轱辘试驾|搭载路虎最新技术后，发现运动版在同级中有多可怕

对于路虎家族以及广大消费者而言，全新发现运动版不仅是一位新人，同时也是近期车圈内最大的热点。前不久，路虎品牌用了一场30小时的超长直播为我们带来了“全新路虎发现运动版”，令人耳目一新。直播间里除了讲述“发现系列”诞生30年来的辉煌历史，也宣布了发现运动版正式上市，官方售价为35.68万元—45.58万元。

如果只看这款新车的名字，可能很多人都会以为它是路虎发现的“运动版车型”，就像揽胜运动版与揽胜的关系一样。其实，发现运动版并非是发现5的特别运动版，而是发现神行的中期改款车型。这也意味着发现运动版是目前消费者在国内买到门槛最低的路虎车型，全新的名字，能否有全新的改变呢？

没有人会拒绝，何况它这么好看

发现神行是2015年进入国内的，虽不是品牌销量里的“杠把子”，但市场表现也绝不容小觑，这和它的大气设计与准确定位有很大程度的关系。作为发现神行的替代者，官方声称发现运动版有着五大改变，分别是全新设计、全新PTA、全新动力、全新ATRS以及全新科技。我们就先从全新设计讲起：

相信每一位爱车人士，尤其是男同胞，买车就像找“对象”，颜值高自然更有吸引力。家族化设计是如今的大趋势，发现运动版采用最新的家族设计语言，经过多处细节的调整，又带来了很新鲜的视觉效果。

作为一款非常具有特色的车型，发现运动版在产品理念、外观设计等方面的确能够get到年轻消费者的心。

座舱不止豪华，还科技感十足

当你置身于这台车的内部，可以感受到高于其定价的内饰体验。最新的“T”形布局内饰采用大量真皮、木纹饰板、高亮金属、搪塑等材质，无论从视觉还是触觉都在向消费者证明，它的豪华与品质和家族大哥揽胜星脉是一个标准的。

作为卖点的“四块屏幕”不但对豪华感的贡献不小，对于科技感的提升也起到了决定性的意义。“四块屏幕”是由一块12.3英寸全液晶仪表和一块10.2英寸触摸屏组成，可与第二代高清全彩HUD抬头显示系统、高清超广角流媒体内后视镜配合，进而实现四屏联动的数字化驾驶座舱。

发现运动版的后排空间布局有5座和7座之选，其中第二排座椅的前后及靠背角度均可调节，且后排出风口还配备了双USB充电接口，对日常便利性照顾得比较周到。虽说第三排座椅的使用场景更多是短时、短途应急使用，但其同样具备空调风量调节与电动背靠角度调节功能。

而在今年疫情的背景下，很多汽车用户更加注重车内空气状况，发现运动版也在空气净化系统上作出重要升级，搭载了PM2.5雾霾净化系统，对空气中大于等于2.5微米的颗粒过滤效率可达95%以上；纳米级负离子除菌系统通过电离空气产生有水分子包裹的带电负离子，可有效祛除车内异味，并高效灭杀多种细菌，全方位改善车内空气质量。

开着发现运动版跑山真爽

我们这次试驾场地是在湖州的莫干山，大部分路况是以崎岖山路为主，在山路行驶对于车辆和驾驶员都是一个不小的考验。让我驾驶一台本该拿去越野的SUV来跑山，这是我本会嗤之以鼻的事情，不过眼前这台发现运动版有自己的理由。

我们此次试驾的发现运动版采用全新PTA豪华横置发动机平台架构，该平台是捷豹路虎自主研发的最新成果，除了可以提供更好的车身精密度与强度外，更重要的一点是能够支撑未来电气化与智能化的发展。得益于先进的平台，发现运动版搭载了英杰力2.0T发动机+48伏MHEV轻混的动力系统，匹配上重新调校过的9AT变速箱，可以提供249马力的输出功率和365牛·米的最大扭矩。

抛开参数，该车开起来最直观的感觉是动力线性、驾驶轻松，初段加速比较灵敏，配合电子模块控制档位切换的全新9速自动变速箱，整个加速平顺性与油门响应有了大幅提升。打开运动模式，变速箱也随之变得激进起来，转速表的转速会被推迟到更高才会换挡，给到你非常迅猛的感觉。

而48伏轻混系统的引入，不仅让车辆拥有更具爆发力的线性提速，也能通过动能回收、驱动辅助来降低车辆油耗，官方表示百公里油耗仅为7.6升。

偏向运动定位的发现运动版虽然是一款SUV车型，不过指向性却跟轿车一样，在连续的山路中行驶同样具有操控的乐趣。而它的底盘调校是让我非常意外的地方，在过弯的时候，悬架强有力的支撑性并不会给人造成不舒服的抛离感，车身有着很高的极限，在过弯的时候大大增加了驾驶者的信心。

自动驾驶不稀奇,你听过自动越野？

既然足够有信心，那接下来就说下发现运动版的越野性能究竟如何。其实对于路虎的产品而言，越野方面的表现更是亮点，毕竟它们专注全地形SUV已有70余年，所以我们又有什么理由不去相信发现运动版越野性能会不错。在亚洲最大的路虎体验中心，轱辘哥就体会到了它在越野层面的优势。

发现运动版的越野优势，当然来自第二代智能全地形反馈适应系统和ATPC全地形进程控制系统等装备。对于普通消费者而言，其实不需要深究第二代智能全地形反馈适应系统的7种（6地形及驾驶模式+1自动模式）模式背后的工作原理，只要记得进入相应的路面时切换至适合的路况模式就好。

本次越野场地试驾中，我获得了自动驾驶一般的越野体验：陡坡、涉水、大角度侧坡等项目可以说是毫无压力，选定好驾驶模式并设置速度后，系统会自己调整面对各种路面所需要的油门或刹车控制，而我们要做的就是掌握好方向盘看好路况就可以了。

当然，在全地形越野期间，最引人注意的当属全球首创的“透明引擎盖”技术，利用车前摄像头合成影像，解决了越野时的最后一个视觉死角，驾驶者可清晰洞察车辆前方及发动机盖下方的地形和前轮位置。

有了这些科技配置的应用，发现运动版大大降低了越野的门槛，无论经验丰富与否，只要把复杂的操作交给电子系统代劳，我们只需要享受那种穿沙过河的乐趣就好了。

发现运动版在设计、科技、操控上确实达到了人们对它的期待，但作为奇瑞捷豹路虎今年最重要的车型，它还肩负着力挽狂澜的重任，提升用户体验和实际用车感受势在必行。整体来看，这款车是有实力肩负起品牌重任的。

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