相较“小绵羊”奇骏，探岳的“黄金动力”如何诠释德系野性？
中国汽车行业正在进入产业升级，消费升级的必然阶段，如此背景下，消费者对产品需求更趋向于多元化精品化，而不局限于某一方面的特定需求。
举个例子，在汽车动力系统方面，过去消费者关注的无非是动力参数、油耗相对浅显的层面。现在，随着消费者认知的变化，他们对这个层面的理解更加透彻。动力系统的品质、稳定性，发动机与变速箱之间的衔接，甚至技术的先进性都被消费者纳入买车的考核标准。
然而真正从根本上解决这个问题的车型少之又少。一方面从2018年汽车产业升级形态的突然切换，让很多车企显得有些措手不及。另一方面，大多数车型在更新换代过程中，会受到过往高销量车型的影响，无法全面针对消费者需求自下而上输出产品。
现阶段，就市面上的车型来看，完全针对消费者自下而上输出的车型凤毛麟角，探岳算是其中的典型的代表。以其1.4型的动力系统为例，我们认为它在这方面有3点明显优势。
首先是动力充沛
探岳采用“TSI+DSG”的黄金动力组合，其中发动机是第三代EA211，变速箱是DQ381七速湿式双离合变速箱，这是一汽-大众专门为探岳调试的一套动力组合，我们会在下文详细分析其先进性。
再来看看它的参数表现，其最大功率110Kw，最大扭矩250N·m，1.4T机型达到这个数据已经算是非常优秀，这给探岳提供了很好的性能保障。媒体实测探岳1.4T征途版的百公里加速成绩在8秒左右，极速可以达到195公里每小时。
这个数据在同级车型中属于绝对上乘水平。以日系车中的代表奇骏为例，其2.0L车型与探岳相差甚远。它的最大功率113Kw，最大扭矩204N·m，官方给出的百公里加速时间是11.7S，最高时速183Km，差距还是非常明显。
从实际驾驶感受也能看出来，探岳1.4T车型在1750转，就能达到峰值扭矩的强大动力爆发。因此从起步开始，就不会感觉有“肉”的感觉。而且动力上讲究“缓进急出”，一脚油门下去能感觉到它的动力回馈，但又不是有“窜油”的感觉，但越往后会发现动力越充沛。这一点和日系车有明显区别，奇骏就相对“柔和”很多，讲究“急进缓出”，开始觉得很猛，甚至有点窜油，越往后后劲不足，对于主打经济的奇骏来说，这是它和探岳最明显的差距。
另一方面，汽车诞生之初，油耗和动力就有“鱼和熊掌不可兼得”的说法，但是随着技术发展，二者之间的鸿沟正在逐渐缩减。工信部数据显示，1.4T版本探岳和2.0L奇骏百公里油耗分别是6.8L、6.2L，从数据本身来看，0.6L的差距基本可以忽略不计。我们知道，事实上工信部数据只是参考，汽车之家网友真实测试的数据显示，二者百公里油耗分别是7L和8.1L。探岳的表现优于奇骏。
厂商控制油耗一般有两个方法：牺牲一部分动力或者提高技术水平。而在这方面，探岳明显更优异的油耗表现。这得益于其对发动机技术的持续投入，我们会在下文讲到。
其次是技术先进
德系车向来讲究操控，而操控一定需要强大的动力系统配合，才能发挥最大威力。
上文讲到，探岳1.4T动力系统的动力配置非常先进。大众发动机向来有“专车专机专配”的习惯。就是针对不同的车型配备不同的发动机，而针对不同的发动机专门研发与之匹配的变速箱，
为了领先市场一步，探岳1.4T征途版发动机和变速箱都进行了进一步升级优化，发动机采用了当下成熟且流行的“涡轮增压+缸内直喷”的经典技术组合。代号为DQ381七速湿式双离合变速箱，传动效率高，又能兼顾燃油经济性。同时湿式双离合变速箱在可靠性、耐用性上也有了很大进步。
对于即将到来的国六排放标准，探岳的表现也堪称亮眼。我们知道，国六排放标准分a、b两个不同的阶段。探岳在这方面的布局可谓相当长远，不仅满足国六排放标准，技术上更是领先市场一步，优于大多同级选手。
正是由于技术先进性，导致其对燃油提出了更高的要求，探岳统一采用95号汽油，完全甩开同级对手。这让它在未来的竞争中赢得更多筹码。
最后是稳定性高
经常开车的朋友都知道，汽车三大件的稳定性非常重要。不管后期保养还是维修，消费者的成本。如果三大件稳定性不好的话很影响用户体验。
这一点，探岳在开发之初就想的很明白。不仅要提供充沛的动力，更要让消费者足够省心。这也是一汽-大众在后SUV时代对整个SUV市场的把握，走精品路线。
“TSI+DSG”的黄金动力组合算是大众内部的经典配置，是很多车型的标配。具体到探岳的这套动力组合，我们在奥迪Q3迈腾宝来高尔夫身上也能看到它们的影子，已经经过多年的市场检验，具有良好的市场口碑。
尤其是奥迪的高品质口碑和良好的售后服务系统直接给探岳背书，这也是一汽-大众在后SUV时代能够赢得主动的重要筹码。
在这样的市场背景下诞生的探岳动力系统经过全新优化与改良，此前没有上代车型的参照，完全按照探岳自身属性打造。对于主打野性的探岳来说，这是最适合的选择。正是由于它在数据参数、技术、稳定性等方面的优势，才使得它能够在同级车型中鹤立鸡群。
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