7月轿车前十日系和德系“双雄争霸”，自主品牌能否成为破局者？
盖世汽车整理乘联会数据显示，7月轿车排名前十的车型中，除帝豪外，其余均被日系和德系车型“包场”。
从排行榜可以看出，除了朗逸和捷达之间有一个比较大的销量差距，其他各个排名之间基本都具有比较好的衔接性，前后车型之间最多不过几千辆的差距。
从排名来看，前十车型存在几个明显特征：日系和德系双雄争霸；车型主要集中在A+级领域。对此现状，未来其他车型有无打破僵局的可能性？如果有，谁最有可能？会是自主品牌吗？
日德双雄争霸有无可能被打破？
乘联会给出的另一份榜单中，全新英朗在前十之列，二者是批发数据和实际销售数据之间的区别。如果单纯从表单上来看，英朗和领动存在这样的可能性，但如果仔细分析，这样的可能性比较微弱。
此前《车哥们》专门分析过英朗由于三缸机问题销量受到影响的状况。目前看来，英朗自身的产品力短期内不可能有大的调整，它在去年底刚换新上市，并且在终端价格上也有不小的优惠，多数地区都在3万左右，这对销量的提升会是一个不小的帮助。所以它的销量只能被动随着市场大环境的变化而变化。
榜单中可以看出，领动上月排名第12名，与第10名思域仅1500台的差距。上月，领动有同比102.6%的高涨幅，原因主要包含两点，一方面是去年同期北京现代正处于销量低谷，基数小；另一方面是现代采取的大幅降价策略，目前多地经销商给出的优惠策略中，领动最高有2万的终端优惠。不仅如此，现代旗下途胜、名图均有1-2万不等的价格优惠。直接促进了北京现代销量的连续提升。
这二者都是产品力不强，只能依靠价格战来提振销量的车型，其根基并不牢固，即便有短暂的高光也很快会掉落下来，除非其能从产品力方面持续发力来提振销量。
跳出产品之外，整个行业大环境中，这些车型突围的可能性也很渺茫。根据乘联会给出的数据，今年7月，基本型乘用车(轿车)销售81.46万辆，环比下降15.45%，同比下降1.25%；运动型多用途乘用车(SUV)销售63.27万辆，环比下降14.22%，同比下降8.24%。
SUV的同比降幅明显高于轿车，换言之，抛开市场大环境整体下滑的限制条件，轿车正在不断夺回主动权。巧合的是，A级SUV和A级轿车分别在两个细分市场中占据较大份额。二者之间的相互分流也最为严重。
接下来在金九银十的持续冲量阶段，对轿车显然是一个机会，对于那些自身产品力就很强的车型会更加有力，比如卡罗拉、朗逸等。而那些产品力不强的车型将会比较艰难，比如英朗、领动等车型，除非是另一种可能，它们通过更大的价格战来走量。
那么，在此情况下，前十车型就真的没有搅局者了吗？我们不妨在自主品牌里找找答案。
自主品牌能否成为破局者？
查看自主品牌销量榜单，与前十车型销量最接近的就是帝豪GL。上月，帝豪GL 销量为12566辆，同比增长50 %，今年1-7月累计销量为89576辆，同比增长51%。上市22个月来，销量累计超过23万辆。
根据搜狐汽车数据，今年内，帝豪GL的销量表现一直比较稳定，基本没有太大的波动。
分析原因可能是其目前市场吸纳量已经逼近极限，吉利在排产上对其有了针对性处理。另一方面，可能也由于自身产品力的原因，帝豪GL出自吉利的FE平台，这是一个延展性极强的平台，同时产出了帝豪GS车型，尽管GL有“小博瑞”之称，但在消费者心中，它和帝豪一样，依然摆脱不了廉价的标签。即便是未来市场前景向好的趋势下，帝豪GL恐怕也难有大的突破。
有观点认为，本月底即将上市的A+级轿车吉利缤瑞有可能成为搅局者。它不管定位还是技术都比帝豪GL高一个级别，其采用吉利最新的MBA平台，这使得缤瑞将是中国首款具备L2级别智能驾驶的自主品牌紧凑级车。
吉利给出的数据显示，其在抢购首日订单高达17627个，平均每2.8秒预售一辆。根据排名销量来看，这个数据已经稳居前十之列，未来随着产能的逐渐释放，口碑的不断传播，缤瑞的销量有可能再上新高。
由此判断的原因不仅是缤瑞自身的产品力，市场大环境也是不可或缺的一部分。
根据乘联会给出的数据，今年1-7月，细分市场里市场份额最高的就是缤瑞所在的A级、A+级轿车市场，份额高达31.4%，在根据其2.8%的微弱市场增幅来看，这个细分领域相对比较饱和，那么现有车型和新入局车型之间更多的是强吃弱，新替旧的此消彼长之态。
以目前吉利强大的产品力和价格区间分布来看，排名前十车型中，与之最接近的就是捷达、英朗、领动等车型。上文已经提到，英朗和领动都是通过价格战勉强自保，对于产品力如此孱弱的二者而言，当更低价的缤瑞突然杀入时，二者将措手不及。
而依靠品牌力勉强取得优势的捷达也同样会由于性价比原因被缤瑞分流，因为二者价格相当，2013年新捷达上市后一直没有换代，其产品力也在逐渐消耗殆尽。传言称全新一代捷达将会在明年进入中国市场。
当然，缤瑞也不可能出世就跃居高位，一方面要等待产能的逐渐释放，另一方面也需要市场口碑的传播，它需要一定的缓冲期。
就目前的情况来看，深陷泥潭的美系车和法系车短期内难有起色，韩系车自身的孱弱又无法搅动市场，轿车领域能有大突破的只能寄托在自主品牌身上，但即便如此，帝豪、缤瑞等个别车型勉强挤进前十依然无法改变日德在轿车领域双雄混战的局面。