5次激光警告.....临近碰撞30秒,二副才想起改手操舵避让渔船...晚矣

一、引言
2020年4月6日0250时30秒(北京时间,后同),ZYFS轮第116W航次自韩国釜山港至国内天津港航行途中,在渤海湾38°47.25N,119°08.05E处与一艘名为“冀乐渔04299”渔船发生碰撞,导致ZYFS轮NO.4货舱右舷(船中前)水面以上船体有三处各约50×40厘米的凹陷,凹陷深度20厘米,NO.4右压载水边舱被碰部位有约100×50厘米的破口(见图1):“冀乐渔04299”渔船船头受损进水(见图2),有一人胯部受轻伤。事故没有造成环境污染。
图1本船损坏情况
图2渔船损坏情况
二、事故简述
1.船舶及天气概况ZYFS轮是一艘4253TEU全集装箱船,总61.1米,型宽32.3米,型深19.3米,总吨40447,净吨23713,于2012年6月建造,船籍港为香港。“冀乐渔04299”船为钢质结构。根据ZYFS轮航海日志记载及向事故当事人问询,4月6日0400时,气象情况是晴天、西南风4~5级,西南浪3级,能见度6~7海里。
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水手三次提醒当耳边风,资深驾驶员避让不及招致碰撞舵机失控撞码头,
这份报告太有价值!-舵机失控原因、引水失误、船长责任很详细!
一个优秀二副应该掌握的知识点和能力
置顶!如何成为一个优秀二副---这份三副2万字的感言震撼到了我。。。。。。
2.事故经过
4月4日0342时,ZYFS轮离釜山港,离港水尺艏8.30米,舯8.90米,艉9.60米;GM:2.77米。4月6日0220时,乙YFS轮GPS船位在3847.12N,119°13.13,船首向269.3°,航速8节“冀乐渔04299”渔船航向165°,航速9.8节,距离8海里,方位314°。ZYFS轮二副第一次在右侧雷达上发现渔船,并来回走动瞭望;一水靠在舵左边的椅子上。
0230时,ZYFS轮GPS船位在38°47.16N,119°11.45E,船首向271.2°,航速7.9节;“冀乐
渔04299“渔船”航向165°,航速9.8节,距离ZYFS轮5.3海里,方位314°。ZYFS轮二副在驾驶台操纵台前和右侧雷达旁来回走动瞭望。
0235时,ZYFS轮GPS船位在38°47.21N,119°10.62E,船首向270.6°,航速7.8节;二副从驾驶台前进海图室:一水在驾驶台前来回走动瞭望。
0240时,ZYFS轮GPS船位在38°47.25N,119°09.79E,船首向270.8°,航速7.8节;“冀乐渔04299”渔船航向165°,航速9.8节,距离ZYFS轮2.3海里,方位314°ZYFS轮一水在驾驶台前来回走动瞭望。
0244时,ZYFS轮GPS船位在38°47.29N119°09.10E,船首向271.1°,航速7.8节;二副从海图室回到右侧雷达旁观察,同时用望远镜瞭望。
0246时,ZYFS轮GPS船位在3847.30N,119°08.71E,船首向270.8°,航速78节;“冀
乐渔04299”渔船航向165°,航速9节,距离ZYFS轮1海里,方位314°ZYFS始使用自
动舵向左调整航向,并用激光灯对渔出警告,一水在舵旁。
0248时,ZYFS轮GPS船位在38°47.31N,119°08.43E,船首向258.3°,航速7.5节;二副第二次用激光灯对渔船发出警告。
0249时30秒,ZYFS轮GPS船位在38*4728,1190.20,船首向252.8°,航速7.3节:二副第三次用激光灯对渔船发出警告。
0250时,ZYFS轮二副第四次用激光灯再次对渔船警告,同时喊一水改手操舵。
0250时10秒,ZYFS轮二副第五次用激光灯再次对渔船发出警告。
0250时30秒,“冀乐渔04299”渔船以航向165°、航速9.7节左右几乎垂直撞向ZYFS轮右舷船中附近,碰撞位置在38°47.25N,119°08.05E(见图3)。
图3ZYFS轮与“冀乐渔04299”渔船碰撞轨迹
三、事故原因
1. ZYFS轮二副没有养成船舶驾驶员应有的责任心和谨慎的职业态度,缺乏规矩意识、规则意识以及对避让渔船的警惕性和主动性,明显违反了1972年国际海上避碰规则》(简称《避碰规则》)第5条“瞭望”、第7条“碰撞危险”、第8条“避免碰撞的行动”、第15条“交叉相遇局面”、第16条“让路船的行动”等条款规定,没有及早判明双方态势,更没有尽到让路船的责任——采取积极的、及早的避让行动,以致双方未能在安全距离时驶过而发生碰撞。
调查中发现,ZYFS轮二副和一水虽然也在“瞭望”,并且在相距8海里时就发现了渔船,但却没有用雷达ARPA功能进行捕捉和判断,也没有对渔船进行连续的视觉观察。当时,两船会遇态势明显构成了交叉相遇局面,根据《避碰规则》要求及当时的通航环境,作为让路船的ZYFS轮,二副应该尽可能早地采取大幅度的行动,宽裕地让清渔船。
ZYFS轮二副在海上环境并不复杂的情况下,在0220时就发现渔船,而本身又处于让路船的位置,在渔船方位始终处于不变时一直没采取避让行动,直到0246时,在与渔船相距1海里时才使用背离对《避碰规则》的手段向左避让。根据ZYFS轮当时7.5节的航速,使用手操舵快速转向,完全能够避让渔船,但当事人却仍然采用自动舵从容左转,直到临近碰撞才想到用手操舵,却已于事无补。
2. ZYFS轮二副航行避让时的行为习惯非常不好,除了使用激光灯对渔船发出警告外,没有使用汽笛等其他警示手段。
ZYFS轮二副对商船与渔船碰撞的严重性和危害性(往往造成渔船船毁人亡的严重后果)认识不足,本次事故后果不算严重实属侥幸。
ZYFS轮二副对渔船驾驶员不懂规则、不守规则、强行穿越大船船头、突然掉头等特性没有充分掌握,采取避让行动犹豫不决,等到紧迫危险形成、碰撞不可避免时才开始避让,心中缺乏“生命至上”这根安全红线,由不让到乱让,直至发生碰撞。
3.“冀乐渔04299”渔船在双方形成紧迫危险后,也丝毫未采取任何的避让行动,导致其直接以接近直角撞上ZYFS轮。
四、事故教训
1.保持正规瞭望是确保海上航行安全的首要因素
瞭望的意思,是对正在发生的各种情况进行鉴别。对瞭望一词更加全面的解释,在《避碰规则》的第五条中有着明确体现:“每一船在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规的瞭望,以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。”从避碰的意义上说,瞭望主要是指对船舶周围的环境和情况进行观察、了解、判断。作为船舶驾驶人员,对这些规则、这些道理都能耳熟能详,但为什么还会因瞭望疏忽和缺失导致船舶碰撞事故呢?归根结底,恐怕还是缺乏“警醒”。“警醒”,即警觉醒悟。警觉,是对危险或情况变化敏锐的感觉,体现出敏锐的觉察反应,含有在极短促、极紧迫的时间内留意周围一切事物的意味;醒悟,是在意识上由模糊而转向清楚、由错误而转向正确。越是平安稳妥之时越是容易放松警惕。警醒就是不打盹、不迷糊,就是睁着眼睛守望、监视、观察、判断,就是提防着任何危险紧急的事情发生。为此,就得经常用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手段对船舶周围环境和来船动态进行了解,以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。
值班人员意识上模糊,表现在行为上就会开小差,做与瞭望无关的事:就会间断瞭望,在海图室逗留较长时间;就会瞭望手段单一,完全依赖雷达就会瞭望留有死角,在固定位置长时间不移动;就会在瞭望时上网、吹牛甚至打瞌睡;等等。要由模糊转向清楚、由错误转向正确,值班驾驶人员就要时刻保持警醒的瞭望,明白瞭望的重要性,知晓瞭
望的目的,坚守自己的瞭望岗位,并运用一切有效手段进行正规瞭望。船舶碰撞事故,多与瞭望失误有关,即没有时刻保持警醒的瞭望,一旦“警醒”,又没有多少时间和空间了,只能呜呼哀哉、回天乏术了。
以下五点可作为值班驾驶员上驾驶台接班后及值班期间时刻保持警醒的参考:
(1)瞭望目的:可归纳为一句话,即对当时的局面和碰撞危险作出充分的估计。
(2)瞭望重要:正规瞭望是确保海上航行安全的首要因素,是决定安全航速、判断碰撞危险、及早采取避让行动的先决条件。
(3)瞭望手段:视觉与听觉是保持正规瞭望的最基本的、最重要的两种常规手段;使用雷达、望远镜、VHF和AIS等也是保持正规瞭望的有效手段。
(4)瞭望岗位:恰当地指定瞭望人员的观察位置是获得最佳瞭望效果的重要因素。瞭望人员要在驾驶台包括两翼的罗经甲板来回走动,认真瞭望。
(5)正规瞭望:瞭望人员要充分而有效地发挥视觉、听觉、雷达、望远镜、VHF和AIS等瞭望手段的优越性,展示优良船艺,根据当时的环境和情况合理运用、有机结合各种瞭望方式,形成一种科学、有效的正规瞭望体系,做到瞭望不间断、无死角,并能对急迫局面和碰撞危险作出正确估计。
2.高度重视商渔船安全避让
商渔船安全避让是航行安全保障工作中的重中之重。其高风险性和复杂性不言而喻,一旦发生碰撞,就极易威胁人命安全。每一名船长与驾驶员都必须以“如履薄冰”的谨慎态度和高度的责任感重视对渔船的避让,并熟悉和掌握渔船航行和作业的特性、规律,坚持“早发现、早宽让、细核实、留余地”的避让理念,贯彻“渔船密集区以绕为主,少量渔船避让尽可能第一时间使用VHF、汽笛、莫斯灯等各种手段吸引对方警觉”的原则,任何时候都要使用安全航速,必要时毫不犹豫地备车和叫船长;切记,在避让渔船渔网的过程中绝不可以急功近利,而是要谨慎为之,紧盯渔船动态,反复核实避让效果,直至安全让清为止。
3.培养谨慎的职业态度和规则意识
该起事故反映的不仅仅是船员的操船技能问题,更是当前船员的职业素质、职业态度、安全责任问题!船舶值班尤其在海上航行值班是极其枯燥乏味的,但既然选择了这个职业,就要身在驾驶台心在驾驶台,把自己的全部心思都定格在操控的这艘庞然大物上。这就要求,从思想上把自己的工作看作是一项神圣的天职和使命,在行动上专注和谨慎。因为,站在驾驶台上,不仅关乎船员生命、船舶财产、公司荣誉,也关乎自己的安危和家庭的幸福。如果在驾驶台上迷糊、犯错,三心二意、不着调,事故就会悄悄降临!唯有以积极的心态、乐观的精神、饱满的热情认真做好岗位工作,时刻保持警醒,才能做到正规瞭望,确保船舶航行安全。
五、结语
对于从事航海事业的人来说,海上安全十分重要。随着科学技术的进步,人们抗御自然灾害的能力大大增强,然而近几年来由于船员过于依赖航海仪器,忽视了人的主观能动性,导致船舶碰撞事故时有发生。据统计分析,绝大多数的船舶碰撞事故都是在保持正规瞭望上失误造成的。可见,在船舶航行安全上,是否保持正规瞭望是个重要因素,而船舶驾驶台值班人员时刻保持”则是正规瞭望的基石。
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