从祁连山到阿尔金山，8500公里RX1S深度体验报告
在大排车、豪华车俯拾皆是、毫不新鲜的今天，200排量21款RX1S这款看似并不起眼、并不出众的一款小排车，在我的“穿越祁连山-阿尔金山”活动中，却展示神勇、表现优秀，可圈可点之处颇多，让人感到惊喜和放心，足以称得上是一款性能卓越、性价比高、综合性能好的旅行代步车。
1、主机可靠
在这次的历时27天、行程8500余千米的旅行骑行中，发动机始终表现得很优秀，平稳顺畅很给力。尤其要特别说道的是，自8月25日我在兰州换新机油之后，直到返回重庆，一路上再没换过机油，用一桶机油连续运行了7200多千米，发动机的质量性能、运行性状和优秀的表现可见一斑。
2、安全性好
由于配置了更好的双通道ABS系统，不仅使得车子在铺装道路上的急弯和雨后湿滑路面上的紧急制动变得平稳、安全了，也使得在其他非铺装道路和特殊地貌上的紧急制动变得更加安全可靠了。9月3日傍晚，我在骑行当金山北坡的陡坡急弯路段的下行中，前面运载风力发电机桨叶的大货车突然刹车停住，我当时的架势是要超车的，车速很快，但前面道路已经被前车和对向来车完全封死，根本没有了通过的间隙，我被迫手脚并用紧急制动加神速减档，终于避开锋利的桨叶尖端停在大车尾部不足一米的位置，好险哪！差点撞上前车，多亏了ABS系统！同时还有全车的原装保护杠，保护得非常到位，几次倒车，车子都基本没有磕碰，连边箱都保护的很好。
3、动力够劲
RX1S，200的排量不大，也不算小，虽然并未达到250的黄金排量，但它的发动机所展现出的动力确是有如250型车的动力一般。普通的坡道，无需变速即可就势顺滑流畅而上，就是在高原急陡路段，适当变速后，我驮着这么多行李，依然可迎难而上，动力很富余，冲劲儿很有力，完全没有吃力感。
4、长途利器
长途摩旅，最忧心的就是要在傍晚时分赶到既定地点，每每因为风冷的车子连续行驶，尤其是在特殊路况和特殊地貌连续行驶出现明显热衰，不得不总是歇车让发动机降温，而不能按时到达，那种尴尬无奈与望洋兴叹让人郁闷。安装了水冷系统的RX1S，就完全解除了我多年摩旅探险的这一大忧愁，只要人能挺得住，车子就可以一直开下去、开到底，按既定计划和约定时间到达，也完全可以避免由热衰减而造成的必须赶夜路、午夜才能到达的艰辛与危险。
5、运行平稳
运行是否平稳，是整车系统在特地路况，场合下综合作用的体现。它不仅在突遇沟坎、深坑、土埂、凸石时表现稳定，也在沙石路、等级外道路、牧道、小道、河道、车辙、荒滩、沙滩、雨雪交加后的湿滑泥淖路面、积雪路面、冷冻路面等等特殊道路和地貌骑行时，车子也都表现的很平稳。我还曾经在迎风面大大增加的满载状态下，多次跑出过115千米的时速，并未出现明显的震动、晃动、摆动以及车包的共振、共摆等异常现象，车子运行依然平稳。在大风和大横风中，它也能克服风阻、风推，御风而上，稳当前行。
6、经济实用
油耗，是驾车旅行三大支出之一，是大多数摩旅人必须考虑和在意的一大问题。在满载露营、野炊等四季旅行行包物品的情况下，在近一个月时间的旅行期间，包括大部分是在青藏高原骑行阶段，亲身实感而非精准测得，在不同气候、温度、地貌、道路、速度上，一般速度在七八十麦时的百千米平均油耗在2.5—3.0升左右，很省油，当然那种一直在拉高速行驶的情况除外。
满油箱状态时，在铺装道路上，可行驶约400千米；在高原地带，可行驶约350千米。也就是说，除西部个别间距极大的加油站之外，在中国其他所有地方都不存在加油的顾虑，尽可以放心骑行。整车方面，带三箱，前后ABS、油封链条、全车护杠、更好更亮的烤漆，整车价格也仅仅15280元，具有超高的性价比。
7、适用广泛
就整车配置的全面综合性能而言，在同等排量的车子中，RX1S是当之无愧的佼佼者和杰出代表，就是与250型车相比也并不逊色，在有些重要方面甚至还略占优势。它适用于中国绝大部分地域和等级公路，尤其适用于海拔3000米以下的广大地域。
总之，人不可貌相，车别看包装。RX1S即是着重生活实用性，而非摆谱炫耀性，在其其貌不扬、不见奢华的娇小外表下，却是一台配置优良、性能优异、应用广泛、城乡皆宜的道路通用车，应该是人们休闲郊游、城乡代步和普通摩旅活动的优先选用车。可以肯定，RX1S必定会越来越被广大摩友们所认识和了解，也一定会越来越被人们所拥有和喜欢。
当然RX1S也不是完美的，也有不足，这趟旅程让我发现他主要有以下几项不足：高反较明显，当然海拔3000以上高原平路也能跑到80，再高就很吃力了；喇叭音量过低；座垫硬，长途骑行舒适度一般。
虽然RX1S这次伴我“穿越祁连山-阿尔金山”旅行探险不过短短的一个来月8500公里旅程，但却让我认识、了解、熟悉了它，也真的逐渐喜欢上了它。希望，RX1S能与时俱进、博采众长，不断升级、完善、提高，不负众望。期待，RX1S明年能再次伴我去完成“穿越长江源头”这一旅行探险活动！
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