SOLING牌车用有源音箱电路图

车用有源音箱的供电都取自铅酸蓄电池，虽然蓄电池能够提供足够的大电流来保证功率输出部分的供电，但是由于大电流供电要求导：线截面积很大，给PCB板设计制造都带来很多困难。因此，车用有源音箱都采用DC-DC直流升压变换电路进行供电，这也是车用有源音箱与普通家用功放的主要区别。

(1)PWM驱动与功率输出电路

电源部分主要由KA7500B及其外围元件组成。

KA7500B在该电路中构成他激式变换器，其振荡器和驱动电路作为驱动开关管的脉冲信号源，因而与常规用法有所不同。外接端子REM是电源开关控制端，通过一个开关选择接+12V或悬空、接地。需要该音箱工作时，REM接+12V，Q22导通，Q2也饱和导通，ICl的⑿脚得电；停机时REM端悬空或接地，Q22、Q2均截止，⑿脚失电。只要给⑿脚提供工作电压，KA7500B内部振荡电路便开始工作。其⑨、⑩脚何时输出PWM脉冲取决于，④脚电压。在该电路中，KA7500B⑤、⑥脚外接时间常数电路(C26、R54)，振荡器产生约38kHz的脉冲信号，经KA7500B内部双稳态触发器控制产生两路时序不同的驱动脉冲，驱动两组驱动放大器，最后由⑨、⑩脚输出。为了避免在两路脉冲交替处推挽开关管Q10、VT1和Q9、VT2同时导通，其④脚外接R53、C9、R45来设定死区时间。一组驱动脉冲使推挽电路一臂导通后，相隔一个死区时间才发出另一组驱动脉冲(④脚电压越高，死区时间越长)。VT1、VT2的不断导通、截止，使开关变压器次级感生出电流，经过DD2、DD1整流，C3、C4滤波，向后级提供约±14V的直流工作电压。LED1作为电源指示灯，如果该灯亮起，即表明电源电路工作正常。

(2)过放电保护电路

汽车的蓄电池如果过放电，将影响其马达启动。为此，该有源音箱中设定了过放电保护电路，主要由Q3、Q4、Q16组成。

蓄电池电压正常时(12V蓄电池正常电压实际在13V以上)，齐纳二极管D13击穿，Q3导通，Q4截止，Q16亦随之截止，不影响IC2⑦脚的音频输出，功放电路有音源可供正常工作。当电压低于12V时，由于D12的钳位作用，Q3截止，Q4导通，Q16基极呈高电平而导通，⑦脚音频输出被短路到地，使功放级失去音源，处于节能状态。

2．音频前置放大电路　

该电路由IC2双运放集成块TL082CN及相关元件组成。TL082CN输入级为JFET结构，内接频率补偿电路和短路保护电路，两个运放之间具有良好的匹配性能和隔离性能，转换速率为13V/μs，能够获得很好的声音效果。从外接端子Lin、Rin输入的音频信号首先经过R33、R34、R39、C6进行混合，成为单声道信号并阻抗匹配后送人IC2的③脚同相输入端，调整其反相输入端的负反馈电平即可调整运放的增益。因此，利用RP1作为音量电位器。运放A输出的信号经过R49、R46送人运放B反相输人端⑥脚。同时，⑥脚通过C28、K01来调整其低频反馈量，构成衰减负反馈混合式的音调控制电路，实现重低音功能。K01处于悬空状态时工作于全音域方式。放大后的信号从IC2的⑦脚送往功率放大级。

(1)音频放大电路

该机功放级电路采用典型的互补推挽型OCL放大电路，采用正负双电源供电。其中，Q20、Q24和Q12、Q23组成复合管功率输出级；Q11进一步稳定末级直流工作点；Q14、Q18通过R18、C19引入反馈信号，动态补偿强信号造成Q15、Q17工作点偏离，引起输出声音失真的问题。

(2)扬声器保护电路

当某种意外情况使OCL输出电路中点电压偏离“O”点时，直流电压会使扬声器烧毁。为避免这种情况的发生，该机设计了扬声器保护电路。

当输出中点电压相对于双电源地为正电压时，Q7导通，D8导通，拉低Q21基极电位；同时，Q7导通，使Q6基极电压升高，Q6导通，电流迅速对C19充电，维持Q7的导通状态，即维持在一个“稳态”。Q21导通，D10正极电位升高，促使Q1饱和导通，Q22截止，Q22集电极呈高电平，Q2截止，IC1的12脚失电，停止PWM激励脉冲输出，DC-DC变换电路停止工作，功放级失电，从而保护了扬声器。

当输出中点电压相对于双电源地为负电压时，Q6发射极电压低于基极电压，Q6导通，D8导通，结果也同样发生上述的保护动作，最终保护了扬声器。

(3)输出管过热保护电路

保护电路主要由R1、Q8、D9组成。这里的输出管过热保护电路既保护功放输出管，也保护DC-DC变换输出管，因为它们与负温度系数热敏电阻R1是固定在同一个散热片上的。

当功率管工作温度超过正常工作温度后，R1阻值的下降使Q8发射极电压降低，Q8导通，D9负极电压降低，D9导通，Q2l、D10、Q1相继导通，Q22截止，促使Q2也截止，IC1的12脚失电，DC-DC变换电路停止工作，从而保护了功率输出管。