零跑回归主流市场 纯电SUV C11错位优势明显
虽然零跑C11的价格与威马EX5、小鹏 G3和哪吒U有着较高重叠，但其产品实力却达到能与蔚来ES6、理想ONE甚至是即将到来的国产特斯拉Model Y掰手腕的程度，可谓诚意满满。
零跑C11于广州车展正式公布预售区间在16-20万元之间，计划于明年正式上市。
零跑C11基于零跑C架构打造，定位于一款中型SUV，轴距达到2930mm。新车外观设计足够新颖，基本延续了零跑C-more概念车的设计风格，无格栅化设计使其电动化特征极为明显。
前后灯组均采用了全LED光源，前大灯为矩阵式排列，通过一条或能点亮的光带相连，与尾部的横贯式尾灯相呼应。
零跑C11的长宽高分别为：4750x1905x1650mm，轴距达到了惊人的2930mm，这几乎是很多主流中大型SUV的级别。
展车的内饰还在试装车阶段，未来或还将继续调整。但通过此次官方的内饰图片来看，零跑C11在科技感、质感和新鲜度上平衡的非常不错。
新车内饰为传统的T字形布局，中控台上配备了一大两小共计三块大屏，驾驶屏、中控屏和副驾屏的尺寸分别为10.25、12.8、10.25英寸。中间大屏采用目前业内最顶级的第三代高通骁龙8155处理器，可大幅提升用户操作的流畅度和系统运行的稳定性。
配合科大讯飞最新3.5代的智能语音交互系统，用户可对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件进行控制管理。
此外，零跑C11还采用了全新样式的双辐真皮方向盘、经典的怀挡设计、多色氛围灯以及大量的Nappa皮质和进口麂皮绒高级内饰材料等等。
与理想ONE非常类似，零跑C11充分照顾到副驾驶乘客的感受，专门设计了单独的蓝牙接口和双音区语音交互，让副驾乘客在看爱奇艺视频或者听歌时，都能享受到沉浸式的座舱体验，这是多数同级别车型都不具备的想法。
动力方面，零跑C11采用了前双叉臂+后五连杆的高级悬架形式，有助于提升操控水准。
新车提供两种不同动力配置，单电机后驱版车型电机最高功率200kW，最大扭矩360Nm，百公里加速时间＜7.9秒，NEDC续航里程600km；
双电机车型前后电机总功率400kW，最大扭矩720Nm，NEDC综合续航550km，同时百公里加速仅需4.9秒，进入了高端电动汽车的4秒俱乐部。
智能驾驶辅助方面，零跑C11官宣是全系标配和Model Y同级的28个高精度感知硬件，包括10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个人脸识别摄像头，并且搭载两颗全自主研发的凌芯01芯片，以此来支持Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统所具备的22项辅助功能。
根据零跑官方的表述，C11可在明年量产阶段实现AEB自动紧急制动、APS智能泊车系统等8项功能，后续还可通过OTA升级实现ALC自动变道辅助等14项功能。
不过在现场，零跑汽车董事长朱江明并没有宣布C11可以达到的智能驾驶辅助级别。相信是考虑到了零跑这种硬件先行，软件和功能后期OTA的方式，过早下结论容易给用户造成误解。
最后其实还有一项非常值得重点聊聊的，零跑C11所搭载的凌芯01芯片，这是国内首款可量产的具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片。凌芯01采用28nm制成工艺，最大算力8.4TOPS。
零跑至此也成为全球唯二把自动驾驶能力整体覆盖到感知、决策、执行层的汽车企业，国内强如蔚来也是通过Mobileye提供的技术做基础，自行研发软件算法。
一句话总结的话，虽然零跑C11的价格与威马EX5、小鹏 G3和哪吒U有着较高重叠，但其产品实力却达到能与蔚来ES6、理想ONE甚至是即将到来的国产特斯拉Model Y掰手腕的程度，可谓诚意满满。