的底盘大梁和井字横梁等架构，都跟H9不同，这车比H9的越野能力强的不是一点半点。
如果让我来选购，我更倾向于顶配19.98万版本，而不是很多人推荐的17.98万元版本。
因为那套K-MAN避震确实有点意思，各位有机会可以去试驾对比一下。
驾驶感受
聊完配置，我们来说说这车的驾驶感受。
坐上车，真皮座椅还比较舒服，整体坐姿和视野感觉更像是一台SUV，方向盘在转向的时候也不是很费力，属于小姐姐也可以开的那种。
只不过，车身确实比较宽大，即使在配备了车道偏离和防碰撞预警的情况下，依旧需要眼观六路耳听八方。
开上公路之后，由于这台车偏向越野属性，加上车辆自带的K-MAN氮气避震，整体舒适度就没有想象中的那么好了。
不仅悬挂偏硬，而且那套百路驰越野胎，也让驾驶变的有些难受，跑在公路上的时候，会给我带来一种“干吼不走”的感觉。
换言之，这车如果拿来日常代步，着实有些不舒服。
当我进入越野路段的时候，我对这台车有了一些新的看法。
由于刚下过暴雨，这条越野道路不仅湿滑泥泞，而且大面积的积水导致你无法准确判断水坑的深度。
但是当我开启越野模式的时候，车子稳稳当当的走在路上，我发现这才是属于这台车的战场。
尽管这台车的越野性能可以说是没毛病，但是依旧还是有一些不足的地方。
首先，这台车的转向虚位比较大，以至于我在过弯的时候，需要疯狂打方向。
其次，这台车最小离地间隙虽然有228mm，但是由于轴距较长，我在通过几个深坑过程中，蹭了好几次底盘，最后弄的我只能小心翼翼的慢慢往前挪动。
最后，就是刹车偏软，这不是光喷个红色就可以解决的问题，还是得换制动力更好的刹车皮，甚至更换多活塞刹车。
我的想法
在我体验结束，到写这篇文章的这几天里，我一直在琢磨长城炮这台车。
从价格角度来说，顶配版长城炮的落地价格也就二十来万，相比于全进口的车型（福特F-150、道奇RAM等）而言，这钱花的不算多。
从玩乐角度来说，这台车越野性能不差，而且能让我这种越野新手，不至于手忙脚乱，可以说乐趣还是不错的。
但是，越野性能再好，或者觉得这车再香，很多人包括我自己在内，都会考虑几个问题：
1. 我是否愿意接受皮卡车15年强制报废的规定？
2. 这台车日常便利性到底怎么样，会不会限行，停车方不方便？
3. 我真的需要一台皮卡吗？
4. ……………………（各位可以补充一下）
综合来说，我认为长城炮是一台优秀的车，而且绝对是对得起它价格的一台车。
至于是否去选择它，而放弃去购买SUV，我觉得对于大部分人来说，答案是否定的。
毕竟依照我们现在的国情来说，咱们老百姓把皮卡作为家庭用车，不仅政策有待进一步开放，而且人们的用车观念和用车习惯，都与老美、老澳不一样，人家那边地广人稀，弄个皮卡可以拖够全家老小的生活所需，咱们这儿下楼就是商超便利，想买个菜过个马路就行。
所以，想让皮卡流行起来，还有很长的路要走。
关于这台长城炮，你有什么想说的？
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