请共享单车老板们注意吃相

共享单车又涨价了！日前，上海哈啰单车收费规则变为前15分钟1.5元，之后每15分钟1元，相当于1小时4.5元。

这不是第一次涨价了，此前，哈啰、青桔、美团单车就从每30分钟1元调整为1.5元。

大家掐指一算，这比公交还贵啊！无独有偶，不久前，一些共享充电宝也集体涨价了，1小时从1元涨到4元。

共享经济这是怎么了？

单纯靠涨价寻找出路，

共享经济还能走多远呢？

我们理解，超低价甚至免费用的价格策略，是烧钱补贴时期的特别办法，价格有回归正常区间的内在趋势，涨价也不是不可以。况且，随着基本物价水平的变化，地铁票价、的士起租价也曾经上涨过，但这不足以成为共享模式连续涨价的充足理由。

集体价格上涨的背后，虽然有资本变现和资金回笼的压力，但是“把割韭菜的镰刀”伸向消费者，割得太急，吃相实在有些不雅。其实，资本无序扩张下，重资产铺摊子，粗放运营带来的高损耗，才是真正的资金窟窿，才是企业应当重点考虑的问题。存量博弈下，企业一味通过几家垄断格局下的频频涨价来赚用户的钱，不免有些竭泽而渔、焚林而猎。没听到大家的吐槽吗——“共享不起了！”“还是走路吧，环保！”

共享经济的本质是基于开放、普惠、分布式特征，充分利用闲置资源，带来规模效应，使得长尾用户享受边际成本递减带来的好处。但是，不少所谓“共享经济模式”显然是打着共享之名，干着收租的生意。

说到底，还是资本的驱动力量太强，偏离了科技改变生活的初心。共享经济要想走得更远，需要从商业模式的表面创新上转变到真创新上，包括智能化水平、车辆使用体验、调度精细化管理、多应用场景等多个方面，以此形成企业内部的协同效应和效率最大化，让涨上去的价格对得起用户掏的钱。

单纯的价格策略不能有效解决盈亏问题，总收入主要还是依赖于用户数量多少，毕竟，出行选择那么多，用户是可以用脚投票的，共享单车、充电宝都不是那么刚需。

客观地说，共享单车为“最后一公里”提供了很好的解决方案，是对出行的有益补充，但如果越来越像租车行，那共享的初心和意义又在哪里呢？