SUV挑花眼 编辑阿杜为什么最终选了它？| 买车观

【编者按】上周编辑阿杜在文章“买车无对错，只有合适与否？| 买车观”中提倡的买车观是——买车无对错之分，只有合不合适的区别。那么问题来了，什么车最终入了阿杜的法眼呢？题目已经泄密啦~也许你会说这是一篇CX-5的“软文”，但事实上这真的只是阿杜的情怀抒发而已，我们也欢迎各位读者的买车观投稿，欢迎在后台互动或者直接留言哦~

这两年，买车的越来越多，如何评定什么车是好车呢？就我个人而言，好车必须要好开！那么，这辆车好不好开？这也是我们经常会遇到的问题，而老司机，甚至一些开车大神则会说，好开就是能够达到所谓的“人车合一”至高无上境界。

当然，所谓地“人车合一”未免有点太过虚无缥缈，但从我的个人感受来说，车是用来开的，好开必须能让人感到愉悦，能快速、精准地理解驾驶者的意图，并完成相应动作，且没有任何隔阂达到随心所欲就最好了。加速迅猛快速并不是我喜欢的（但也不能太肉），因为某种程度太过强大的动力会影响驾驶的，比如一些美式肌肉车，大脚油门很容易出现甩尾，日常开又显得很笨重……另外，NVH也很重要。假如开高速，车内噪音很大，可能车内放歌，讲话都需要大声吼也谈不上好开。

然而，这两年无论自主品牌还是合资、外资车企，新车型推成出新的速度都是相当迅猛的，好开车的也不少，但我个人还是比较偏爱马自达的CX-5。可能有人说，这款车销量不好，相对还有点小贵，保值空间也不大，为什么钟情这款车呢？唯一的原因就是好开！

正如前面所说的，好开要做到随心所欲，但要想做到随心所欲可没那么简单，它和诸多因素有关，其中最重要的是动力、悬挂和转向系统。

先说说动力。马自达CX-5采用2.0L或2.5L创驰蓝天汽油直喷全铝合金发动机，前者最大功率可达114kW，峰值扭矩200Nm；后者最大功率可达144kW，峰值扭矩252Nm，与同级自然吸气发动机相比，有着一定数据优势。CX-5匹配的创驰蓝天发动机拥有多项特色技术，包括13:1（海外是14：1）的超高压缩比，6孔高压缸内直喷技术（二级喷射），4-2-1加长型排气系统，高效燃烧设计凹顶活塞+米勒循环，Dual S-VT双可变气门正时控制系统+电子节气门轻量化、低摩擦阻力技术等。同时创驰蓝天原装进口六速手自一体变速箱也拥有高效能宽速域锁止技术，换挡响应迅捷且平顺稳定。种种的技术的加成，让马自达CX-5动力收放自如。

其次，马自达CX-5采用麦弗逊式独立前悬架+多连杆式独立后悬架，不仅能有效提升中低速的灵活性，还能保证高速的稳定性，以及全速的舒适性。同时，它还缩短了刹车距离并有效抑制了制动点头现象，使车辆更安全，在急减速时也拥有很好的舒适性。

注意了，重点来了！下面说说马自达CX-5的转向系统，我个人觉得这是相当的高（niu）级（bi）。第二代马自达CX-5配备了其自主研发的全球首创技术GVC加速度矢量控制系统。

这里有必要解释下GVC加速度矢量控制系统。它通过操作方向盘、变化发动机的驱动扭矩，将原本单独控制的车辆横向、纵向加速度（G）进行统合控制，使4个车轮的接地载荷达到最佳状态，以实现顺畅高效的车辆运动状态。

有了它，有什么好处呢？它每秒会做200次不间断监测，精准调教四轮抓地力，使得车辆入弯更合理，过弯更平顺，极大减少转弯时的身体晃动和线路偏离，降低车上人员的离心感。简单点说，就是你加速转弯的时候，身体不会产生较大晃动，而是感觉随着整个车一起运动，真正做到“人车合一”的无上境界。

最后，还得说的是马自达CX-5的NVH控制得很好，虽然创驰蓝天冷启动的梗大家都听说过，但是无论怠速还是高速，车内车外可以说是两重境，车内静谧性几乎完胜同级别车型。

当然，马自达是以操控见长的日系车，好开是它的最大卖点。加入了GVC加速度矢量控制系统后，CX-5操控更胜以往，真正做到了“人马合一”。如果买车时面对众多车型无从下手，我强烈推荐你可以考虑下马自达CX-5，因为它真的很好开！

汽车相对论（AutoRelativity）

由前电动邦主编、前车云副主编，资深媒体人王云龙主理。

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