通行时间由210秒到98秒！怎么做到的？
你在上下班的时候会经过合川路吗？
合川路北起延安西路，南至闵虹路，
跨越虹桥镇、古美街道和梅陇镇，
全长6.8公里，
是闵行区外环内主要次干路，
亦是连接长宁区的重要通道。
针对合川路（延安西路~虹中支路）区段存在的交通拥堵、路口排队溢流以及交通秩序混乱问题，交警部门通过采取路口信号协调、灵活搭接相位、增设左转信号灯等方式来解决区段的拥堵和秩序问题。
合川路（延安西路~虹中支路）路口概况
合川路（延安西路~虹中支路）区段为双向6车道（南向北3条车道、北向南3条车道），共有3个路口，路口间隔68米。区段两侧现状分布有延虹公寓、奥森花苑、古北金鹰府等众多住宅区，是连接闵行区与长宁区的重要通勤通道，早晚高峰承载着大量的通勤交通（见图1）。
图1 合川路（延安西路~虹中支路）示意图
存在问题
合川路（延安西路~虹中支路）区段早高峰由南向北较为拥堵，晚高峰由北向南拥堵。目前主要问题包括：路口车辆排队积压、交通秩序混乱等。主要原因除了流量高外（1120辆/小时），还有以下4个方面：
区段信号控制不协调，整体通行效率低
合川/延安西路路口为长宁区信号控制系统，合川/虹中支路以及虹中支路/虹中路路口为闵行区同一个控制子系统，导致信号控制不协调，造成区段整体通行效率低。例如当合川/延安西路路口南北向为绿灯时，合川/虹中支路南北向为红灯，两路口间距仅有68米，极易造成路口排队溢出（信号配时及相位图见表1、图2）。
视频1 合川/延安路口车辆排队溢出
表1 区段各路口现状信号相位配时
图2 区段各路口现状信号相位
区段路口间距较近，蓄车能力较低
合川（延安西路-虹中支路）两路口间距仅有68米，路段蓄车能力不足。早晚高峰大量车辆从虹中路、延安西路、剑河路汇入合川路，由于路口信号相位不协调导致车辆得不到及时放行且路段蓄车能力不足，导致车辆排队溢出。
虹中支路（合川路-虹中路）两路口间距仅有10米，路段仅能存放1辆车。高峰时段虹中支路/虹中路西进口直行车辆阻挡右转车辆通行，引发虹中路拥堵排队；西进口右转车辆汇入合川路的流量较高（266辆/小时），影响直行车辆的正常通行，造成合川路主线交通拥堵。
视频2 虹中支路/虹中路路口现状运行
路口相位设置不合理，交通冲突严重
合川/虹中支路路口现采用两相位信号控制，南北进口设置有左转专用车道且北进口左转车流量较大，但未设置左转专用相位，直行与左转车辆冲突较为严重。左转车辆严重影响了直行车辆的通过效率，且存在较大的安全隐患，路口整体运行秩序混乱。
视频3 合川/虹中路口交通冲突示意图
视频4 合川/虹中路口现状交通运行
道路条件有限，车辆放行受到限制
合川/延安西路南进口现状仅有一条直行车道，无法满足直行车辆的交通需要；现状南进口右转车辆较少，考虑将右转专用车道改为直行+右转车道，但由于北出口道仅有一条车道（见图1），且道路宽度无法进行拓宽，导致合川路车辆放行受到限制。
协调信号、增设信号灯
从这些方面进行优化
针对上述问题，对区段内两个路口进行了信号协调优化后，闵行交警支队与市交警总队一起踏勘现场后确定迭代优化方案。
路口信号协调，设置单放搭接相位
表2 区段各路口信号配时表
图3 区段各路口优化相位图
视频5 路口信号优化建模仿真
设置单放搭接相位，灵活调控配时
对合川/延安路口先后运行了（1.北向南单放+南北同放、2.南向北单放+北向南单放、3.南向北单放+南北同放）三种不同放行方式，其中第2种模式路口秩序最佳，但对北侧剑河路通行效率影响较大。在现有道路条件下兼顾路口通行秩序和通行效率，最后确定采取第3种放行方式。同时，为保证路口协调效果且充分利用道路资源和信号配时，对合川/虹中支路北进口设置（直行+左转）单放的搭接相位（见图3）；
增设左转信号灯，提高路口运行秩序
合川/虹中支路南北向直行车辆与左转车辆冲突严重，路口增设一组左转专用信号灯，信号相位调整为4相位，具体相位及配时（见表2、图3）。
平均行程时间由210秒减少到98秒
拥堵情况有效改善
自2021年4月实施运行至今，合川路（延安西路~虹中支路）区段的交通拥堵和运行秩序得到有效改善。
合川/虹中支路路口运行秩序明显改善。优化后减少了机动车与机动车、机动车与非机动车之间的交通冲突，使各方交通参与者通行更加安全，道路交通秩序井井有条，车辆通行效率也得到有效提升；
高峰期间，南向北区段单位小时通过车辆数由665辆/小时增加为780辆/小时，通行车辆数增长17.29%；北向南区段单位小时通过车辆数由1138辆/小时增加为1235辆/小时，通行车辆数增长8.52%（见表3）；
南向北区段、北向南区段两个方向的行程时间分别下降21.37%、13.72%；
合川/虹中支路北进口左转车辆的平均行程时间由210秒减少到98秒，下降了53.33%，由合川路左转进入虹中路的车辆运行通畅性大大提升；
通过对该区段进行优化，该区段整体的运行秩序和通畅性得到提升，区段的整体通行效率提高11.25%。
视频6 优化后路口协调运行
表3 优化方案对比评估表