还是只有Model X？豪华纯电SUV更好的选择来了！

在目前的中国电动汽车市场，似乎少了一些什么。编辑猜想是精彩。

目前的市场太单调了：特斯拉一家独大，自主品牌瓜分入门和家用电动车市场份额，消费者迫于刚需而选择；造车新势力产品出来遛一遛发现，市场考验很残酷，负面消息频出。有没有一辆真正意义上打破现有认知的车？

日前，编辑试驾了奥迪e-tron，不仅感慨：豪华品牌开始入场，一辆奥迪e-tron就打破了外界对电动车的认知。

续航认知

奥迪e-tron搭载95kWh大容量电池组，但官方宣称其NEDC续航里程为470公里。

这个数据太保守了。以奥迪e-tron的95kWh电池组而言，只要驾驶稍微温柔一些，其续航公里远不止470公里，如果是国产厂商，标定数据或许600公里以上。在实际试驾过程中，车载三人全程开启空调的情况下，奥迪e-tron的百公里电耗约为20.4kWh。以这样的能耗水平，达到470公里的续航十分轻松。

令人感触最深的是奥迪e-tron续航极为扎实。在奥迪工程师的设定中，虽然搭载95kWh的电池，但实际使用的电池电量仅仅为83.6kWh。当电池电量剩余8%的时候，车辆就会显示电量已经使用完；当充电至96%的时候，车辆就会停止充电。

这意味着，奥迪e-tron的工况续航仅仅发挥了其88%的实力。封印部分实力带来的好处显而易见：不用担心电池过充或者过放，保证电池的绝对安全；另外一旦遇到紧急情况，可以解锁剩余电量，获得额外的续航。

相比国内，50度电的电动车，工信部显示的工况续航里程就达到500公里，假如是等速续航宣称，都超过了600公里。还记得年初的时候，国内部分汽车媒体联合发起抵制等速续航的声明，希望关掉美颜模式，让消费者正确看待电动车续航。国内电动车在美颜续航，奥迪却在隐藏续航。

此外，奥迪e-tron电池组采用了电池热管理系统，低温下充电时可以先把电池组加热，提升充电效率并保护电池。官方称，电池热管理系统可以增加约10%的续航里程。此外在天气炎热的时候，奥迪e-tron通过水冷系统，对电池，电机，车内循环系统和充电系统进行冷却。

加速认知

有人会说，电动车加速快不是应该的吗，有必要说吗？

太有必要了。由于电机本身的特性，电动车加速极快，但是做好加速却是一件很难的事。君不见，许多电动车虽然加速很快，但是驾驶员和乘客竟然会产生晕眩感，这样不舒适的加速不要也罢。

奥迪e-tron采用最大功率313kW、最大扭矩664Nm的前后双电机布局，Boost模式下0-100km/h加速仅需5.7秒，最高车速200 km/h。数据好看是一方面，真实的驾驶体验更让人心动。在试驾过程中，编辑急加速没有任何晕眩感，有的是刺激舒适与得心应手。一整天的试驾结束下来，并不会让人感觉特别疲惫。

驾驶一辆奥迪e-tron让你感觉，这是一辆加速性能极好的燃油车。它的动力调校更加符合燃油车的驾驶习惯，假如你是燃油车用户，过渡到奥迪e-tron不会有任何难度。

整车结构设计是否合理，是影响一辆车驾驶感好坏的关键因素。由于电池系统平放于乘客舱下方的两轴之间，奥迪e-tron的重心与轿车的重心在同一水平上，轴载分布为50:50，达到了完美平衡。标配的渐进式转向系统及电子底盘平台控制的前后五连杆悬架，在过弯的时候，也让人信心十足。

其次，奥迪e-tron所搭载的新一代quattro电动四驱系统，是奥迪技术图腾quattro全身升级的产物。一般情况下，奥迪e-tron自动倾向于使用其后部电动机以实现最高效率，而如果驾驶者想要更大动力时，电动四驱系统会根据需要将扭矩重新分配给前轴。当在冰雪路面行驶，快速转弯过程中即将出现侧滑时，以及车辆出现转向不足或转向过度时，系统会提前预测，并根据预测分配驱动力矩，以保证行驶安全。在雪地等摩擦系数低的环境，奥迪e-tron的动力优势尤为明显。

此外，奥迪e-tron还有7种驾驶模式供选择：自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野，也可充分满足不同路况和驾驶风格需求。在试驾过程中，直接通过中控大屏就可以切换驾驶模式。

奥迪e-tron还搭载了空气悬架，车辆会自动根据不同的驾驶模式来调节车身高度，从前部到后部干脆利落。编辑在等红绿灯调节时，车辆饱受关注，十分吸睛。

驾驶员还可以针对路况可进行单独调节，行驶高度从基础设置的170毫米可最大改变76毫米。在高速公路上，车身可下降多达26毫米，从而提升稳定性和空气动力。在“越野”模式下，离地间隙增加35毫米。如果驾驶员打开奥迪驾驶模式选项中的“Lift”功能，车身可额外抬高15毫米，可以轻松应对大部分越野地形。

减速认知

减速也是一门学问。许多电动车能量回收极为生硬，开启能量回收后的减速幅度多大，令乘客极不舒适。不开能量回收的话，既磨损刹车片，又白白浪费了动能。这样让能量回收沦为鸡肋，食之无味弃之可惜。

奥迪e-tron采用创新性高智能能量回收系统，不仅对其续航能力贡献高达30%，而且让驾驶舒适而人性化。并且奥迪e-tron分三种模式。

第一种，手动控制回收级别。目前市面上电动车流行单踏板模式，松开加速踏板即时能量回收，奥迪另辟蹊径，颠覆这种“非0即1”模式，电机的能量回收级别是可设置的，可实现三级能量回收（0.1g, 0.2g, 0.3g）；通过能量回收的强度可以管理回收到高电压蓄电池中的能量。

另外，奥迪将能量回收级别设置为拨片调节，在驾驶的时候只需要拨动方向盘左边的拨片，即可变换回收级别。简单的操作不仅让驾驶员不会分心，不用将视线移动至中控屏，而且让能量回收操作也变得充满趣味。

第二种，刹车回收能量。当你踩刹车的时候，奥迪e-tron也能实现的制动能量回收。奥迪e-tron的刹车行程分为两段，前段为电机刹车能量回收带来的刹车，后段为传统刹车片带来的刹车。这两段刹车行程的衔接是无缝的，在驾驶过程中，编辑几乎没有感觉到是有两个刹车系统在接力刹车。

第三种，自动能量回收。在下坡滑行或正常行驶收“电门”时，刹车能量回收系统就会启动，带动电机发电，为电池组充电。在下坡路段，每行驶一公里的回收能量可以增加近一公里的续航里程。

此外，能量回收系统更与ACC高度融合，即如果驾驶者在MMI中选择了自动能量回收设置，则ACC相关信息和自动能量回收会相互作用。

在实际试驾过程中，驾驶员会感觉车辆在不断成长，能量回收等级越来越符合个人习惯。奥迪e-tron是一辆会自我学习的车，根据驾驶者的爱好去改变能量回收等级。这一点还体现在续航上，在和同车的媒体换手以后，车辆的续航也会发生变化，根据不同的驾驶习惯，车辆也给出最合理的续航。

充电认知

即便搭载95kWh电池，车辆同样是30min充至80%，因为奥迪e-tron支持直流超级快充。

更重要的是其充电功率的稳定性，奥迪e-tron前期的充电功率保持在130—150kw，并且一直到70%电量时功率才会开始下降。长时间维持高功率充电对技术要求非常高，很多车辆充电至40%—50%电量就开始降低功率。

奥迪e-tron最高支持11kw交流充电，奥迪也将免费为用户赠送7kw交流充电墙盒及免费上门安装服务。

充电速度是一方面，方便与否更为关键。假如你在北京打到一辆电动出租车，可以问问师傅随身带了多少张电卡，保守估计5张左右，手机更装载一堆充电APP。奥迪可不想车主在充电方面如此麻烦，车主只需要下载一个APP即可，截止到2019年底，My Audi APP充电平台将接入12万+充电终端，覆盖200+城市。

设计认知

在奥迪e-tron设计之初，奥迪从各个设计部门抽调精英，聚集在慕尼黑的一个堡垒里面。他们一起思索一个问题：是设计一辆最与众不同最前卫的车，还是保留奥迪百年的设计？

讨论很激烈，最终奥迪认为，作为一家百年豪华车企，奥迪要传承其过去。奥迪e-tron的设计理念是，从燃油车到电动车的转换更加自然，让消费者在驾驶时感受不到转换的差别。

即便如此，当你看到奥迪e-tron的时候，依然会充满震撼。最简单的招式往往需要最深厚的功力，就好像乔峰聚贤庄一战，用最基础的太祖长拳胜过一众武林高手。

比如说虚拟后视镜。采用摄像头代替后视镜这个想法早已有之。后视镜会带来巨大的风阻，假如能够取消，会极大降低车辆的能耗，但是奥迪e-tron是先行者。

不懂技术的人总会说，技术问题都不是问题。其实技术问题真的是一个大难题。工业上的每一次进步，都凝结了人类诸多的智慧。虚拟后视镜正是一个证明，许多汽车厂商想要实现这个目标都力有不逮。因为实现的难点很多，如何保证摄像头在各种天气都能不出任何差错，如何让驾驶者在任何光照环境都看清车内显示屏……

奥迪e-tron做到了虚拟后视镜，但是令人遗憾的是，按照中国交通法规，搭载虚拟后视镜的车辆并不允许上路。因此中规版奥迪e-tron依然采用传统后视镜。

坐进车内，更是被奥迪e-tron的虚拟座舱细节所震撼，无框式12.3英寸奥迪虚拟座舱，同级唯一可在仪表盘看到最完整导航地图，所有车辆功能信息一览无余。

当你点击中控时，才会体会到奥迪的匠心，中控屏会发出震动，编辑仿佛在点击真实的物理按键。苹果手机让震动手感媲美按键手感，在奥迪e-tron上编辑有了似曾相识的感觉。

细节之处见功力，在奥迪e-tron换挡设计上，手往前推是N挡和R挡循环转换，往后推是D挡和S挡循环转换，左侧按键是P挡。这个逻辑非常安全，也很容易分辨和记忆，哪怕是生手也能立即掌握，不用担心挂错挡。

如果说特斯拉的设计是前卫与张扬，那么奥迪更像是润物细无声。奥迪给用户的关怀，在细节之处见高低，就像袭人与宝玉，花气袭人知骤暖，鹊声穿树喜新晴。

在春秋战国时期，楚国的储君楚庄王登基后，当政三年一令不发。三年过后，楚庄王大刀阔斧锐意革新，谓之“不鸣则已一鸣惊人，不飞则已一飞冲天”。

奥迪亦如是。前几年的中国电动汽车市场，熙熙攘攘一片喧嚣，奥迪渊渟岳峙巍然不动。等到补贴即将结束，奥迪开始出招了。奥迪e-tron一出手，无论是续航、加减速、充电，亦或是设计，都可以称之为豪华电动车标杆。作为一款宣言式的车型，奥迪e-tron打破了原有品牌认知圈，它证明了即便是在电气化时代，作为百年豪华车企，奥迪依然处在新的认知高地！

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