新款曝光但现款依旧紧俏，丰田汉兰达凭什么一车难求？
大家好，我是兔子。
最近，我身边有位朋友为了带孩子，去买了一台29.98万元的丰田汉兰达四驱豪华版。
我嘲笑他的汉兰达没有腔调，开起来像一个中年油腻男，他嘲笑我的CT6是伪豪车，开起来总觉得目的地一定是洗浴中心。
我把这件事说给海洋和传垚听，没想到海洋在买4系之前，竟然差点被家里逼迫着成为汉兰达车主。
万幸，只是差点成为汉兰达车主。
而就在前不久，基于TNGA-K架构下的全新一代（第四代）汉兰达，在云南被拍到了正在路试的实车，也引发了不小的关注。
我百思不得其解，于是决定好好的研究一下，这台号称“保值率之王”的神奇车型，究竟有什么魔力去吸引那些客户，即使是加价或者原价等待很长时间，都要去买这台车。
车辆简介
在说汉兰达这台车之前，先聊聊已经被曝光的新款车型吧。
其实早在2019年12月18日，全新一代丰田汉兰达就已经在美国上市，并且推出了燃油版和混动版两个版本。
依照一贯方式，我们先聊聊动力。
第四代汉兰达的燃油版车型，搭载了3.5L V6发动机+8AT变速箱，发动机最大输出功率295HP；混动版车型则是2.5L发动机+E-CVT变速箱，最大总输出功率240HP。
不过，进入国内市场之后，那套3.5L V6+8AT的动力总成就别指望了，大概率沿用现款2.0T的动力总成。
聊完动力，我们来说说外观。
第四代汉兰达的前脸设计比现在更加激进一些，当然，也就激进了那么一点点。
毕竟一贯保守的丰田，很难会去做出太夸张的改变（RAV4/威兰达除外）。
所以，新车的设计，在我看来只能算是无功无过，甚至我觉得还没有现款的好看。
值得一提的是，新车的车身长度达到了4950mm，比现款多出了60mm。
说完外观，我们再看下内饰。
根据已经在售的美版车型来看，第四代汉兰达采用了7英寸液晶仪表+12.3英寸的多媒体中控显示屏。
但是和其他同级别车型不同的是，这台汉兰达依旧在中控区域保留了实体按键，这样的设计不能说好与坏，只能说符合汉兰达比较实用的风格。
空间和座椅布局方面，第四代汉兰达提供7座和8座两种选择。
其中7座车型采用了“2+2+3”布局，8座车型采用了“2+3+3”布局，不过国产之后大概率不会有8座版本。
尽管座椅布局和座位数量不同，但是全系的第二排座椅，都配备了儿童安全座椅接口，而且放倒后的第二排和第三排座椅，还可以与后备厢地台形成近乎全平的空间。
配置方面，第四代汉兰达标配了TSS Ⅱ丰田智行安全系统，该系统包括全速域自适应巡航、车道保持辅助等配置。
值得一提的是，在美国市场目前在售的汉兰达，即使是最入门的车型都标配了18寸轮毂、3区自动空调、8向电动调节座椅、LED大灯及尾灯组、无钥匙进入及启动等配置。
至于国产之后的汉兰达，会增加或者减少哪些配置，我只能说拭目以待。
汉兰达和它的对手们
作为汽车媒体，我们经常会去总结一台车在市场端的表现，而汉兰达无疑是在国内7座SUV市场中的“优等生”。
纵观目前30万左右的7座SUV市场，你似乎很难找到一台能与汉兰达匹敌的车型，汉兰达则在7座SUV这个“剑阁”之中“一夫当关，万夫莫开”。
而汉兰达之所以能有现在的市场表现，我在分析下来觉得主要有以下几点。
首先，丰田一直以来就给到客户一种“皮实耐用”的形象，加上早期进口的霸道和陆巡为丰田SUV提供了良好的口碑，塑造了丰田大尺寸SUV的光环，进而在一定程度上促使汉兰达形成了良好的口碑。
而汉兰达的车辆外形设计，也让这台车看起来够大，加上SUV车型本身所拥有的坐姿高、视野好等先天优势条件，这些都促使了汉兰达能给客户带来良好的第一印象。
其次，汉兰达的内部空间足够家庭使用，7座车型也能极大的满足乘员需求，加上车辆的储物空间也设计的极其富有心思，车内的空间利用率也是极高。
如果你是汉兰达车主，或者曾经深度体验过汉兰达，你会发现这台车的第三排座椅靠背特别薄，中央扶手区的储物特别大……而这些设计，其实都是为了两个字——空间。
最后，就是客户心理和客户需求的问题。
尽管汉兰达的配置，在我看来根本配不上它的售价，但是选择这台车的客户，要么不在意这些配置，要么就是一边骂一边去买，而且买完之后很少有人会说这车不好。
去买的原因其实很简单，几个关键词就能概括：30万内、保值率高、皮实耐用、能拉能装。
大多数去买汉兰达的客户，都会把汉兰达作为一台“工具车”来看待。
他们希望能以最小的用车成本，去获得最大的用车效益，而汉兰达确实在一定程度上满足了这样的需求。
毕竟不算工时费，一次小保养只要542块钱（4L装机油398元+1L装机油105元+机滤39元），而且有些地区还有免工时费的活动。
当然，汉兰达能卖的好，绝对不止我说的这几点因素。
因为这个市场上永远不缺乏想要把汉兰达打下“王座”的车型，可是为什么市场上却没有一台车，能真正意义上的撼动汉兰达的地位呢？
于是我又看了一下汉兰达的竞品车型。
我们都知道，大众的途昂虽然和汉兰达一样，都属于30万区间7座SUV的“顶流”角色。
但是别忘了，途昂的销量来源，主要是由于这台车的定位比汉兰达高一个级别，不仅车身长度超过了5米，并且这台车在市场端给出了不小的终端优惠。
换言之，大众玩的就是“降维打击”，依托这样的打法，加上大众的品牌属性，途昂才获得了与汉兰达的一战之力。
至于雪佛兰开拓者这类车型，则是进一步的去做降维打击，他们直接放弃了30万的市场，转而去做价格更低一级的市场，以此避免和汉兰达正面对垒，进而再寻求销量。
在这儿我还想顺便说一下福特，真的是太不争气了。
我们都知道，福特探险者和丰田汉兰达都是7座SUV，国产之后的第六代探险者，曾经很有希望去终结汉兰达的统治……结果售价一出，傻眼了。
第六代探险者的起售价，竟然达到了30.98万元，而且还是个后驱版，想要买四驱版的探险者，则要付出32.98万元的真金白银，反观汉兰达7座四驱豪华版，售价也才29.98万。
而且别忘了，第六代探险者在美国的起售价才32765美金，第四代汉兰达在美国的起售价则达到了34810美金。
换言之，一台在起售价在美国比汉兰达还要低的车，在中国却定价比汉兰达高……哎，不知道福特到底是怎么想的。
所以，比汉兰达好的7座SUV不是没有，但是这些车大多数的价格都比汉兰达贵，而那些和汉兰达车辆素质、价格等等都差不多的7座SUV，要么保值率或者车辆空间不如汉兰达，要么后期的使用成本会比汉兰达高，要么品牌、外观、内部空间等等都不符合消费者喜好。
这就促使30万价位的7座SUV市场进入了一个以汉兰达为中心的怪圈。
有些消费者在对比同级别、同类型、同价位的车辆之后，会放弃购买汉兰达，但是更多的人在对比之后，就会更加的想买汉兰达，颇有一丝“魔幻现实”的味道。
我的看法
在我看来，汉兰达这台车其实就是丰田“80分主义”的缩影，尽管这个80分主义的开端并不是汉兰达，而是丰田旗下的卡罗拉。
作为消费者而言，我们很难在汉兰达身上找到一个可以傲视群雄的优点，但是我们也很难在汉兰达身上找到一个无法忍受的缺点。
正是这样的“80分主义”，造就了汉兰达的卖点。
在我看来，汉兰达直至今日，甚至是在可以预见的将来，出现“一车难求”的局面实属正常。
造成这种局面的因素，不只是丰田“保守”而又“克制”的把每月产能控制在8000辆左右，也不只是那颗2.0T发动机的产能有限，更不只是简单到无脑的为了利润最大化、为了赚钱。
其关键点，在于“市场需求”。
我们都知道，汽车对于很多人来说，依旧是一个长期持有的大件生活用品，所以一台车的价值高低，从来都不会单独以产品的形式体现。
对于大多数消费者而言，尤其对于那些手握30万或者预算最多也就到30万，还想买一台能带着全家老小出门，并且这台车可能是家庭唯一用车的人，汉兰达确实极其具有吸引力。
说的再简单一点，假如你的家庭成员并不多，或者家里每个人都有车并且都会开车，你去考虑购买汉兰达的可能性又会有多少？
如今的汉兰达，在自己所处的赛道上越跑越远，大部分地区供不应求的局面是摆在眼前的事实，并且与其他合资、国产竞品降价促销形成了鲜明的对比。
对于大多数买车还是一件大事的家庭而言，一台车要精挑细选，绝对不能随随便便，而且要排面、要经济、要保值、要空间、要耐用、要用途广泛、要能走烂路、要大家都认识，要出手不亏……选来选去似乎也只有汉兰达了。
消费者是理性的，能用真金白银去购买的车，一定是最能够符合他当下需求的车。
我们希望市场上能有更多的、真正意义上的可以与汉兰达去抗衡的车，这样消费者也会有更多的选择，并且也不用再去面临所谓的“一车难求”的问题。
当然，如果你真的是汉兰达的拥簇，那么就先捂住钱包，等一等新款的第四代汉兰达吧。
毕竟，汉兰达一直以来也都没啥优惠，为啥不买个新款呢？