百度下场造车？身未动，心已远

文/Hanmeimei

12月15日，一个原本平淡无奇的周二，百度的股价却突然暴涨了13.83%，周三开盘后继续走强，盘中涨幅一度超过7%。截至12月16日收盘，百度股价已突破200美元，市值达到了649.41亿美元。

百度股价暴涨背后，源于路透社的一则报道，称百度正考虑生产自己品牌的电动汽车，并已经与吉利、广汽和一汽就这种可能性进行了谈判，但尚未达成任何协议。

对于这则传闻，百度和车企的态度都是不予置评，我们也无法判断真假，不过这则传闻之所以会在此时出现，却一点也不令我感到惊讶。

就在上个月，汽车圈接连发生了几件跨界合作的案例，滴滴出行与比亚迪联合开发了出行专用智能电动车D1，长安宣布携手华为和宁德时代打造全新高端智能汽车品牌，上汽与浦东新区和阿里巴巴合资推出智己汽车。远在大洋彼岸，苹果汽车业务复苏的传闻也再次出现。

当互联网科技公司进军智能电动汽车领域的潮流再度袭来时，人们把期待的目光投向早已在自动驾驶和跨界造车合作上有丰富经验的百度，自然也就不足为怪了。

百度与车企结缘已久

在汽车领域，百度称得上是一位资深玩家了，在智能汽车、智能交通、自动驾驶三大领域都有深入布局，并且成绩斐然，与整车企业的合作方面也有丰富经验，上面的传闻中提到的三家车企都称得上百度的挚友。

2019年的百度AI开发者大会上，吉利控股集团董事长李书福亲自站台，宣布与百度在智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等领域达成战略合作；中国首条L4乘用车前装产线就是百度与红旗携手打造的，如今在许多城市大家都能看到以此款红旗车作为运营测试车辆的Robotaxi。

上周，广汽集团和百度达成战略合作，双方将通过资源互补和技术互补等方式共同进行智能驾驶、智能车联、数字化营销方面相关技术及产业的开拓。

除了传统车企，百度与新造车企业也建立了密切合作，比如风头正劲的威马汽车，其最大的外部投资者就是百度，而且双方合作打造的搭载了“云端智能无人泊车系统”（Cloud AVP）的全新智能纯电动SUV，明年就将正式发售了。

所以在我看来，百度下场造车，不存在“能不能”的问题，只有“想不想”的问题，因为对百度来说，造车并不难，关键是以何种模式切入。

百度Apollo“三驾马车”领跑行业

对于未来的汽车行业来说，智能汽车、智能交通和自动驾驶是三大基石，而这三个领域都是百度Apollo的强项。

先来看智能汽车，不久前的生态大会上，百度为整车企业们推出了高级别智能驾驶解决方案ANP（Apollo Navigation Pilot），是一款基于目前国内唯一的L4级纯视觉自动驾驶技术Apollo Lite降维打造的产品。至此，Apollo可以将AVP+ANP（自动代客泊车和高级智能驾驶辅助）直接赋能给车企，帮助他们快速实现L4级自动驾驶能力应用。

除了上面提到的威马，百度AVP也与长城、广汽等品牌展开了量产合作；而百度的ANP相较于其他车企推出的方案也更加领先，不单支持高速和城市环线的领航功能，还可以在城市道路使用。

对于智能汽车来说，一套智能的车联网系统是关键，也是现阶段消费者在选购新车时最为看重的一点。如果你仔细观察今年举行的几大国内A级车展，从北京车展到广州车展，搭载百度Apollo智能车联能力的新车数量绝对是最多的，远超腾讯和阿里。

70多家国内外一线汽车品牌、600多款合作上市车型，这些都是百度Apollo智能车联已经取得的成绩单，在中国已经有1500万智能汽车车主的每日出行与小度车载为伴，而且预计到2023年，搭载Apollo智能⻋联AI能⼒的⻋将超过1亿辆。

聪明的车只有行驶在智慧的路上，才能真正驶向智能化的未来社会，而百度则正在智能汽车的基础上走向更大的智能交通及城市数字交通运营。今年4月，百度对外正式发布“ACE交通引擎”，这是国内外第一个车路行融合的全栈式智能交通解决方案。

目前百度正基于ACE智能交通引擎与全国近二十个省市地区开展落地合作，就在12月8日，百度Apollo在广州黄埔启动了全球最大的自动驾驶MaaS平台，作为百度ACE智能交通引擎首个体系级城市落地。

在自动驾驶领域，百度Apollo也处于全球领先水平，就在广州项目落地的前一天，百度Apollo独家获得了北京无人驾驶测试许可，目前在北京、长沙两地无人驾驶测试总里程已超过5.2万公里。

百度Apollo还发布了全球首个多场景自动驾驶运营报告，报告显示，Apollo Go是全球唯一在多城开展Robotaxi与Robobus运营的出行服务，接待乘客超过21万名，目前Apollo GO城市道路测试里程已经超过700万公里，测试城市已覆盖至27个，在全国拿下超过190张自动驾驶测试牌照。可以说在自动驾驶赛道，百度Apollo无论是技术领先性还是商业化的进展都领跑第一梯队。

百度造车，水到渠成

在互联网企业纷纷躬身入局造车业务的当下，在智能汽车、智能交通和自动驾驶领域拥有深厚技术积淀，同时在跨界造车合作方面又早有试水的百度，深度入局也在情理之中。

不过我认为，相比于直接造车，以技术为切入点与厂企进行深度绑定的合资模式可能更适合百度这样的科技公司。一方面，直接造车属于重资产投入，投入产出比不高。李彦宏也曾表态过，百度不会自己去开发生产线、设计发动机等等，而是要做最擅长的自动驾驶技术的开发。

另一方面，目前百度的开放模式让它拥有众多的主机厂合作伙伴，不过这种合作模式不具有排他性，如果想要有更深度的绑定，在底层架构层面进行更具开放性的合作，更好地推进新技术的商业化落地，那么与车企合资造车也是更适合的方案。

所以，“百度下场造车”并不只是一个猜想，从百度的未来发展方向来看这更像是一种水到渠成的选择，不过相比自己造车，我认为百度更有可能选择与车企合资合作的共赢模式，所以对于接下来百度与车企还会碰撞出哪些火花，我充满了期待。

谢谢那么好看的你读完了全文，再给辛苦写作的小编点个“在看”吧！

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