基础设施建设促进电动车推广 做到“因地发展”才能有更好未来

靠政策导向的市场，最终的销量数据只能代表新能源市场当下发展现状，并不能代表新能源市场的未来，应理性推广，引导购买/换购，将新能源汽车的优势发挥到最大。

从2009年元月开始启动的“十城千辆”工程到2020年年底，新能源汽车推广已经过去了11年的时间。在这11年的时间里，纯电动车技术在快速进步，续航从早期100公里发展到了如今的700公里，充电速度逐年提升，基础设施建设也在不断完善。通过全国各地、各部门、各企业的努力，纯电动车在城市中使用已经非常便利。

不断完善基础设施建设 让电动汽车出行范围逐渐扩大

满足通勤只是一台纯电动车的基本角色，为了追求更加广阔的市场，让用户驾驶纯电动车抵达向往的远方，蔚来和特斯拉在完善市区内补能体系的同时在逐渐向城市外进行扩张。根据最新消息，特斯拉和蔚来都已开始在城市外建设补能体系，根据最新消息，蔚来汽车已经在川藏线上建设了充电站。

2020年12月22日，蔚来已经打通成都至珠峰大本营快充路线。官方表示，这是全国首条部署有20kW直流快充桩的川藏路线。川藏加电网络由NIO Power 蔚来能源与加电合伙人携手共建。该条线路上的充电桩并非只给蔚来车主提供服务，可以为所有电动车主提供补能服务。

除了蔚来以外，特斯拉在三个月之前也已经成功打通“川藏线”，就在近日，特斯拉“丝绸之路”充电线路国内段也已全线贯通！

该线路从西安起始，向西北进发至乌鲁木齐，横跨2600公里。途中布局11座特斯拉充电站，依次建设在西安、宝鸡、天水、兰州、武威、张掖、酒泉、哈密、吐鲁番、乌鲁木齐。与蔚来所建设的20kW直流充电桩不同的是，特斯拉在酒泉、哈密、乌鲁木齐在内的8座为超级充电站，功率更高之后可以提高出行效率。

说到这里相信很多人会反问：在这些地方建设充电桩的意义是什么，难道真的有人开着自己的电动车去进藏，开个油车不好吗？

在当下，尤其是限购城市，燃油车已经成为了奢侈品。根据北京市最新政策，若以家庭为单位申请新能源牌照（只能买纯电动车），中标后家庭成员10年内不得再次申请指标。这也就意味着，十年内一家人只能使用一台纯电动车。

十年内这台车会担任着更多角色，例如省市通勤，近郊出行，可能川藏这条路永远不会走，但充电桩遍布的区域越广就证明着纯电动车的出行半径在逐渐增加。在没有充电桩之前川藏线完全不敢想，如今驾驶一台电动汽车行驶在川藏线上已经变为了现实。

我们不能以短击长，实际使用过程中电动车的便利性的确不如有车，但随着充电桩的增加，“让油车能去的地方电动车也能到达” 的美好愿望在慢慢实现，带给了纯电动车用户更多的出行可能。

共享充电基础设施 促进电动汽车推广

从蔚来汽车的做法我们可以看出，该条路线上的充电桩可为所有电动车主提供补能服务。其实不仅在川藏线，蔚来大部分充电桩都已对外开放，包括蔚来特有的“一键加电”服务也将已经对纯电车用户开放。

在去年年底，小鹏超级充电站也与蔚来汽车合作，双方车主可互用超充。在私人充电桩建设上，蔚来NIO Power也已加入小鹏汽车家充业务供应商体系。购买小鹏汽车后随车提供的7kW壁挂式交流充电桩，部分安装工作也已由NIO Power来提供服务。从这些车企的动作我们能够看到，已经有越来越多的车企加入到“资源共享”行列，尽可能的为电动汽车出行提供便利。

我们都知道，特斯拉在刚刚进入国内时，由于充电基础设施建设还处在初期阶段，为了让用户有更好的出行体验，特斯拉选择了自建电站的方式来为车主提供充电条件，这一举措对于特斯拉在国内推广有着重要作用。

经过多年的发展，特斯拉依然坚持超级充电桩的建设，目前在国内有着庞大的基础设施。前不久曾有粉丝在Twitter上询问马斯克是否会像其他品牌电动车开放超级充电桩，对此马斯克回复称：“他们已经开始开放了，不过现在还很低调”。

其实从充电基础设施上来看，国内经过多年发展，城市和大部分高速公路服务区均有完善的充电网络，特斯拉在这方面优势已经不明显。当基础设施逐渐完善，车企之间的竞争也将从最基础的充电转向更多领域，以目前销量来看，特斯拉有足够的自信通过产品力来与和对手竞争，因此从市场竞争环境外加马斯克对网友的回答能够大致断定，特斯拉向其他品牌提供充电服务这件事指日可待。

经过多年的发展，特斯拉一直在扩充自己的超充网络，目前在国内有着庞大的基础设施。另外特斯拉的超级充电桩的充电速速有着行业较高的水平，如果未来向其他品牌车辆提供服务，相信对纯电动给汽车的推广一定会有促进作用。

纯电动汽车不能以短击长 应当做到“因地发展”

新能源汽车推广至今，大部分地区都有政策加持。部分城市也在通过限行限购政策来鼓励消费者购买纯电动。

对纯电动汽车有所了解的消费者都知道，其能够应付的使用场景和传统燃油车和插电混动车相比有着很大的局限性。其实很多车企高层都表示，如果有个人充电桩，那么纯电动车将会有非常优秀的使用体验。但是政策并没有考虑过消费者是否有个人充电桩，于是电动汽车销售给了原本不适合拥有它的人，让越来越多的消费者对出电动汽车、对整个行业的发展产生了误解。

不仅如此，还有更多的误解。我们都知道纯电动汽车的动力电池随温度的不同性能也会受影响，尤其是低温环境下，原本电量就已经缩水，还要肩负起车内取暖的重任，实际使用续航折半只是基本事实，充电成本高于燃油车、裹着棉被开车在北方电动车圈也已屡见不鲜。如果您遇上这种糟糕的使用体验，您还会对纯电动车的未来有所期待吗？

因此，纯电动汽车应该做到“因地发展”，在没有颠覆性突破之前，电池的先天特性就注定了它与北方的城市无缘，南方地区夏季高温，冬季温暖，气温年较差较小的环境才是电动汽车价值最大化的体现，没有冬季折半，没有电力浪费。而北方必须要购买新能源汽车的话，既能加油又能充电的车型才更适合。

强扭的瓜不甜，靠政策导向的市场，最终的销量数据只能代表新能源市场当下发展现状，并不能代表新能源市场的未来，应理性推广，引导购买/换购，将新能源汽车的优势发挥到最大，也希望未来我们每买一台车都是因为喜欢，而不是因为别无选择。