硬件缺陷投诉最多！今年“315”可能会出现哪些投诉热点？
一年一度的“315”即将来临，汽车领域的相关投诉事件又再一次引起人们的关注。其实，购车消费纠纷、售后服务投诉、服务水平不满意等问题都是历年投诉的重点，但相较于这些，车辆质量问题才是投诉的重灾区。
随着消费者维权意识不断增强，在面对汽车产品缺陷时的维权手段日趋理性，集体投诉在未来或将成为消费者维权的常态手段。而企业在面对集体投诉事件时应采取怎样的策略，是积极应对采取主动召回，还是消极怠工被动召回，对于企业未来的发展将带来两种截然不同的结果。那么，我们来看看过去的一年，有哪些关于汽车质量的投诉、召回热点？
机油增多、气囊、发动机熄火成质量投诉热点
据国家市场监督管理局发布信息显示，去年全年的汽车相关召回公告达180个，涉及80家车企的270余款车型。其中，排名靠前的问题分别为“前悬架下控制臂衬套”、“气囊”、“发动机熄火”以及“机油增多”等问题。而引发2018年上半年集体投诉频发的“机油增多”问题，共召回9次，召回总量超过142万辆。为什么会造成召回情况？
近年来，我国的汽车产业得到飞速发展，由于各个车企间的竞争愈发激烈，产品也不断推陈出新，在一些设计、制造、装配、测试环节可能出现疏忽漏洞，所以才会有频发的召回事件。而这些召回的原因可大致分为三大类型。
第一，供应商生产偏差的原因。供应商在为整车厂提供零部件时，可能会因为一些参数上的错误而产生偏差，像是此前高田气囊召回事件。这种情况在所有召回中相对较容易解决，只需将原来不合格的产品换成符合标准的即可，解决效果比较彻底。
第二，零部件设计原因。在汽车硬件设计时，对于零部件耐用度、强度的测试不足，导致零部件损耗过快。比如东风汽车此前因制动总泵油封密封不良而召回的事件，解决方法是更换强度更好的部件。
第三，设计缺陷。发动机在设计时，必须模拟各种可能发生的路况和温度状况，但由于数据的不全面，致使出现机油增多、烧机油、ECU控制异常等现象的发生。而这种情况也比较严重，除了换新发动机可以完全改善问题，其他的解决方案都只不过是治标不治本之举。这属于设计方面的问题，是短时间并不能够解决的。
如今不少消费者在购车时，最为看重的是外观设计、油耗水平、舒适性的一些表现，但其实汽车的质量问题更值得关注。建议各位消费者在购车前，不妨了解一下心仪车型的质量投诉情况再作决定。
自主品牌投诉量最高，日系品牌投诉量暴增
据某权威质量投诉网站统计数据显示，去年四个季度，汽车投诉量最高的是自主品牌，全年累计投诉达23738宗，较往年的24535宗下降约3.25%。其次是美系和日系品牌，两者全年投诉量分别为13164和12638宗，较往年的10216和4403宗都有不同幅度的增长，美系品牌增幅达22.40%。日系品牌增幅更是达到65.16%，这主要是受部分品牌机油增多、变速箱顿挫、发动机故障灯亮等事件影响，才呈现短时间猛增的态势。
虽然，自主、美系、日系品牌的投诉量占排名前三，但并不能一概而论地认为这些品牌质量不靠谱。主要是因为这些品牌的市场占有量较大，所以一旦出现投诉情况，其总量也高于其它品牌。
对于车企而言，能及时发现产品问题，并主动召回消除产品缺陷，是值得肯定的。但从2018年发生的多起因汽车质量问题引发的集体投诉事件来看，一些车企对产品缺陷认知、对消费者态度仍存在较大的问题。
当发现产品缺陷时，消费者更看重的是企业处理问题的态度。如果企业摆出一副高姿态，以态度怠慢、借口搪塞的方式来处理，那必然会受到消费者的口诛笔伐。因此，企业在面对产品缺陷时，不应匆忙实施召回来消除负面舆论，而需从维护用户利益的角度出发。认真研究和分析缺陷问题，制定合理的解决方案后实施主动召回，这样才能从根本上解决产品缺陷问题，将产品缺陷问题带给企业的负面影响降至最低。
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