网约车巨头Uber十年亏损，烧钱模式给投资者敲响警钟
网约车巨头连年亏损，
到底能否找到盈利突破口？
十年亏损折射行业怪圈
据了解，Uber四分之三的收入来自网约车业务，Uber的网约车服务目前在全球700多个城市运营，该核心业务在本季度迎来巅峰，调整后净营收为30.36亿美元，与去年同期的23.42亿美元相比增长30%。
当下，几乎没人会否认共享出行、网约车是改变人类出行以及给人们带来巨大便利的伟大创新。因为不管是消费者的无车可用的抱怨，还是私家车主面对油价飞涨的无奈，网约车都填补了这个空白，再到近年冠以“绿色出行”的概念，的确想不火都不行，但是现实却非常残酷，网约车行业已经到了生死存亡的边缘。
网约车巨头Uber的困境仅是冰山一角，整个网约车行业都在这个怪圈中蹒跚前行，国内头号玩家滴滴出行亦是如此，根据资料显示，滴滴于2018年全年亏损109亿元，与2017年亏损25亿元相比，同比亏损扩大了4倍多，而2019年遇到资本寒冬，更让滴滴出行难上加难，滴滴至今已亏损400多亿元，如果无法及时获得“输血”，其结局怕是不堪设想。
连占据市场份额90%的滴滴出行都如此，其他的网约车公司已经进入淘汰赛。2019年，武汉网约车公司斑马快跑被列为失信企业名单，而AA出行、爱的出行等多家网约车公司也在今年遭遇过欠薪风波。而比滴滴更早入局的易道也已被边缘化了。
网约车市场的瓶颈直接波及到了网上租赁市场，据统计，截止2018年，中国的共享汽车企业超过100家。但到了2019年年底，除了gofun、EVCARD等少数几家外，道路上已难见分时租赁汽车的身影。
网约车盈利突破口何在？
从网约车市场发展来看，亏损依然是行业的主旋律。即使企业估值持续走高，Uber市值达到惊人的629亿美元、Lyft市值164.47亿美元，滴滴估值也达到了550亿美元，但对于任何一家网约车巨头而言，盈利模式和亏损似乎是个永恒的难题。
而根本原因从开始这个模式就是非正常的。从网约车行业新兴之初，商业运转模式便有资本的大量涌入，让这些公司根本不用考虑如何通过精细化运营来与对手竞争，甚至不用考虑盈利，要做的只有不断投放和补贴，反正总会有资本撑腰。
这个模式我们见的太多，很多互联网公司发展初期都是如此，只要有资本市场补充血液，任何新产品新业务都是拿钱砸出来的，不断地跑马圈地，积攒自己的用户数量，因为只有掌握了足够的流量入口，才能获得更多的投资。
这样的套路同样被用于网约车行业。先拿国内市场来说，在滴滴和Uber、快进行打车大战时，比拼的就是谁家的补贴力度比较大，简单来说就是烧钱。最终滴滴拖死了大部分对手，吞并快的，收购Uber中国，市场份额一度超过90%。
2019年已经是Uber连续第十年亏损。不同于往年，如今的投资者已经偏向于理性。相比于疯狂地增长，他们现在更重视公司的盈利情况和可持续发展能力。
共享经济将迎剧变
Uber已经清醒的认识到这个问题，竭尽全力在作出改变。Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西在发布财报后就表示，Uber将削减成本，以带来更多稳定用户并尝试增加高端车型出行服务的使用率。
同时Uber公司将考虑放弃其他一些国家的外卖业务，同时会在Uber Eats当前排名第一或第二的市场展开收购。通过这两方面的措施，Uber Eats将会减少对用户的补贴，这将推动Uber的支出在今年第二季度大幅下滑。
但是Uber这招并不明智，属于断腕求生。当年Uber在中国地区就是如此。Uber在中国将网约车业务出售给了滴滴，而在东南亚也与当地龙头Grab进行了合并。这样尽管能大幅度减少支出，有助于加快实现其盈利目标，但同时大大削减了平台的发展空间，导致之后与其他公司的差距逐步缩小，甚至可能丢掉领军者的地位。
分析指出，问题不在于Uber能否短期盈利，问题是在今年年底强行实现盈利，对他们的长期发展轨迹是否有利。目前尚不清楚推动强行盈利将如何影响Uber的单车和滑板车等业务，这些业务被认为处于亏损状态。
这还不是Uber遇到的最大麻烦，此前Uber的商业模式依赖于运送乘客和外卖，而随着美国各州和各城市试图提高司机工资、缓解拥堵和提高安全性，这种模式也受到了各地监管机构的质疑。
而Uber押宝的新业务自动驾驶，还亟需巨大的资金投入，这无疑给Uber盈利又雪上加霜。目前Uber旗下包括共享打车、送餐、货运、其他业务和自动驾驶部门（ATG）等五大业务，其中自动驾驶是其看好的未来发展方向，Uber此前表示将在无人驾驶方面再投资10亿美元。可见Uber在实现盈利之前，还有大笔支出要投入。
目前来看，Uber想要盈利不容乐观。Uber的现状为互联网市场敲响警钟，在资本的裹挟下蒙眼狂奔，不计成本地扩张的模式未来是否还能行得通？
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