耗资200万的橙色日，你看到了什么？
一年一度的橙色日，终于10月22日在南京万驰国际赛车场拉开帷幕，这已经是第三届橙色日活动了。恰逢春风与KTM喜结连理，正式签约成立合资公司，因此这一届的橙色日，规模更加宏大，活动内容更丰富，大咖更多，累计到场车友来宾也超过上一届达到1000多人。当然，耗资也是更高，据悉达到200万之巨。
橙色日启动仪式
在这一场200万之巨的橙色日盛宴中，你看到了什么？不同人有不同的观感，小编说说自己的观感吧。
看到了激情
橙色本就富有激情的视觉效果，而激情恰恰是橙色日最大特征，也是KTM意图带给中国用户的一种品牌特质。
等待RC390竞速耐力赛的车友们
RC390竞速赛自由组队三人一组，轮流上场竞速，30分钟内哪一组跑得圈数多就获胜。
RC390耐力竞速颁奖仪式。
这种激情，KTM在橙色日中，主要通过激情的赛道运动来展现。本次橙色日，设置了ADV团体赛、RC390竞速耐力赛、DUKE HANA总决赛、特技赛四大赛事，让不同爱好的车友能够亲身下赛道，用KTM的产品，在专业的赛道上，穿上专业的骑行装备，来一场真刀真枪的激情赛事运动，没有比这更具激情的了！
ADV团体赛也是自由组队，三人一组同时发车。
规则是三人必须都完成赛道路程，计最后一个完赛的成绩，车友摔车允许队友去帮助扶车。
由于赛道设计得太过专业（恶劣），很多组基本是一路摔过去的。
最终比赛拖延了近2个小时到晚上才颁奖，但大家毫不在意，一路激情到底。
这就是KTM带给中国用户的第一印象，这是一个多么富有激情的品牌，在激情面前，耗资不过是浮云。一般品牌活动，仅仅是产品展示、用户试驾、集体巡游等，相比简直弱爆了。
DUKEHANA其实就是指定路线绕桩比赛，考验车友操控和记忆力一个不小心就会绕错。
赛前练习
DUKEHANA总决赛颁奖
橙色日里，还准备了小小赛车手得比赛，让小朋友也能“下赛道”，并设置了人员计时评选成绩，可谓用心良苦啊！
小编认为，这种耗资巨大的品牌主题活动，一定要表现出品牌的独特气质或个性，并让参与的车友和观众切身体会到，并且这种战略上的成功，是不能由战术上的成功（如很多的车友观众，人气很旺，或现场销售良好）来替代。
后轮碾爆易拉罐
特技比赛颁奖
橙色课堂，大咖分享。
此外，除了丰富的赛事运动，KTM还在橙色日中邀请了众多大咖，让橙色日里摩界大咖云集，如特技车神胡海、来自法国的顶级特技车手朱利安先生、KTM环塔冠军车队车手赵宏毅，张敏先生，以及KTMR2R Racing车队车手周盛俊杰，陈远航，王铸教练提升活动逼格。在高逼格的加持下，让激情更具格调，让品牌更显层次。
左边车友49岁来自重庆，右边车友50岁来自南京，是RC390耐力赛中年龄最长者，都是第一次下赛道，激情五分年龄。
参加RC390耐力赛的女骑士有近10名，巾帼不让须眉，激情无分性别。
总之，其他品牌如果要办类似的大型品牌主题活动，一定要突出自身品牌的特质，比如你的品牌特质是快乐或自由，那就通过一些具体活动形式来突出快乐或自由，一定不能办成一个毫无品牌特色的普通摩友大聚会。
看到了产品
本次橙色日上，KTM正式在中国上市了他的两款新车,分别是1090ADVENTURE和1290SUPER ADVENTURE S，售价分别是149800元和199800元。
1090ADVENTURE和1290SUPER ADVENTURE S合计20辆新车交车仪式。
这两款车已经有很多的图文介绍，这里只简单介绍下。
KTM1090ADV是最轻最纯粹的一款ADV，适合任何一种冒险，最大马力达到125hp（92kw），车身净重仅有205kg。坚固的钢管式编制车架、铝合金后摇臂、WP减震和320mm Brembo 双制动盘带四活塞卡钳，滑动离合、TC牵引力控制系统、带运动街道雨天三种驾驶模式，转向灯自动归位、可调节风挡。
KTM 1290SUPER ADVENTURE S是最具运动风格的ADV，前脸不是炸裂脸，而是剑道护具的创意造型，用特种铝合金将前灯壳分开，中间内嵌日行灯、转向灯、大灯灯LED的电路板，骑行气流直吹凹槽大幅提升散热性能，这是一个集科学设计、美学创意于一体的剑道脸。
整车搭载了MSC车身稳定系统、MTC牵引力控制系统、半主动悬挂系统和弯道ABS，防滑系统、以及先进的弯道传感技术，外观科技感十足。同时还配备了滑动离合、手机操作系统、坡道系统部系统、快速换挡、无钥匙启动、巡航定速、可编辑的大液晶屏等多种黑科技于一身，提供舒适、街道、运动及越野四种驾驶模式。
看到了体验
除了赛事活动，橙色日里还安排了大量用户驾驶体验，让媒体以及车友充分试驾体验了两款新车。RC390竞速赛和DUKEHANA决赛之前，也都留给车友充分的练习、体验的时间。大排摩托车，就是要有充足的体验，橙色日就是一个给车迷们充分体验KTM产品的日子。
体验也摔车
看到了勇气
由于参与的车友都是业余爱好机车运动的，水平层次不齐，很多人甚至是第一次下真正的赛道，因此摔车是难免的。在ADV恶劣路面的团体赛中，几乎每个组都是骑不到几十米就摔一次，第一轮多数三人小组都是因为摔车次数过多，导致成绩超过上限10分钟而作废成绩，原本到下午4点结束的比赛，结果硬是到5点半左右才结束，没办法不少小组困在赛道里是一路“摔”出来。这是需要一点勇气的。
来自合肥的车友，在RC390耐力赛中，不慎摔车了，腰部感觉有点难受，但看起了没什么大碍。他说即便摔得很严重，也不会后悔参加了这个活动。
ADV在非铺装路面的比赛，虽然摔车频繁，由于速度慢并没什么危险，那么RC390竞速耐力赛就有较大的危险了。由于都是业余车友，比赛过程中，发生了四五起摔车事件（其实专业比赛中摔车也非常普遍，更何况业余车友？）显然，下赛道参加高速类摩托车运动，是需要相当的勇气的。
对KTM而言，组织这样的竞速运动，是要冒相当大的风险的，这需要很大的勇气和精心的赛事筹备，对很多品牌而言，是不太敢举办类似的高速竞赛类活动，万一出大的事故，不但麻烦，而且对品牌声誉也不好，但显然KTM不怕，这是需要很大的勇气，这或许也是KTM要给人传达的一种品牌特质。
看到了战略
花200万举办这样一个活动，到底划算不划算？从战术层面看单个活动本身，小编个人认为是不太划算的，至少现场人气没想象的高，比如累计到场人数也就1000多，一些人中午左右就离开了，下午2点之后的比赛，基本就没什么观众了。全天现场人数的峰值应该也没有超过800人，而一些大点的区域性摩友聚会，人数都能轻易破千。这对一场耗费200万的大型品牌秀而言，怎么都感觉严重缺少了用户参与度和活动性价比。
早上开幕式，现场人气有待提高。
其实橙色日现场人气是可以改善提升的，比如与一些摩友嘉年华合办，与一些俱乐部合作，展开更广泛的邀请，适度收费让车友吃住良好又经济实惠，就能让活动人气提高几个台阶；练习赛都放在前一天，正式比赛当天早上就开始，到下午四点全部结束，然后是盛大的车迷狂欢夜和抽奖，车迷普遍就喜欢这个；全天试驾不停，让更多普通车友参与试驾体验；车迷狂欢夜也别总是一个摇滚乐队挑全程，贯穿橙色日主题前提下组织一些精彩的表演，比如焰火激光秀、富有机车元素的激情舞蹈、与机车结合的唱歌（如车手载着歌手绕场献唱）、一些俱乐部选送节目等，让车友有一个感受到品牌激情的难忘夜晚。
KTM没有请模特，这是全场唯一一个模特，轮胎赞助商摊位上的，养眼吧？
但从战略上看，橙色日又是很成功的，正如前文所言，他有效传达了KTM激情、勇气的品牌特质，同时上市发布了新车，有大量媒体、自媒体充分的试驾测评和传播。战略上的成功远比战术上的不足更重要。正因为一届接着一届的橙色日，让大家对KTM有了非常直观的感受和了解：哦，KTM原来是这么激情火热的一个品牌啊！在车友群中形成这一认知，比什么都重要。
设立了专业的维修间，测试了旗下专业赛车。
这才叫树立品牌形象，拉近了品牌与车友的距离，凸显了KTM的独特的品牌形象和特质，只要橙色日不断坚持和完善下去，KTM在中国的品牌形象会越来越越鲜明、广泛，在车友群体也逐渐建立起高端、激情的牢固品牌认知，与其他国际品牌竞争中占据优势，强势助力其产品销售。相比而言，一些欧系大牌摩托，被中国企业运营后得越来越变成国产品牌，缺少国际大牌范儿。
相比而言，国产品牌在树立品牌形象方面，就差了不止一筹，当然国产品牌普遍很差钱也是重要的原因，有钱谁还不会搞活动啊？可真的是这样吗？如果同样不差钱，你知道怎么花吗？
（又是凌晨2点，码字不易，且看且关注，谢谢则个）
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