【e汽车】以智能化为标签 小鹏在“快慢”之间驶入新阶段

时间是最可怕的敌人，也是最好的见证者。

8月刚刚过去，小鹏汽车的交付量不断创出新高。8月份，小鹏汽车的交付量达到7214台，同比增长172%，连续两个月突破7000台。

这个时候，最适合回望过去。

事实上，小鹏汽车第一款车型在2017年7月就登上工信部公告，在众多新造车同行中最早的，同时也是第一个进行小规模内部交付的造车新势力。

2018年，新造车进入生死战，奇点汽车欠薪背后的资金危机，博郡汽车北京分部的突然裁撤，都勾勒出冬季残酷的一面。而另一面，蔚来作为造车新势力中的第一个，在2018年已经建厂并成功向用户交付，同时还登陆了纽交所。

而作为新造车重要力量的小鹏汽车，在获得百亿融资护航，并设计了股权、债券等融资结构之后，果断放缓了节奏，着眼于产品基础的打磨。直到2018年12月，小鹏G3才正式交付市场。

这期间，足足等了17个月。

或许在财报为王的汽车市场，有人认为机会转瞬即逝，但这样的打磨，或许也成就了小鹏汽车。

“我深入造车越多，越觉得慢就是快。”

这是小鹏董事长何小鹏的造车速度观。正因如此，在这个过于追逐速度的时代，小鹏显得有些低调，它的做法是，在漫长的智能汽车赛道上设置了多个接力点：自动泊车、智能语音、高速NGP、城市NGP等，然后去把每一棒的成绩反复练习到最佳。这种方式虽要忍受更久的寂寞，但智能电动车本就是一场漫长的马拉松，比拼的不是起跑线上的冲刺速度，而是最后谁能更快的跑到终点。

在造车这条长跑的赛道上，当一批批“起步即巅峰”的对手因为失误或体力不支淘汰出局的时候，坚持单点逐一突破的小鹏汽车反而成了为数不多能坚持下来的选手。回过头来看，那些被小鹏反复打磨的单点技术，如今已经成为了各自领域的最高标准，而且这些点已逐渐串成了小鹏汽车的加速曲线。

懂得长跑的人，自然懂得慢与快的关系，而非一味的快或者慢，而小鹏深谙其中的哲学。在小鹏的造车思路中，快的是软件开发，慢的是硬件升级。

针对不同的安全相关性，小鹏汽车的迭代节奏不同。“跟硬件相关的我们会缓慢升级，和生命安全相关的软件中速升级，比如自适应巡航和弯道巡航，我们要把全国的高速都测一遍，要不然我们不敢升级。”这是何小鹏对消费者的承诺，而与安全无关的娱乐和相关控制系统，小鹏汽车的迭代速度会激进一些。

除了在硬件上打磨，花费小鹏汽车更多时间的是整个汽车智能化架构的搭建，这涉及到安全、控制、升级策略等多个层面。

比如，在新车交付之前，小鹏是所有造车新势力企业中，测试时间最长的。从beta、1.0 到 G3 ，小鹏汽车的测试横跨 20 个月、总时长超过100000个小时。他们用1000台测试车适应1000万公里的各种路况与环境。在小批量生产1.0车型后，小鹏汽车进行了内部交付、发现问题、迭代升级，完成了从生产制造到售后运营的全过程。

如今，小鹏P5也于9月15日上市，补贴后售价15.79-22.39万元，至此，小鹏的智能化成就，再下一城。

当智能成为核心优势

事实上，早在上海车展上，小鹏P5开启预订之后，仅53小时订单便破万。

订单火爆的背后，很关键的一个原因便是，小鹏P5在智能科技上的突破。

以自动驾驶辅助领域为例，小鹏P5一次搭载了两颗大疆Livox车规级激光雷达，使得XPILOT自动驾驶辅助系统从3.0版推进到3.5版，并且还开放了城市道路NGP的功能。

事实上，小鹏NGP自动导航辅助驾驶也是经得起考验的，小鹏在多个城市进行了NGP远征。今年3月31日，小鹏汽车开展过为期8天的从广州到北京的NGP 3000公里挑战。在这次挑战中，平均每百公里接管的次数为0.71次，变道超车成功率为94.41%，进出匝道成功率为92.76%，隧道通过成功率为94.95%。

这些数据是业内领先的，体验上也更贴近中国用户，而这次挑战的成功，也让更多的人感受到NGP功能的稳定性、易用性以及领先性，可以说有效提升了用户对NGP的信心。

更加值得一提的是，小鹏P5在自动驾驶辅助领域率先采用激光雷达，被迅速贴上“全球第一款量产激光雷达智能车”标签，激光雷达的成本不小，且小鹏P5只是一款A+级的轿车，定位并不算高，却搭载了两个激光雷达，这就是小鹏汽车的格局观。

据悉，全车融合2个激光雷达、12个超声波传感器、5个毫米波雷达、13个高感知摄像头、1组高精定位单元等多种感知硬件，对环境进行视觉+雷达360°双重感知，感知能力会更强。同时，小鹏P5与Model 3的硬件对比之下，也更有优势。

当量变变成质变，优势才真的算是核心优势。

例如小鹏P5搭载的更高级别的XPILOT自动驾驶辅助系统3.5版。在该自动驾驶方案下，小鹏P5可以根据导航路线辅助驾驶员驾驶，且能拥有直行、右转、无保护左转以及识别红绿灯的能力。另外，新车还具备城市路况超车、定制化跟车、环岛通行等能力。

智能之外，小鹏P5在其他操作上也可圈可点。

小鹏P5虽定位于A+级轿车，但其轴距达2768mm，长度也超过4.8米，后排腿部空间991mm，远超同级别车型。加之小鹏P5前排座椅可实现全平放倒，也可在座舱平整的空间上，铺上充气式床垫，这便塑造了一个“基础版”的第三空间，为此小鹏P5还提供了睡眠模式。

在车内睡觉，或者加装投影将它改造成移动电影院，或者是为包括PS5、电火锅等一系列电器提供能源，你可以把它想象成一个超大杯的移动充电宝，在周遭充满了电器的现在，有它，就是有生活。

关于未来，这就是小鹏P5的一整套设想，更为重要的是，已经将它变成了未来。

写在最后

公开数据显示，相较于上一年，消费者对汽车智能功能的支付意愿更强，90%以上的中国消费者表示愿意为相关技术付费，其中25%-30%的消费者的支付意愿超过5000元人民币。

对于小鹏来说，这无疑是个好消息，这意味着本就在赛道上开始不断奔跑的小鹏，除了有着扎实的基础，还迎来了史无前例的历史机遇——当我们第一次听说“自动驾驶”的时候，还觉得这是一个无稽之谈，如今很多消费者已经愿意为此买单，这就是技术改变时代的一次集体表现。

当我们驾驶着搭载了更为智能化的小鹏P5行驶在高速公路上的时候，这个低调却疾驰的企业，或许正在用自己的方式告诉我们，那些善于创造的全“新”车企，也正在孕育着无限的可能。

end

记者 | CC     编辑 | 十三叔

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