"不运货, 运空箱!" 10倍利润驱使, 船公司实力上演"抢箱"大战! ... 反正横竖都是赚！

相信都听过《蚊子和狮子》的故事，

一只强大的狮子，

竟对一只弱小无力的蚊子束手无策。

不得不说，当前航运业，

就面临那只强大的狮子一样的处境，

命运被一只铁皮箱子牢牢捏在了手里。

任它继续作威作福？

当然不能。

利润，是市场最有效的指挥棒。

当前在航运市场，

这个指挥棒指向了空箱，

于是航运公司一哄而上，

拉开了一场“抢箱”大战！

在美国港口

——4个箱子中有3个是空载

——航运公司：运空箱更有利可图

近期，由于将空箱子运回中国已经变得相当有利可图，一些美国货运公司为了满足中国买家的出货需求，正相互争夺空集装箱并不顾一切运回中国。

洛杉矶港的执行董事Gene Seroka说，洛杉矶港作为美国最大的集装箱运货港，当前每4个运回亚洲的集装箱中，就有3个是空载的。

虽然以往集装箱空载运回的情况并不罕见，但航运公司通常也会将集装箱填满返回，以从双向运费中获利。

但鉴于当前从中国往美国港口运送货物的运费，和从美国运回中国的货物运价差距太大。根据上海航运交易所公布的最新数据，中国出口集装箱运价指数（CCFI）一路“高歌”，尤其是进入11月份以来，更是超过45度角上涨，至1月29日时升至创纪录的2040.18点。而相比之下，中国进口集装箱运价指数1月27日时仅1075.31点。

而据Freightos的数据显示，从中国运输货物到美国的成本更是几乎从美国运输货物的10倍！

以至于航运公司从美国向中国港口返回时运载货物所得的利润与运载空箱相比，可以达到忽略的水平！

这促使航运公司不顾一切地抢箱子、运箱子！载着空箱子，以最快的速度返回中国港口，并满载货物从中国港口冲向美国港口！

航运公司抢先运空箱的做法，威胁到了美国农产品的出口。根据美国相关部门统计，航运公司在这期间拒绝了超过177,938个标准箱的农产品货物，相当于美国农产品出口损失6.32亿美元。

于是美国当局开始审查航运公司的这种行为，并声称一旦发现，将开出天价罚单。

但有航运公司表示，如果运输美国农产品货物，他们将提高运费。上周，以色列ZIM航运公司就发布通知，将从2月17日起对所有从美国运往中国和其他亚洲国家的货物加收附加费，每个集装箱加征150-500美元。

运空箱，利润巨大；运货物，加征附加费，也赚！

反正船公司运气来了，横竖都是赚！

在泰国港口

——以补贴刺激空箱进口

——为大型箱船进港提供便利

作为出口驱动型国家，泰国港口当前也面临严重的集装箱短缺问题，大量产品出口受影响。

泰国国家托运人理事会（TNSC）主席Ghanyapad Tantipipatpong表示，TNSC正敦促政府对海关部门在泰国主要港口扣押的集装箱减少收费，以刺激航运公司向泰国进口空集装箱；此外，还呼吁提供临时补贴措施，加快解决集装箱短缺的问题。

Ghanyapad Tantipipatpong说：“政府应允许并协助400米长的船舶进入林查班港（Port of Laem Chabang）深水港，并重新检查泰国储存在集装箱仓库中的现有空集装箱情况，以充分利用它们。”

泰国林查班港

在加拿大港口

——装箱时间3天缩至7小时！

——航运公司争分夺秒运空箱！

由于前段时间大量进口中国货船，导致大量空集装箱积压在港，温哥华港集团副总裁约旦·阿特金斯（Jordan Atkins）称，港口正在加速集装箱流转，将装箱的装箱时间从原先的3天缩短到了7个小时！

航运公司为了利润更是拼了命，争分夺秒、连轴转地运空箱。

这就是市场，一段时间内资源会极端失衡，但在利润驱动下，总会归于均衡；然后再失衡，再归于平衡——如此周而复始。

航运公司方面，为了尽快获得空箱并从中国出口货物，甚至明确表明暂停某些港口的载货服务。比如德国Hapag-Lloyd就通知客户，暂停北美农产品的海外集装箱运输，以将空集装箱重新运回亚洲。

Hapag-Lloyd全球集装箱物流总监尼科·赫克（Nico Hecker）还表示，继40英尺集装箱有史以来最大的短缺之后，该公司的需求增长最为强劲。

空箱抢夺大战，“预-备-，开-始！”

抢吧，先抢先得、多抢多得。

而种种数据也显示，当前运回中国的空集装箱数量确实正在增加。