轱辘试驾| 皇冠2.0T，它到底是不是真的很“T”？
在这个信息变换非常快速的时代
能被称为经典的已经少之又少
所谓经典
说白了
就是看了还想看
用完了还要买同样的
而当谈起经典
相信不多人都会谈到星爷
从《赌圣》到《美人鱼》
轱辘哥可以说
没有一部电影是觉得看腻了的
每次电视上重播的时候
轱辘哥很自然就会定格在那个频道
就算是知道下一分钟什么剧情
甚至是下一秒讲什么台词
但还是觉得很有意思
也许这就是称之为经典的魔力
当然，除了电影
在很多领域都有经典的存在
例如汽车领域
又例如皇冠
15年前皇冠出现，很久就在中国市场独领风骚
（皇冠八系列车型，第一款引入中国的丰田车型）
极高的舒适性和静谧性，
成为了很多商人的不二之选
然而随着时代改变
购车的主力军越来越年轻化
皇冠过于浓厚的商务气息和动力操控
使得其在市场中显得有点力不从心
这不得不让皇冠做出改变
随之
一直专攻舒适的皇冠，如今也搭载了2.0T发动机
外观上也变得年轻化，少了许多浓郁的商务气息
市场决定一切，为了迎合消费者的需求，皇冠不得不把“心脏”也给换了，而眼前这台就是新皇冠2.0T。
除了外观做了很大的改变之外，加强了“心脏”可以说是新皇冠最大的亮点，这台2.0T的发动机其实也不算是“小鲜肉”了，在之前这台发动机就搭载在汉兰达、雷克萨斯IS等车型上，只是在调教方面有些许的差别，不过这台发动机倒是应用了不少技术，例如混合喷射、双循环等。
这台2.0T的发动机搭载在皇冠上的最大功率被设定在235马力（173千瓦）/5200-5800rpm，最大扭矩则为350牛·米/1650-4400rpm。众所周知，舒适和动力操控是相对的，而皇冠一直以来都主打舒适性，这不禁会让人产生疑问，皇冠会不会把舒适给丢了？
刚开始接触到2.0T皇冠时，会发现脚下地板式的油门踏板阻尼较大，而这会给人一种沉稳的感觉。如果你认为沉稳是没激情的表现，那这台2.0T皇冠可以告诉你，你错了，当慢慢深踩油门的时候，会发现，后劲非常充沛，就像是喝陈年的红酒，很好下肚，但没喝多少就躺了。
刚起步的时候会觉得和2.5L V6发动机并没有什么两样，但是当达到1800转左右，涡轮介入后，就会达到最大扭矩，这样不仅维持了一个较为宽泛的扭矩平台，还使得在中段加速十分够力。
2.0T皇冠提供了三种驾驶模式，配合爱信的8挡自动变速箱，在动力衔接上配合得还算不错，选择NORMAL模式时油门响应会有一点延迟，但选择SPORT模式的话，会相对好很多。
爱信的8挡自动变速箱与ZF的8挡变速箱相比，换挡速度还是稍微处于下风的，当然大多数时候还是有着很好的平顺性的，反应也足够应付日常出现的情况。不过在低速换挡的时候会发生顿挫，但又不是每次低速时都会出现，出现顿挫的几率不算太多。
2.0T皇冠在悬挂调教上可以说花了不少心思，高配车型采用了软硬可调的悬架，调整的尺度还是比较大的，SPORT模式与NORMAL模式有较为明显的差别。
悬挂上明显比老款的硬了不少，不像老款一样，对于颠簸都“通吃”掉，即使选择的是NORMAL模式，加上18英寸大轮圈配上低扁平比轮胎本身对于颠簸的吸收能力就差了不少，不过这不是满足了消费者的追求吗？
2.0T皇冠的操控和动力输出，总的来讲还是皇冠，毕竟它真的不是一款主打性能和操控的车，激烈驾驶对于2.0T皇冠来说并不是强项，整体还是偏向舒适的，尽管悬挂比较硬，但是后排给人的感觉还是皇冠，另外，车内噪音确实很小。
外观：与老款区别较大，设计更年轻化
2.0T皇冠相比海外版有些许不同，不过这也是经过消费者调研进行了本土化设计，在这个看脸的时代，不先把目光给夺过来，让人怎么有欲望去深入了解内在。
老款的外观给人的感觉是很沉稳、圆润、厚实，显得很老派，而新皇冠除去了不少的商务风，带来的是更年轻更时尚的视觉感，大嘴式的格栅看起来有些许激进，整个前脸给人一种“锋利”的感觉。
皇冠2.0T全系标配LED大灯，大灯造型使得前脸看起来更霸气。
当然，在更新换代的同时，老款一些“传统”还是保留了下来，例如短前悬、长后悬的设计，18英寸的多条辐轮圈显得有些抢眼，配备轮胎规格为235/45 R18。
尾部同样也舍去了老款的圆润，换来的是更加犀利、硬朗，尾灯设计的面积很大，造型上也显得更加年轻。
外观变化可以说颠覆了以往对皇冠的认识，整体都走向了一个年轻化，这无疑是更加符合了市场的需求。
内饰：做工用料出色，偏向商务
相比年轻的外观，内饰给人第一眼感觉就有些老气，可能是配色的问题，相比之下全黑的配色更显得年轻一点。
做工用料就不用说了，皇冠在这方面可是没有吝啬过，能接触到的地方基本都是软性材质，不过木纹饰板看起来并不适合年轻人的口味，且塑料感有点明显。
四幅方向盘握感虽然不错，但是过于商务气息，和年轻的外观有点不搭调。
最大的亮点无疑是双液晶触控屏，上方是多媒体系统，下方是空调及驾驶模式控制系统。下面的小屏幕则主要用于控制空调，这也是最常用的，除此以外，一些驾驶辅助系统的开关也集成在小屏幕中。看起来确实要规整简洁不少，但是系统菜单在操作上显得有点繁琐，而且大屏幕的反应有点慢。
全景倒车对于车身超过5米的2.0T皇冠来说很实用，还可以放大车身四角的图像，能更清楚看到障碍物。
整个内饰还是有着皇冠自身独特的设计风格，例如自动扫风的空调扇叶、可左右开启的扶手箱，主副驾驶胳膊不会互相干扰等人性化设计。
内饰的设计和外观风格相差略大，但是整体还是偏向商务风，做工用料和舒适都很好，但是在造型上感觉还是过于老气。
空间：乘坐空间不错，后排不能放倒限制部分空间
体验者165cm
在座椅上皇冠秉承了舒适的理念，座椅填充和坐垫长度都不错，不过头枕稍微有点硬。
前排头部空间还有一拳加三指的距离。
后排头部空间还有一拳加三指的距离。
后排脚步空间足足有三拳的距离。
由于是后轮驱动的缘故，后排中间位置凸起比较高，导致中间位置就小了不少。
后排座椅的舒适性比前排更高，坐垫和靠背都很软，50cm长的坐垫前端饱满，能对大腿有非常好的承托。同时配置也很丰富，除了座椅可以单独左右调节靠背之外，还有电加热功能，也可以单独控制空调和音响系统。
由于后排座椅靠背电动调节，所以无法放倒，后备厢扩展能力受到限制。对于家用或者商务接待来说，后备厢空间也够用了。2.0T皇冠不带有电动后备厢盖，但具备电动吸合功能，如果没关好同样可以自动关紧锁止。
总体来说，2.0T皇冠是一款很不错的产品，车本身没有什么明显的短板和硬伤。整体还是保持着很多皇冠经典的特性，但由于换装2.0T发动机，驾驶风格的转变还是非常明显的，乘坐的感受也有所不同。
同时，皇冠一直以来主打的舒适性并没有失去，人性化的设计和整体的乘坐感受依然还是很“皇冠”。外观的年轻化设计还是能吸引到年轻的消费者，但是过于稳重的内饰风格似乎又丢失了部分年轻群体，和年轻的外观显得有点格格不入。如果想要买开着轻松、坐着舒适，有时可以撒撒野，外观不那么沉闷，且知名度又不错的话，2.0T皇冠还是很适合的。
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