摩托车产业全面进入公平竞争时代：5月1日起一车开一票
摩托车产业一直有一个不公开的秘密，那就是此前整车企业的销售发票，与实际销量、金额是不能一一对应到某辆具体车型上的。
企业开票与实际销售不相干
比如说，一个摩企这个月给某个代理商出货1000台，实际销售金额1000万，那么对应开进项发票就应该是开一张1000万的发票。但由于开票与企业具体出货是不相关的，所以企业就可以少开，比如开500台，500万，或低开兼少开，如400台，300万。只要税务局不去查他的实际仓库出货量（貌似企业的年实际出货量查起来也比较麻烦），全年下来，一个摩托车企业就可以少开或低开巨量的发票金额，而企业所有的税，都是根据企业的开票金额为基数根据公式计算得出的，少开票了，则对应的增值税、营业税、消费税、城建税、地方教育费附加等各种税费都会大幅减少，同时企业利润也会减少，又可以少交或不交所得税（少开票，但工资、成本发票不会少，就会形成账面亏损或微利）。当然敢经常这样干的企业，一定有个前提，就是与当地税务领导关系要好，税务局睁只眼闭只眼，或者为了一定程度维护本地企业，不去这个企业查账，或者只偶尔象征性查账。少开票逃税嘛，你懂的！
但自2021年5月1日起，通过少开或低开票的方式逃税行不通了。因为国家税务总局、工业和信息化部、公安部的专家领导，早就想到了漏洞，于是共同制定了《机动车发票使用办法》（以下简称《办法》），该办法将自2021年5月1日起试行，7月1日起施行。这个办法将彻底堵死整车企业、包括经销商少开、低开票逃税的漏洞。
基本原理
这个办法的基本原理就是自5月1日起，用户购车上牌需要零售发票，经销商只能在税务系统里找到此车的合格证信息进行开票，这些信息来自生产企业事先上传的车辆合格证信息，而且一个合格证信息只能开一张零售发票（万一开错也要对应红冲然后才能重新开具），且不能低于税务系统里此车的价格记录，而以前则是商家自行输入车辆合格证信息、自填价格，然后开出零售票。摩企销售车辆开出的大额增值税发票，也要与实际卖出的合格证信息关联匹配（1对多匹配）。
实施一车一票后，意味着企业出货的所有摩托车，必须要提前向税务系统上传合格证数据和对应车辆价格。少上传一个都不行，因为如果税务开票系统里调取不到这个车的合格证信息，在零售终端，经销商就无法给这辆车开零售发票，也就无法上牌照，你还怎么卖？
这样一来，税务系统就掌握了一个摩托车企业，所有实际销售出去各车型的对应台数及价格，这样每个月系统就能自动计算出这个企业实际销售总金额。据企业人士透露，如果这个摩企当月实际开票总金额与系统计算出的销售金额，误差达到一个阀值，税务系统就会自动报警，提示税务异常，企业就等着税务稽查人员去查账吧，想想都可怕！
据悉，其实这一车一发票制度已经实施有一段时间了，比如规模大的企业、国企、合资企业等也早就这样实施了，但并没有全国强制统一，各地开零售发票的系统也没有统一，有的地方比如江苏在2020年就已经是一车一票了，但很多地方还是老办法，商家自行输入车辆合格证信息、价格开零售发票，所以存在一些企业开票金额与实际销售金额脱钩而逃税的现象，经销商也可能明显低开票而逃税。
一车一票即将在全国全面实施，对那些存在低开少开票逃税行为的摩托车企业将产生显著影响，将显著提升他们的成本，那么今后或许再也难见价格特别便宜配置还很高的网红车了。这个影响是立竿见影的，据一位经销商朋友透露，当前就有某网红车居然逆市涨价，上调了600元的出厂价（零售价没变）。
要知道当前可是全行业大降价啊，出厂价上调600，这简直是作死啊！但就算作死涨价，企业也还是这样做了，这说明该企业已经被一车一票政策逼得没办法了，提前为一车一票政策切换做准备。于是宁可作死也要逆势涨价600，毕竟企业不能亏本销售啊！
要知道，600元对一辆2万上下的网红车是非常显著的成本优势，一车一票后，无法逃税了，单车成本上涨600元左右。可想而知，一车一票全面实施之前的这些年，这样的企业占了多大的便宜？逃了多少税？这样的行为，对那些遵纪守法，正常交税的摩企是多么大的不公平？其实一直以来，行业内都有部分中小摩企逃税，数量还不算很低，导致他们的车辆出厂价特别低，配置却和大厂同等甚至还高一些，严重破坏了公平竞争。这下好了，国税总局把这个漏洞补上了，从此全行业进入同步交税，公平竞争的时代。今后企业只有走正道（如提升产品力、服务力、品牌力等）来提升竞争力，试图通过逃税来降低成本提升竞争力的，此路不通。
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