北盘江大桥：全球最高大桥
基建狂魔中国建了一座举世瞩目的大桥：北盘江大桥！这座大桥当初在筹建的时候备受冷眼和嘲讽，有美国专家直接讽刺中国3000年才能造得出来，而事实是中国仅仅用了3年时间竣工，并且早在2016年实现全面通车。
这座大桥拿过中国建筑工程鲁班奖，是世界上最高的大桥，从桥面到谷底的垂直高度达到565米，如果需要想象的话，可以将之视为200层的高楼。那么这座曾经被国内外专家们认为没法修建的大桥到底有什么存在的价值？中国有什么实力修建这座大桥？
从2000年西部大开发到2021年乡村振兴立法，整整20年过去了，在国家的战略规划中，发展中西部欠发达地区，推动农村农民脱贫致富的工作越来重要。
北盘江大桥
曾几何时中国在飞速发展的道路上，一直是农村支援城市，不论是向城市输出大量劳动力、还是提供生存必备物资，亦或是将大量农村剩余资金归拢，放贷支持城市基础设施建设、中小企业发展等，都是国家发展过程中重要的组成部分。
现在城市的发展已经有了一定基础，但是广大的农村地区还亟待改善生存条件，而这其中又以中西部地区为主，这些地方大多由于天然地理情况限制，存在交通不便的情况，最有名的梗便是千年前诗仙李白深情的感叹：蜀道难之难于上青天了吧。可见“要致富先修路”绝非虚言。
而获得中国建筑工程鲁班奖，也就是国家优质工程奖的水柏铁路北盘江大桥，正是这样一条具有西部大开发意义，助力乡村振兴的大桥。它的存在不仅连接了贵州和云南，让“一桥飞架东西，从此天堑变通途”。
中国建筑工程鲁班奖
更是由于大桥建成通车后将杭瑞高速全线桥梁贯通，让云南东北部的宣威到贵州水城拥有了一条快捷通道，这条通道比较比过去绕道富源胜境关至水城缩短了时常近3个小时，现在从宣威到贵州只需1小时左右，而且由于这条铁路大桥的沿线储藏着五十亿吨优质煤炭，所以对于西部大开发来说也有着极为重要的意义。
众所周知，我国是一个制造业大国，对于煤炭这样的能源资源有着巨大需求，目前来看每年都在依靠大量进口维持生产，因此交通发展的背后潜藏着社会各个层面的需求，但我们这座举世瞩目的大桥当初筹备建设的时候可受到了许多非议和质疑。
北盘江大桥设计的时候，考虑要在云南宣威普立乡和贵州水城都格镇之间的尼珠河大峡谷上飞架，将北盘江水域通过空中大桥链接起来，这在当时听起来似乎是天方夜谭。
北盘江大桥
甚至有美国的专家指出，要在这样的条件下架桥，以美国的技术和条件需要300年才能完成，劝中国放弃这个不切实际的想法，还开玩笑说如果中国非要造桥也没关系，估计3000年时间就可以了。
但似乎这位外国专家不仅仅在个人研究领域建树有限，个人修养也显得颇为欠缺，还调侃起中国来，表示如果中国人修桥的话，可以考虑聘请他来帮忙，或许可以帮助中国将3000年的修筑时间缩短为2999年。
如此狂妄自大的人怎么可能虚心倾听别人的需求，安定下来认真做研究搞设计呢？中国设计师自然没有理会他，而所有的超越都是在无形之中完成的。
素来对中国态度不太友好的外媒BBC，特别爱用耸动的标题和虚构的内容来贬低和抨击中国，但BBC出品的《你所不知道的中国》第3季第6集，介绍的正是北盘江大桥，并称。“在这座桥下可以放下一座美国帝国大厦，而且还有富余。”
北盘江大桥
这座在外国人看来不可思议的工程，一方面因为设计建造难度高而闻名，另一方面也因来自于中国而让他们感到震惊。曾几何时，中国是落后的代表，在他们的旧思想里，似乎百年前中国被私下偷运到美国修铁路的华工那才是中国人的模样。
但这一切都不是凭空而来，造桥修路看起来是个体力活儿，其实是需要严谨的设计和精确的计算的。
北盘江大桥的设计带头人彭运动最开始接到北盘江大桥设计任务时心里非常紧张和兴奋，为了确保桥梁最终建设出来的质量，他并没有急着赶工，而是踏踏实实和团队用了整整一年的时间做考察和调研，这种精神难道不是中国人骨子里的严谨和负责吗？
彭运动
所谓科学精神应该正是如此这般吧。彭运动和团队对沿江10公里的山体地貌进行了细致的考察，哪里有溶洞，哪里山体硬度合适、哪里可能存在潜在风险，大家根据实际情况反复推敲、演算，为的就是保证安全。所以，天上不仅不会掉下馅儿饼，也不会掉下来一座腾空而起的大桥，一切都是在精心设计和安排下井然有序地进行。
其实要说外国人看不起中国，那既是偏见，由老观点造成；也是自卑和嫉妒，因为现在的中国的确在发展，虽然中国并不是发达国家，也不可能什么都领先、事实都出头，但不可否认的是，腾飞中的中国的确在某些方面拥有了绝对优势，比如基建行业。
在这里不得不提一句，万千中国网友曾经给我们国家赠送过一个有趣的别称：基建狂魔，那我们就来看看狂魔的魔性有多大。还是以桥梁建设为例吧。
奥克兰海湾大桥
奥克兰海湾大桥曾经是美国人最引以为傲的大桥之一，坐落于旧金山湾区，是世界上最大的桥梁之一。但是2013年，这座风光无限的奥克兰海湾大桥却出现了断裂的情况。怎么说呢，一座建成并使用了83年的大桥出点儿问题，似乎并不能怪罪与设计和修建者，但现在的问题不是追责，而是面对断裂的大桥应该怎么办呢？
弃之不用很明显是不明智的，虽然这座大桥早在1989年旧金山的大地震中也发生过坍塌事故，但是后来经过修复完好，又可以继续使用。但大家都懂的，桥梁等钢筋水泥建造的东西本身是用使用寿命的，更何况中途出现过事故。
因此，从1989年之后，美国总是在对这座海湾大桥进行着修修补补的维护，为的就是延长使用寿命，毕竟要是再造一座桥，花钱就不提了，时间、精力，还有中间将会对社会生活造成的影响那也是不可估量的。不到万不得已，美国不会轻易推翻现在的桥去重新建造一座桥梁。
奥克兰海湾大桥
结果美国来来回回多次发出招募，向全球聘请能够修复大桥的单位，以严谨、认真和技术发达为代表的日本也曾作为重要候选人，但最终日本专家也表示作海湾大桥没有修复的可能，只能炸毁。
本着死马当做活马医的心态，美国向中国抛出了合作期待，结果中国团队并没有打算炸毁大桥，而是使用了一招“妙手回春”，成功为海湾大桥“续命”，让这座跨海大桥继续发光发热。不仅如此，中国团队修复这座大桥只用了一个月时间，还给大桥上安上了黄金铠甲，保它能够抵御8级地震，时间是1500年内。
奥克兰海湾大桥
这样听起来是不是有点儿浪漫，就像是：再给我一次机会，我会说我爱你，期间是一万年。是的，中国人用我们独有的浪漫让美国朋友看到了中国在基建领域的能力和发展速度。对于中国团队来说，最浪漫的事情还不仅仅是又快又好地完成了任务，更重要的是，一个时间我们就收入了64亿美元的维修费，折合人民币超过400亿元。
说回我们的北盘江大桥，因为它的建成，确实是带动了西部大开发，众所周知，我国发达的地区主要集中在东部沿海地区，这座大桥建成后标志着从我国东部城市杭州起点，沿途经过浙江、安徽、江西、湖北、湖南、贵州至云南瑞丽口岸，都被串联起来，实现了全面通车。
这里面囊括了7个省，总计3404公里的高速公路路段，从杭州到瑞丽，这样一条横跨祖国东西的交通道路全面建成通车。
从旅游的角度来看，无疑是减少了旅行成本。
从产业发展来看，为东西部地区的产品、物资运输带来了便利。
从文化交流来看，无数历史名城和名胜古迹，被连成一条线。
它的落成并不是像外国网友质疑的那样，在山沟沟里面建设无用，反而是站在国家整体发展的战略规划上来看，最贫穷落后的地方越需要资源的倾斜，这不是以市场为导向，而是以整个民族的发展为考虑前提。让我们拭目以待吧。