时速400公里级高铁启动研制,无人驾驶已实现,后续还有更大招?

我国幅员辽阔,铁路在大家的出行中有着不可替代的地位,很长一段时间,绿皮火车是人们远距离出行的主要交通工具,不过随着高铁、动车的普及,人们再也回不去的绿皮车时代。举个例子:从北京到上海的火车,建国初期需要两天时间才能到达,在火车经过几次提速后,在2000年左右,需要十几个小时,然而到了2010年的高铁时代,只需要4个小时。

人们火车对于火车提速这件事,只期待速度能再快点,再快点。

5月30日,在中国科学院第二十次院士大会上,中国科学院院士、西南交通大学首席教授翟婉明透露,我国现在已经开启了时速400公里等级的CR450高速动车组研制,这将会让我国保持动车速度方面的优势。

截止到2020年底,我国已经建成的高铁通道总里程达到了3.8万公里,占据世界高铁总里程的69%,毫不夸张地说,高铁彻底改善了人们的出行方式。

既然,我国已经开始研制400公里以上高铁,那么,这么快的高铁能在现有铁路轨道上运行吗?

实际上,目前我国标准动车组,一共有三个系列CR400/CR300/CR200J,它们分别对应着时速350/250/160公里,而在这些铁路线上,要运行400公里以上的高铁难度非常大。

这里就不得不提一个专业名称:曲线半径,也就是火车的拐弯半径,曲线半径一般3500m,4000m,4500m,5500m这几种数值,半径越大,允许高铁的速度也就越快,在修建铁路线时,会事先设计好允许通行时速,充分考虑经济和速度两个方面。一般来说,铁路线设计时速为250公里每小时,设计时确实会有一定裕度,可这个裕度也最多提升到320公里,如果硬是让火车跑到350公里的话,火车大概率会飞出去。

所以,新研制的400公里时速以上的高铁,要想真的运行,还是需要再新建铁路轨道。

新研制的高铁CR450不仅速度快。翟婉明院士表示还更加智能。

目前正在运行的京张、京雄两条高铁,已经实现了真正的自动驾驶。不过,由于铁路有固定轨道,实现自动驾驶确实相对来说挑战没那么大,但是,未来,高铁要实现智能调度,这才是资源合理利用的重要一步,比如有一辆车来晚了,通过大数据、人工智能等方式,让其他的车影响最小。

你以为研制的400公里时速高铁,真的是为了满足人们对高铁速度的野心吗?

人民网旗下人民资讯报道,中国在成都推出了世界第一台“高温超高速磁浮样车”,这台车设计时速将达到620公里每小时。

美国有线电视新闻网这样描述这台磁浮列车:“中国制造的这台列车已经达到目前世界上最先进水平,其速度堪比飞机,很有可能是陆地轨道交通的一场变革”。

现在,从报道的各种新闻来看,似乎600公里等级高速铁路已经是极限了,日本正在试验的高铁速度是603公里每小时,而我国是620公里每小时,这个速度据和飞机的平均时速900公里每小时相比,还有不小的差距。

那么,高铁还有继续进步提速的可能性吗?

在2013年的时候,马斯克提出了“超级高铁”的概念,就是利用真空管道和磁悬浮技术,实现高铁每小时上千公里,马斯克表示:“超级高铁”将成为继飞机、火车、汽车、船舶之后的“第五种交通方式”。

至于超级高铁为什么要用真空,主要是高速铁路在高速运行中,速度越大,空气阻力和噪音也就越大,另外,如果不是密闭环境的话,空气中飘过一个小石子,都会酿成大祸,所以,要想实现更高速度,真空环境确实比较好。

但是,超级高铁同样要面临很多难题,比如前面说的转弯半径,高铁的拐弯半径为7公里,如果时速达到一千公里的话,转弯半径就达到几十公里,这也就意味着超级高铁几乎只能走直线;另外,真空管道制造,和运行安全等也是很大问题。

值得一提的是,真空超级高铁的概念,其实并不是马斯克首先提出,比如下面这个图片。

写在最后

超级高铁的概念离我们还很是遥远,我们稳扎稳打地把时速400公里级高铁,尽快早日落地,620公里磁浮高速尽快验证成功,这才是我们最期待的。

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