某轮艇机型号：380J-3 厂家：镇江四洋柴油机制造有限公司因货载原因，船舶长时间处于停航状态，因留守看船人员较少（未配备四轨看船），船舶保养有点跟不上。后船舶解封，准备营运，配员到位后，新上船轮机长组织机舱兄弟对所有设备进行试验，以保证后续航行安全。当试验到救生艇时，发现救生艇无法启动，遂组织人员排查故障。船上人员按照由易到难的步骤排查故障，先从外围入手：1、首先检查电瓶电量，判断是否电量过低导致启动马达达不到发火转速。经查，电瓶电量充足，状态良好，基本可以排除。2、打开气缸盖检查摇臂、过桥，发现油膜很明显，未生锈及松动，盘车检查，有阻尼感（盘车不是太轻松，但是也能用手盘动）。由于对以前的盘车力度不是太清楚，所以不好下结论，但不排除汽缸内故障。3、怀疑是否为燃油系统问题导致的供油不畅，燃油未进入气缸导致不发火。遂旋松NO.1缸进油管接头，发现有油出来（这是关键点）。4、将油头拆出试压，发现NO.1缸油头到20bar就开始喷油，NO.2缸和NO.3缸油头针阀卡死不能喷油。由以上故障判断为油头故障。换新油头后，三管轮很有信心，结果再启动依然不来车。此时开始怀疑是汽缸内故障，可能需要吊缸查看。三管轮电话向公司主管机务汇报后，主管机务指示开航时间紧促，必须要马上吊缸检修。轮机长心里也郁闷，刚接班忙了一天，就算吊缸，备件不齐全不说，疲劳作业也不安全，遂提出第二天再组织吊缸，公司同意。晚上轮机长躺在床上辗转反侧，将所有细节在脑子里再过了一遍，看看还有没有哪里遗漏的地方，突然想到，会不会是高压油泵出了问题?第二天早上工前会，轮机长提出是否可暂缓吊缸，先排除救生艇机故障，检查下是不是高压油泵的问题。其他轮机员都持怀疑态度，说不可能，因为从NO.1缸的进油管接头处看，油压还是很高的。恰好公司这时也来电催促，轮机长跟机务说明想法，机务也有点不太相信高压油泵会出问题，但对于轮机长的想法，机务指示先按照他的思路来，不行的话还是抓紧时间吊缸。第二日将高压油管全部拆掉后，盘车检查，发现只有NO.1缸位置出油，NO.2缸和NO.3缸都不出油。这时大家都觉得有些不可思议，难道高压油泵真的有问题？事情往往就是这么巧……再跟机务联系汇报情况后，机务立即安排加急采购备件，船方等待备件修复。
2020年11月30日靠泊日本，艇机高压油泵备件送船，开始更换，按厂家提供方法定好基准点，换上新油泵，启动试验：油泵3个缸供油强劲有力，但奇怪的是艇机还是运转不了。
考虑到旧油泵原本供油有问题，按原定基准点肯定乱了不准。因此决定按自己的方法重新调整。根据NO.1缸活塞气阀动作情况，定出NO.1缸压缩冲程上死点并标记，根据飞轮直径及供油提前角算出对应圆弧长，由上死点找到提前点位置，把提前点盘至马克指针处，转动油泵至NO.1缸开始出油，装上传动齿轮。试车OK，复试几次均正常。事后组织机舱兄弟讨论学习，本次的故障原因应该是因艇机长期没有运转使用，造成NO.2缸和NO.3缸高压油泵柱塞卡死（当启动时，柱塞被凸轮强行顶升卡在上部位置下不来），导致无法供油，NO.2缸和NO.3缸油头同样也是因为长时间缺油造成针阀卡阻。这是一起典型的因缺乏维护保养引起的故障！因此平时的试验一定要按规定的周期进行，维保一定要按计划表认真完成。排除故障一定要由简到繁，避免作出无用功（当然，有时候运气也很重要）
案例来源：江苏泛洲船务 侯洪山轮机长 文：舟山海事局 印卫圣轮机长
