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2016年9月2日，长安汽车正式在成都车展上，发布了中国自主品牌里的第一款1.0T涡轮增压发动机，并且采用的是三缸形式。长安悦翔V7成为了第一款使用该产品的车型。长安悦翔V7有两款搭载此1.0T发动机的车型，分别是 6MT劲驰新锐型售价7.29万元，6MT 劲驰精英型售价6.89万元。这个价格几乎是在中国能买到搭载涡轮增压发动机的最低价格之一，具有很大的战略意义。长安悦翔V7自2014年上市以来，销量已突破11万辆，整个悦翔系列销量更是达到72万辆，一跃成为中国汽车品牌最受欢迎的车型之一。所以，长安汽车也把悦翔V7作为第一个使用1.0T发动机的车型，虽然变速箱还是匹配的六速手动变速箱，但是其竞争力又上升了一个大台阶。长安1.0TGDI发动机最大功率85KM（116匹），最大扭矩172NM。比悦翔V7 1.6L自然吸气发动机在马力上少了8匹（124匹），在扭矩上多了16NM（156NM）。这也是涡轮增压发动机的一个特性，大幅增强扭矩表现和在提高燃油经济性的前提下提升马力。值得一提的是，这款1.0TGDI发动机还有一个超增压模式，能把扭矩提升到200NM，相当于一台1.4T发动机的扭矩水准，性能十分优秀，这得益于该发动机的全铝材质。燃油经济性被控制在了5.7L/百公里，经过NVH（噪音控制）的优化，三缸发动机的静音表现水平也被控制的十分优秀，全系标配的STT智能节油系统，在城市工况下能进一步降低油耗。笔者从来不怀疑三缸发动机的表现，不管是福特嘉年华还是福特福克斯的1.0T三缸，或是奔驰smart的0.9T三缸，他们的表现都十分不错。大众也即将引进1.0T发动机投入市场，这是小排量发动机的一个大趋势，战略意义十分精准。
搭载1.0T三缸发动机的福克斯，在海外媒体的发动机综合打分中得到了8.7分的高分。
搭载0.9T三缸发动机的smart fortwo被评选为最具未来感汽车，其发动机受到一致好评。所以，笔者对长安悦翔V7的1.0T版本抱有很大的信心，因为这款发动机无论是动力水平还是其核心科技，都不输于上面两款车型。在发布会现场，长安汽车副总裁龚兵先生也对长安汽车的成绩做了一次通报。8月15日，长安汽车比去年提前半个月完成长安品牌汽车销量突破一百万辆的年度目标。1-8月，长安集团共实现销售190.1万辆，同比增长5.2%，长安品牌乘用车销量超过78.4万辆，同比增长17.8%，继续保持中国品牌乘用车行业第一领先地位。在刚刚过去的8月，CS75实现销售近1.5万辆，同比增长16.4%，环比增长122.9%，结束了其产品调整期。
