【电驹评测】听说秦EV450“加量不加价”，电驹给它做了全方位体检
近日，笔者深度体验了比亚迪秦EV450，对它的综合水平有了进一步了解。
记得2016年，北京市场主流电动汽车工况续航是250公里，秦EV300上市后，打出了不到300公里不出发的宣言，以工况续航300公里位列同级车型首位。2017年，北京市场电动汽车主流续航水平都达到300公里。2018年，秦EV450凭借60千瓦时的电池组容量，工况续航达到400公里，再一次树立续航能力标杆。
从续航250公里到400公里，电动汽车发展太快。好消息是，拜技术升级和市场竞争所赐，电动汽车虽然换代很快，价格却有走低趋势。例如秦EV450就是“加量不加价”，补贴后14.99-16.99万元。这个价格比2016年的秦EV300还实惠，记得当时秦EV300低配版都要15.98万元，中配版17.98万元。总之，电动汽车正在上演电子产品的规律：快速迭代，成本下降。
接下来，围绕消费者关注的痛点，聊一聊秦EV450的升级变化。
一、工况续航升级至400公里
毋庸置疑，续航里程依然是电动汽车最大的痛点，也是消费者选择电动汽车首先考虑的指标。秦EV450的续航里程提升，是本次升级的最大亮点。
之前的2017款秦EV系列车型都采用了磷酸铁锂电池，电池容量为48千瓦时，车重1595kg，工况续航里程为300公里。但秦EV450换装了全新的三元锂电池组，容量达到60.48kWh，系统能量密度提升至140.97Wh/kg。综合工况续航里程为400km。等速续航里程则达到480公里。在2018年青海湖电动汽车挑战赛中，它的最大续航里程是485.9公里。
60.48千瓦时的电池组带来400公里的综合工况续航，这个数字还是比较实在的。目前，市面上几款综合工况续航达到400公里的车型，电池组为52千瓦时，车身重1.6吨左右。与之相比，秦EV450的续航里程显得更加可靠。
得益于电池能量密度的提升，电池组的容量提升了27%。车重却减轻了50kg，为1900kg。这也是提升续航里程的因素之一。
另外，电芯终身质保依然是秦EV450的标配。这是比亚迪电动汽车的独特卖点。
二、快充速度加快，慢充方式移到车尾
充电速度是电动汽车的第二个痛点，排队等充电、吃着盒饭等充电的经历，相信电动车主都不会太喜欢。
秦EV450的充电方面有三个升级。
一是充电口位置的变化。上两代秦EV的快充口和慢充口都设置在前格栅中部，这也是绝大多数电动汽车采用的方式。但是，秦EV450有了改变，快充口依然设置在前格栅中部，慢充口改到了车身左后侧。
电驹小编认为，这是一个比较人性化的改变。因为狭窄的小区私人停车位或地下车库，多数都是7千瓦的慢充桩，并且充电桩都设置在车位内部，倒车进入很方便，开进去比较难。把慢充口设置在尾部，照顾了这类车位的充电需求，显得更加实用和方便。
二是充电功率的提升，充电速度加快。秦EV450的直流快充功率从原来的40千瓦升级到60千瓦，快充速度加快，减少等待的时间。虽然说充电时可以喝一杯咖啡或吃个饭，但电驹小编相信，很多车主希望充电速度越快越好，因为时间成本太高了。
目前，国内多数快充桩的最高功率为60千瓦。但最近跨国车企如宝马、奔驰发布的信息显示，它们未来发布的新车直流快充功率将达到160千瓦，可见，直流快充功率的提升也是一个发展趋势。
三是电池组新增加热功能，提升冬天的充电速度。之前的秦EV系列车型也搭载电池智能温控管理系统，确保电池组内保持恒温水平，从而提升电池性能和使用寿命。据比亚迪工作人员介绍，秦EV450的电池智能温控系统进一步升级，液冷性能更加优化，保证电池保持在合理温度，延长电池寿命。
另一个比较好理解的升级是，秦EV450的电池组新增了电池加热功能。冬天气温低，电池组的充电速度会变慢，在极低的气温下强行充电会让电池组损坏，因此，有的电动汽车在极低气温时会锁死充电功能，以保护电池。秦EV450增加的加热功能，可以让电池组快速进入充电状态，不仅节省充电时间，也能延长使用寿命。
采取这些升级后，官方资料显示，秦EV450从0快充至80%需要45分钟，慢充满电则需要8-9小时左右。
三、内饰新增黑色，智能化配置更多
上两代秦EV的内饰采用了双色设计，年轻动感，但选择面不够宽。秦EV450新增了黑色内饰，这对于喜欢稳重的消费者来说是一个好消息。
此外，内饰配置升级还包括，12.8英寸触摸屏、智能语音交互、360度全景影像、在线影音娱乐、做工工艺改进等，部分车型新增了4G流量和云服务。
聊一下几个很有特点的升级配置。
首先是12.8英寸中控大屏，非常抢眼，跟特斯拉的大屏有一拼，也是秦EV450升级的一大亮点。它搭载了最新的智能网联系统，内部集成了导航、娱乐、工具等功能，操作方便。车主还可以通过“BYD市场”下载一些APP，扩展它的功能，如违章查询、视频播放等。 总之就像一个车载智能手机。另外，对于高配车型，比亚迪还会免费赠送车主一年的4G免费流量。
第二是智能语音交互功能。可以通过语音开启导航、播放音乐、打开空调等功能。这套系统对语音的辨识能力和反应速度都比较出色。
第三个是360度全景影像系统，在探测到车身周围障碍物时会自动开启，也可以通过方向盘上的“影像按钮来手动开启。图像非常清晰，启动也很快。这是个实用的配置，在转弯，倒车时，全车360度无死角的影像会显示在屏幕上，再也不用担心刮蹭了。比亚迪唐、宋等车型都搭载了这个配置，不得不说很人性化。
第四个是云服务功能。高配车型提供了云服务远程车辆控制，可以用手机提前打开空调。
此外，之前比较实用的一些配置也在秦EV450上得到保留。例如pm2.5绿净系统，这个配置老款车型也有。在雾霾经常光顾的城市，这个功能很实用。再如，VTOL对外放电功能，出去野餐时可以烧水、吃火锅，这是比亚迪新能源汽车的特色，引得对手纷纷模仿。
四、外观小改，家族化设计更浓
秦EV450的外观变化主要体现在前脸，采用了家族式的多辐式电镀前格栅。它直接用7道平行的镀铬饰条拉宽了前脸，显得干净利落、简洁大气。同时整个前格栅采用了封闭式的设计，以减小风阻。
再细看，会发现秦EV450的大灯好像有点凶悍呀。没错，它的大灯采用了类似古代冷兵器的造型，凸显了中国元素。
笔者向来欣赏雷克萨斯ES系列“武士道”般冰冷锋利的前脸大灯，秦EV450这个大灯与雷克萨斯有的一拼嘿！关于秦EV450灯组的配置，是卤素光源的远光/近光灯，以及LED日间行车灯。雾灯区域延续了之前的设计，采取C字形的黑色饰条，增加了运动感。
秦EV450的尺寸为4740mm×1770mm×1490mm，轴距2670mm，与老款一致。侧面来看，锋利运动的五幅轮圈是非常大的亮点。此次试驾的高配版车型配备了米其林的Primacy 3ST浩悦轮胎，规格为205/50 R17。
尾部依然采用了贯穿式尾灯造型，这个设计已经成为秦系列车型的标签，辨识度极高。在灯组内部，点状的LED灯被替换为LED灯带，有密集恐惧症的朋友们可以不用担心了。
五、乘坐感受
坐进车内，全液晶仪表盘的显示效果和UI设计清晰简洁，左侧为电池剩余电量显示，右侧为能量输出显示，科技感很不错。
秦EV450的尺寸为4740mm×1770mm×1490mm，轴距2670mm，与老款一致。笔者身高185厘米，坐进驾驶座，将座椅高度调至最低，头部空间正好，笔者的同事175厘米，坐进驾驶座，头部空间比较充裕。前排座椅、方向盘均为电动调节，还有3组记忆功能。
秦EV450的快充和慢充的开启按钮均设置在前门，充电时需要打开车门开启充电口。目前，多数电动汽车品牌充电口，在车外按压就可以打开。秦EV450的打开方式稍显繁琐，但也有可能是出于安全的考虑。
秦EV450的电动座椅、记忆及加热通风按钮也集成在前门上，组合做工都非常精致。
美中不足的是，门把手过于清脆。快速关门时，弹回到门板的响声过大，笔者建议：如果给门把手设定有一定的阻尼感，会显得更加高档。
后排设置了空调出风口、2个USB电源以及1个220V插座，考虑到了后排乘客的需求和舒适性。
后排座椅空间也不错，后排地板有一点凸起，虽然不影响乘坐，但能够纯平就更好了。
六、驾驶感受
与老款秦EV一样，秦EV450搭载了一台最大功率160kW，最大扭矩310Nm的电机，百公里加速时间7.9秒，充沛的动力可以说是秦EV450最大的优势与亮点。大功率电机也是比亚迪电动汽车一贯的优势。前不久在环青海湖电动汽车挑战赛中，它的百公里加速成绩是7.7秒。
秦是中国汽车拉力赛冠军车型，秦EV450也沿用了这一底盘技术。悬挂方面，采用了前麦弗逊后多连杆悬挂，并大量应用了铝合金材质，提升舒适性和操控性。在遇到滤颠簸路面时，秦EV450表现良好，途径减速带时甚至不用过于降速。不过在转弯时，侧向支撑力稍显不足。
在拍前机舱过程中，笔者发现秦EV450动力系统布局规整、集成化程度很高，此举可以大幅度减轻车身重量。机舱盖顶部还有软质垫板用以弱化噪音和振动。
秦EV450有两种驾驶模式：ECO和SPORT。ECO模式下，动力输出有所限制，驾驶感受较为柔和，续航里程会增加，适合在城市里驾驶，；SPORT模式下，真的是充满了速度与激情，动力随叫随到，超车并线一气呵成。不过方向盘在高速行驶时较轻，这让笔者稍稍有些不适应。
NVH静音优化是秦EV450的另一个升级方面，尤其是对电机在低速和加速时的噪音，重点做了优化处理。相比于初代秦EV车型，明显有了很大的提升，在车内已经很难感受到杂音。
七、不同配置的秦EV450怎么选？
配置方面，秦EV450全系标配PM2.5绿净系统、移动电站功能、ESP、EPB电子驻车、胎压监测系统、倒车及右前影像、语音交互、云服务、4G流量、前排双气囊、主副座椅侧气囊、定速巡航等等实用性和安全配置。
中高配车型还增加有360度全景影像、主副驾座椅加热通风、真皮座椅、双温区空调、遥控驾驶、VTOL 220V电源输出等加分舒适性配置，几乎考虑到了车主所有的用车需求。
那么问题来了，不同版本之间的秦EV450该如何挑选呢？
相比低配时尚型，中配车型增加了VTOL 220V电源输出、遥控驾驶、扬声器数量增加至10个、主驾座椅升级为电动调节、车内220V交流插座、双温区空调和后排空调出风口。可以看出中配锋尚型在提升质感的同时，更充分照顾到了车内所有的乘坐需求。1万元的价格可以买到这些配置，还是比较划算，所以笔者更建议您选择中配。
相比于中配车型，高配车型在其基础上又增加了360度全息影像、行车记录仪、侧安全气帘、主驾座椅通风加热、记忆联动系统、真皮座椅等配置，这使得整车的科技感和安全舒适性进一步提升。如果您的预算充足，也可以考虑高配尊尚版。
八、电驹点评
如果您是长期跟踪电动汽车新闻，了解秦EV系列车型的发展史，相信您会对秦EV450的升级充满赞赏。加量不加价“并非虚言，总结起来，它的主要亮点有四个。
一是续航能力的提升，工况续航达到400公里，并且是60千瓦时电池组带来的续航能力提升，没有水分
二是充电效率的提升，这个直击用户痛点。
三是高科技配置增加。中控大屏幕、语音控制、云服务、360度全景影像，都是很实用又富含科技含量的配置。小编最喜欢的就是全景影像，真的很实用。
四是价格的下调，性价比更高。这个是最直观的了。秦EV450补贴后售价14.99-16.99万元。这个价格比2016年的秦EV300还实惠，当时秦EV300低配版都要15.98万元，中配版17.98万元。
秦EV一直是比亚迪电动汽车的销量支柱，秦EV450升级后，进一步提升了竞争力。例如，上险量揭示了一款汽车的真实销量情况。据比亚迪相关人士介绍：2018年6月，比亚迪以1737台的上险量和41.6%的市场占有率，持续稳坐北京地区新能源市场第一把交椅。其中，秦EV450单车上险量位居北京电动车阵营第一名，在北京的市占率为21.3%，也位居首位。
如果您是新购车主，想选择一款续航能力和综合品质较高、价格又实惠的电动汽车，可以重点考虑秦EV450。如果您是秦EV300的老车主，可能对秦EV450的升级有些羡慕嫉妒恨，后悔买车买早了。
当然，也有买了秦EV300的电驹粉丝，向电驹咨询如何置换秦EV450。对此问题，电驹获悉，比亚迪刚刚推出了最新的置换政策。置换秦EV450最高可享受10000元补贴。不过限量100名，有意者从速。有意向的消费者可以去比亚迪4S店咨询具体信息。