比亚迪发布e系列，平台对外开放，今年将推5款新能源车

说到“新能源汽车”五个字，你首先想到的中国品牌是谁？毫无疑问，答案只有一个，那就是比亚迪。

没错，比亚迪新能源就是这么牛：2018年比亚迪新能源车（含新能源乘用车、新能源商用车）销量同比增长超过90%，达24.78万辆，2015-2018年连续四年夺得全球销量冠军。

进入了2019年，比亚迪又有新动作。在已有唐、宋、元、秦等王朝车型的情况下，比亚迪在3月21日又发布全新产品序列——e系列。e系列将与现有的王朝系列定位不同群体，更加注重性价比以及智行体验。其在2019年将推出三款轿车以及两款SUV产品，首款新车比亚迪e1将在今年4月1日开启预售。

那么，作为比亚迪在纯电动领域的重要布局，e系列能否一炮而红，再现王朝系列的火热呢？

e平台到底有什么来头？

我们都知道，在传统汽车领域，汽车开发已经基本进入模块化平台时代。而在电动汽车领域，目前还鲜有车企能够做到这一点，比亚迪是第一个吃螃蟹的中国车企。

“一百年前的T型车，一百年后的e平台。”比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在沟通会中这样评价e平台。该平台集合了比亚迪十多年新能源功力，由数以万计的工程师打造而成，最大的特点是“模块集成化”。而比亚迪也用一组简单易记的数字对其进行了概括：33111。

其中第一个3指的是驱动3合1：驱动系统的电机、电控和变速器的高度集成；第二个3指的是高压3合1：高压系统的DC-DC、充电器和配电箱的3合1。后面3个“1”就是1块板、1块屏和1块电池，第一个“1”是1块将仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块10合1的PCB板；第二个“1”是指1块搭载了“Di Link智慧生态系统”的智能自动旋转大屏；最后一个“1”是1块长续航、性能稳定的电池。

可以说，采用e平台开发整车，是解决困扰纯电动车研发的“轻量化”、“空间布局”、“可靠性”等难题的一条捷径。虽说它还没有福特T型车那么有革命性，但其对主机厂优化自身的生产和效率有着非常重要的意义。尤其在新能源竞争不断加剧的市场下，平台规模化生产能大幅度减低成本，增加竞争的筹码。

说了这么多e平台自身的优点，那么e平台对于消费者来讲带来了哪些好处呢？最直观的就是价格的下探，新车研发、制造成本降低了，车价也会随之降低，大幅提升车辆品质，以保证在市场中的竞争力，对于消费者都是好消息。

e平台下的首款车“e1” 有啥看点？

从亮相的e平台首款新车来看，比亚迪e1是e平台上的微型电动车，其在外观设计上沿用了比亚迪F0的部分设计风格，撞色涂装搭配圆润车身，车内则搭载了旋钮换挡、可旋转悬浮PAD屏、液晶仪表等配置。据悉，比亚迪e1的最低能耗将低于10kWh，0-50km/h加速时间为5.9秒，还将配有全LED灯组、10.1英寸旋转悬浮Pad屏等。

在今后，e系列将陆续推出多款车型，覆盖5-15万元级别市场，其中在今年将陆续推出3款轿车以及2款SUV产品。在销售渠道方面，e系列将和王朝系列并行，销售网络覆盖全国新能源市场。通过线上+线下的多种销售方式搭建出符合政策和市场的全渠道布局模式。据了解，今年上半年比亚迪e系列将有约200家销售服务终端落地建成。

e平台赢在开放

对于比亚迪，手握e平台除了推出e系列车型，还有更大野心：不仅要成为第一个吃螃蟹的人，并且还要“规定”怎么吃。其在去年宣布与全球汽车同行共享e平台的所有技术，让更多的主机厂采用它家的技术方案和对应标准。这样比亚迪就可逐渐升级转型成为一家“平台及综合化解决方案提供商”，而非自己简单地产销新能源汽车。

为了完成此壮举，比亚迪不断在全产业链布局。不仅掌握资源源头，平抑原材料价格异常波动造成的影响。还自主研发高压大概率IGBT4.0模块，打破国外半导体公司垄断，实现中国芯的巨大突破。到2020年，比亚迪动力电池规模将达到65GWh，完全能实现自给自足。

据轱辘哥所知，目前国内外已经有多个汽车品牌对比亚迪e平台有合作的意向，而已确认合作的有北汽、长安、东风等自主品牌，并且新车最快在2020年初推出市场。可谓万事开头难，比亚迪推的e平台行业共享已经开了好头。

总之，比亚迪将e平台的技术和汽车同行共享，这不仅提升整体行业的发展质量，它自己也将获益。如果你不愿和比亚迪技术共享，那只能开发属于自己的技术平台，否则就会被淘汰，这显然会让整个行业的技术得到全面整体的提升。

虽说e系列是主打5-15万价位市场，但其整合了比亚迪不少优质资源，标志着比亚迪对该系列车型的重视和决心。不过，在这块细分市场上，北汽新能源、长城欧拉等车企一直不断在奔跑，e系列若要后来居上，再现王朝系列的火热，唯有与时间赛跑，早日为消费者带来领先于竞争对手的纯电动汽车才行。

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