北汽集团2019：在蝶变中寻找光明

“2019年，北汽集团全年实现整车产销226万辆，行业排名第四位；实现营业收入5012.3亿元，同比增长4.26%，成为北京市首家年营收突破5000亿元的国有企业。”

北汽集团党委副书记、总经理 张夕勇

日前，刚刚结束的北汽集团“行达天下”第四季座谈会中，北汽集团党委副书记、总经理 张夕勇向外界公布了北汽集团2019年的成绩单，平静且坚定。

平静是因为：对于一个连续7年荣登世界500强的企业来说，这并不是一份特别亮眼的成绩，即便相较于2018年的自己，北汽集团也只能说勉强守住了阵地；坚定是因为：在市场下行和自我变革的内外因素衬托下，这是一份含金量十足的成绩单。

2018年，全球第一大汽车市场中国遭遇百年难遇的突变，市场下行，产业升级，新四化技术不断逼近，新消费群体崛起……让身处其中的所有汽车人惶惶不安又蠢蠢欲动。

市场突然呈现泾渭分明的马太效应。如众泰、力帆等体系能力不强的车企，早早地这一轮市场自刷选的过程中显出疲软之态，甚至标致、雪铁龙、福特等百年车企都在中国市场这场巨浪中受到重创，艰难寻求突围之法。

面对市场下行，产业上升的压力，作为为北京市政府年纳税额贡献超过400亿的大户，北汽集团自然不甘坐以待毙。一场变革就此拉开序幕。

然而变革就是要选择一条前人未曾尝试过的路，甚至做出巨大的牺牲。

“鲜血”换来的“高、新、特”产业结构

更早几年，北汽集团旗下品牌可谓是包罗万象，拥有北汽绅宝、北京牌越野车、北京奔驰、北京现代、福田、福建奔驰、北汽昌河、北汽幻速、北汽新能源、北汽威旺等众多品牌。在各个细分市场可谓无孔不入。它们也曾为北汽集团的极速扩张立下了汗马功劳。

然而，市场终究是动态变化的，2018年，中国车市突然急转直下，产业升级导致市场由增量向存量过渡，消费者需要的汽车数量变少了，对产品的质量要求却提高了。而早在2016年前后，产业升级的趋势已经开始显现。彼时北汽集团就已经开始谋求变革：通过兼并重组梳理品牌架构。

如今再来看后来者的脚步，会发现北汽集团在这场变革中做出的思考。去年底，中国汽车工业长子一汽集团才刚刚完成品牌架构的梳理，目前尚在新品牌架构的建设当中，而北汽集团已经走出了自己的独有特色，并开始起势。“高、新、特”产业结构就是北汽集团给出的答案。

“高”即高端制造、高端产品。这是北汽面对中国车市产业升级的主要措施。如今已经取得了阶段性成绩，2019年，北京奔驰全年销量超过55万辆，同比保持两位数增长，刷新戴姆勒全球工厂生产纪录。福建奔驰全年销售超过2.5万辆，实现逆势增长。北汽高端智能纯电动汽车全新品牌ARCFOX在日内瓦国际车展完成全球首发，试生产首车已经下线。

“新”即新能源、新技术。作为最早一批布局新能源产业的车企之一，北汽新能源在品牌和技术两端都积累了足够的经验。而随着市场节奏加快，用户基数不断扩大，市场逐渐由政策驱动向技术驱动，北汽新能源的先发优势逐渐凸显。据最新统计，北汽新能源2019年1-12月累计销量15万辆，中高端产品销量占比提升至90%，拳头产品BEIJING-EU5稳居国内年度细分市场销量冠军。

“特”即差异化特色。从市场基数来看，这是一片相对小众的市场，但这一领域的消费者对产品的理解往往更加透彻。比如皮卡，越野的爱好者都对产品有自己独到的理解和认知，这就要求车企具有极强的积累和对用户深刻的认知才能获得它们的认可。

北汽集团在越野和商用车领域的成绩反映了它在这个领域的深度积累。2019年北汽越野车实现销量3.6万辆；北汽福田全年销量59.45万辆，客车、货车双双跑赢市场平均水平。二者在各自细分市场的表现均可圈可点。

可以说，北汽集团用“鲜血”换来了这场变革之后进入下一赛道的入场券。当然，也不能“过河拆桥”的说北汽集团之前的多品牌战略有任何问题。在那些特定的年代里，如上战略确实给它带来了不少收益，比如北汽昌河在微面市场无可替代的中流砥柱作用。只是不同阶段需要不同的市场应对策略。无所谓对错，永远在不断变化的市场中寻找最优解。

优化结构、投入重金发展“双轮驱动”战略

“我们战胜了所有对手，却输给了时代。”2018年，台湾零售巨头大润发创始人黄明端离职时说出了太多老一辈创业者的无奈；连腾讯创始人马化腾亦时常感叹：“有时你什么错都没有，就错在太老了。”

大佬的发言都反映了一个道理：与时俱进是所有创业者都有必须思考的问题。尤其对于产业链繁重，组织架构复杂的汽车产业更是如此。必须以更超前的眼光预判市场趋势，提前布局。

近年来，随车产业结构的调整，汽车新四化的大趋势逐渐明朗。而在技术层面，新能源和智能网联将会是未来汽车发展的主方向。尤其对于中国汽车工业而言，作为后起之秀，我们与外资品牌的较量，更多依赖这二者的技术加持实现弯道超车。

其实国家的政策引导和互联网品牌的频频动作反映出来的情况再明显不过。政府为新能源汽车开辟了各种免摇号，不限行，购车补贴等优厚待遇；而包括华为、腾讯、阿里、百度等在内的国有所有顶级互联网企业都在布局汽车智能网联。合二为一就是，智能电动车为中国汽车实现弯道超车提供了更多想象空间。

在这样的市场大趋势下，北汽集团及早确立了新能源化和智能网联化“双轮驱动”的战略。

然而，看到趋势是一方面，如何具体展开事实又是另一方面。对此，北汽集团给出的答案是：通过优化组织结构和加大投入的方式推进“双轮驱动”战略。

其中，优化组织结构包括技术降本、规模降本、管理降本层层压实。北汽新能源党委副书记、新闻发言人 连庆锋表示：“（2019）全年调整不胜任干部33名，占比6.73%。”

如此带来的效果也显而易见，连庆锋继续讲到：“预计全年实现降本超30亿元，其中非刚性管理成本同比下降20%。全年总计提报合理化建议5.7万项，人均提案13.8项，预计收益近2亿元。”

北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋

降低的成本加大技术投入，同时，优化的人才组织结构给企业提供更多内生力。北汽集团2019年的表现反映了这样的事实。

新能源汽车技术方面，北汽集团斥资20.5亿元打造了北汽新能源汽车试验中心；成立国创中心—北汽福田国内首家新能源智能物流车实验室；北汽福田联合攻坚的氢燃料电池客车关键技术项目获“中国汽车工业科学技术进步奖”一等奖；智能网联技术方面，北汽集团以“海豚+”战略为指引，与华为联合设立“1873戴维森创新实验室”。

“双轮驱动”夯实了北汽集团不断向上的根基，但对于智能网联电动车的“马拉松赛道”而言，北汽集团只是驶出了万里长征的第一步，未来更需要握紧方向盘，既要保持领先优势，又不能跑得太快“超速”，看北汽集团接下来如何驾驶。

“大北京”品牌升级押宝未来

2018年，在汽车行业整体下行的前提下，豪华品牌迎来了集体上扬。涨势一直持续到今年。然而，纵观市场形态会发现，豪华品牌领域只是中国车市的冰山一隅，在基数更大的大众汽车消费市场，以南北大众和两田一产为首的日德系品牌在这场变革中展现出了强烈的进攻欲望。连续的新品轰炸和新技术投放背后折射出中国现阶段的市场状态：消费升级的大趋势已经不可逆转。

对于主场作战的中国品牌来说，品牌升级已经迫在眉睫。否则会逐渐被排挤到市场边缘，直至最终退出市场。众泰、力帆们的遭遇已经暗示了这样的预兆。

多年酝酿筹谋之后，2019年，北汽集团的品牌升级落下重锤，越野车品牌“北京”、全新自主乘用车品牌“BEIJING”先后发布。二者构成品牌双子星，并组成“大北京”品牌战略，它承载着北汽集团的野心，以“高、新、特”战略驱动驶入新的航道。

“大北京”品牌战略目标是，在“北京”成为“中国第一，全球领先”的越野车品牌、“BEIJING”成为“国内领先，世界一流”的“纯电为主”的新能源品牌。力争2025年实现销量规模50万辆，2030年销量力争达到100万辆。

然而，需要提醒北汽集团的是，品牌升级只是起步阶段，未来如何做好双轮驱动技术与品牌升级的协同性，让技术对产品的赋能跟上品牌的节奏才是重中之重。不然，产品撑不起品牌的野心，注定只能是竹篮打水一场空。显然，北汽集团心中已经有了答案。

面向2020，北汽集团提出了六大任务：深度聚焦汽车主业，品牌引领推动高质量发展；加速推动“双轮驱动”，以持续创新为产品赋能；扎实推进全面深化改革，激发活力促进转型发展；稳步推动生态融合，以大开放迎接产业新未来；加快推进国际化发展，聚焦主业开拓市场；大力推动转型升级，加速模式创新。

中国汽车工业的这场百年难遇的变革，对于所有汽车企业而言，要么坐以待毙，要么蝶变新生。北汽集团的2019年，可以用“蝶变中寻找光明”来形容，有遗憾也有高光，但总的来说，一切都在蒸蒸向好。未来，北汽集团在这场变革中会取得怎样的成绩，让我们拭目以待。