2016年北京新能源指标已全部用完 下半年抢号谁家强？
车和家、乐视汽车都选择了自建工厂，而且非常清晰的描绘了在四大工艺方面的技术水平和能力。这表明发改委在审核新建纯电动汽车生产企业时，非常注重对汽车生产制造能力的考核。
8月9日，北京交通发布2016年第四期北京小客车指标申请情况，本期累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共18104个，有1526家单位申请示范应用新能源小客车配置指标2031个。
2016年北京新能源汽车指标共6万个，其中个人指标5.1万个、单位指标3000个、营运性质指标6000个，前三期摇号个人新能源指标申请数总计达3.754万个。今年剩下的1.3万多个新能源指标将在第四期摇号中全部用完，其他的申请者只能等待别人弃号或明年再来。那么今年还会不会出现大量弃号的现象呢？
EV君认为可能性不大，物以稀为贵，去年和前年新能源号多到用不完，弃号重来又是百分百命中，弃号成本几乎为零，今年则是6万个新能源指标早早被抢完，弃号了未来可能将面临新能源号也摇不到的风险；另外，前两年的新能源汽车产品能拿出手的实在太少，北京还有地方目录，可选择的车型更加少之又少，在北京高额的补贴下能买的电动汽车要么价格贵到你想不到，要么续航里程不能满足日常使用需求，大家无奈弃号；再者，前几年汽车充电对大家还是一个挺陌生的，买个电动汽车要装充电桩，物业大哥直接无情拒绝——没听过、怕着火，现在虽然也还有这样的情况，但是情况却比前两年好了很多。
在北京近几年燃油汽车指标屡摇不中的苦难历程中一路走来的消费者，对于未来新能源号也摇不中是有着巨大担忧的，很多人一旦发现新能源号中签率不是百分百了，可能马上就会转念，宁愿先买个电动汽车占个号，也不要再来一次屡摇不中的辛酸故事。那么北京用来抢新能源号的电动汽车有那几款呢？让EV君带大家细细数来。
北汽新能源
由于北京不承认插电式混动车的新能源汽车身份，北京的新能源汽车市场只有纯电动车型，近水楼台先得月，北汽新能源的EV150、EV160初期曾经占据北京电动汽车市场的半壁江山。
随着产品迭代，北汽陆续推出EV200、EX200和EU260几款车型，目前北汽EV150目前已经退出北京市场，另外北汽新款EV200由于使用的是SK的电池，因为以后的补贴将会和电池目录的挂钩，搭载SK电池（未进入电池企业目录）的EV200目前也处于停产状态，市面上在售的EV200基本是库存车。所以北汽新能源目前在售的电动汽车有EV160、EV200、EX200和EU260，另据报道，北汽新能源下半年还将上市A00级的C10和高端车型C80。
北汽EV160
北汽EV160目前有轻快版和清秀版两个版本，2015版轻快版补贴后售价为8.48元，2015版清秀版补贴后售价为9.69元，2016版的轻快版和清秀版两款车型都比2015版贵3000元。配置方面，北汽EV160配备ABS+EBD、天窗、6.5寸高清导航大屏、智能雨刷、可折叠后视镜、防止外线玻璃、倒车雷达、铝合金轮毂等多种配置，搭载25.6kwh的磷酸铁锂电池，一次充满电可行驶160公里；且0-50公里加速时间不超过6秒。续航目前在北京市区作为上下班代步工具基本够用，但要去趟机场或者五环外周边可能就要提前做好中途补电准备。
北汽EV200
和北汽EV160差不多，EV200目前也是有轻快版和清秀版两个版本销售，补贴收入售价为11.69万和12.69万元。EV160和EV200两者在配置和外形方面差别不算太大，主要的差异在于EV160轻秀版配备的ATL普莱德品牌的磷酸铁锂电池，而EV200轻快版则配备了SK品牌的三元锂电池。EV160轻秀版的续航里程为160km，而EV200轻快版的续航则达到了200km。EV160轻秀版慢充需要6-8小时充满，EV200轻快版慢充则需要8-9小时。
北汽EX200
北汽EX200搭载电池为三元锂电池，容量为30.4kWh，综合工况续航200公里。这个与北汽EV200一样。EX200搭载北汽新能源最新一代SmartCell2.0系统，实现三电系统的高效、安全、快速、均衡的智慧控制，电能利用率高达96%，使续航最大可达240公里以上。
SmartCell系统动态监控每一个电池单体的温度、电压、电流的检测，保证电池发挥出最优秀的充电性能，在常温下的快速充电可达到最好的效果，快充模式下只需30分钟就可以充至80%的电量，即可保证160公里的续航里程；在慢充模式下只需4-5个小时即可充满。
北汽EX200目前在售的有两款乐活版和乐酷版，补贴后售价分别为11.69万和12.69万。EX200是北汽新能源发力SUV纯电动领域的新作，比较符合现在消费者优先选择SUV的市场需求，200公里的续航里程已经基本能够满足北京普通的代步需求，喜欢SUV的消费者可以考虑。
北汽EU260
北汽EU260搭载三元锂电池组，续航里程可达260公里。EU260在外观上，继承了绅宝D50的外观优势，前脸采用飞翼式格栅设计，中央的北汽标志和整体相融合，栅格上的蓝色喷漆体现其新能源车的独特身份，车尾灯组采用不规则造型，其长宽高分别为4582/1794/1515mm，轴距为2650mm。该车的整备质量为1583kg。
北汽EU260在售的只有一款基本型，补贴后售价14.69万，续航基本能够满足北京消费者的需求，随着充电桩越来越多，支持本地品牌的消费者可以优先考虑。
比亚迪
比亚迪前期销售最旺的车型为比亚迪秦插电式混动汽车，因为北京拒绝插电式进京，所以比亚迪在北京市场一直表现平平，虽然纯电动e6也一直在北京的目录中，但由于e6主攻的是出租车市场，私人市场就一直没有太多推广。
2016年比亚迪秦在挣扎了很久后，终于一口气推出秦EV和e5款纯电动汽车来抢占北京市场，两款车的续航都在300公里以上，这个续航相对是比较给力的，不过价格相比北汽、江淮等也是高出一截。所以，目前比亚迪在北京市场主要销售的有秦EV、e5和e6三款车型，据说下半年也将还有一款新车上市，但具体参数还没有剧透。
比亚迪秦EV300
比亚迪秦插电式混动版汽车已经打响了品牌，因此比亚迪顺势推出比亚迪秦EV纯电版，外形内饰等基本与比亚迪秦插电式混动版一样。秦EV搭载的是比亚迪自己的磷酸铁锂电池，续航300公里，动力方面，百公里加速时间仅7.9秒。
在外观方面，体现了大量有中国特色的造型设计，如秦国特有的三棱箭头形状的前大灯，弓箭造型的尾灯；在内饰方面，硬质搪塑工艺制造，配色为黑棕搭配，稳重而不失风雅，不论是做工还是用料，能看出花费了一些心思；在配置方面，集成了大量高科技装备，如全液晶高清仪表盘，夜光的换档手柄、PM2.5净化设备等，同时还增加了座椅加热通风、刹车优先系统等。
比亚迪秦EV一共有豪华型、尊贵型、尊荣型和旗舰型四个版本，豪华型补贴后补贴后售价为14.98万，目前基本处于无货状态，目前能够买到的尊贵型、尊荣型和旗舰型补贴后售价为15.98万、17.98万和19.98万。因为此前比亚迪秦插电式混动版积累了不少粉丝，这次秦EV的纯电版可算是专为北京粉丝而生，前期可能先由粉丝顶，好评多了大家记得跟进。
比亚迪e5
比亚迪e5的动力系统与秦EV300差不多，综合续航都是300多公里。不同之处在于，这辆车的造型相对要内敛一些，较多地参考了传统车型速锐；在装备方面，e5也相对务实一些，去掉了一些高科技的装备，或仅在高配车型上体现，如车身稳定系统（ESP）、上坡辅助控制系统（HAC）等，也取消了全液晶仪表盘，改为传统的仪表盘。
比亚迪e5共有舒适型、豪华型和尊贵型三个版本，补贴后售价分别为11.98万、12.98万和13.98万，据比亚迪销售部门的负责人介绍，目前比亚迪e5基本只有豪华型一款有货。这款车造型不算张扬，高科技用的也不像秦EV那么多，但是续航也达到了300公里以上，追求性价比的消费者可以考虑。
比亚迪e6
比亚迪e6这款车可以说是乘用车和SUV的结合体，最大的特点就是超长续航，达到400km以上，北京范围内基本可以随便跑了。同时，作为一款“千锤百炼”的产品，比亚迪最近对其进行了全面升级，除了续航由300km升级到400km外，也增加了大量的电子配置，如Keyless智能无钥匙系统、多媒体影音娱乐系统、多功能液晶组合仪表盘系统；在安全配置方面，一点也不吝啬，除了车身稳定系统（ESP）外，气囊和气帘样样俱全，6探头的倒车雷达等。同时，这款车在空间方面也有明显的优势，轴距达到2830，相当于于一辆B级车的空间，后备箱也有450L。
比亚迪e6分豪华版、精英版和尊贵版三个版本，三款车补贴后的售价分别是19.98万、22万和25.98万，目前主卖的是精英版和尊贵版，追求长续航和SUV造型的消费者可以考虑。
江淮汽车
一直以亲民价主打市场的江淮电动汽车，可以说为拉低北京电动汽车售价立下了汗马功劳。电动汽车成本高是大家都能够接受的，但是一款A0级车，补贴后还要卖到10几万，那真是让消费者欲说还休了，北京可是有着中央+地方2倍补贴的城市，补了这么多还比同平台的燃油车贵了一大截，让消费者怎么能下决心买？江淮的定价则一直相对低调，从最早的iEV3到最新的iEV6S，江淮的定价基本都是同级别电动汽车里面最低的，虽然性能确实相对于同级别弱一点，但是没有江淮的亲民牌，其他品牌的定价可能还会高一个阶梯。iEV3目前已经退出市场，下面带大家了解一下iEV4、iEV5和iEV6S。
江淮iEV4
江淮iEV4搭载了一款容量为19.2kwh的磷酸铁锂电池，在市区工况下续航里程为160km，匀速60km/h续航里程为200km，综合耗电量百公里13WKh。车身尺寸为4190/1650/1445mm，轴距为2400mm。最高车速100公里/小时，慢充充满需要8小时，快速充电时需要2.5小时，质保5年或10万公里。
江淮iEV4的基本型已经停产，目前有豪华型和豪华智能型两个版本在售，补贴后售价为6.28万和6.48万，价格足够低，配置也是基本到不能再精简了，对电动汽车发展方向还不明确的消费者，可以考虑先买来代步，买菜、送娃、上下班，比坐地铁还省钱。
江淮iEV5
江淮iEV5采用永磁同步电机，峰值功率50KW，峰值扭矩215Nm。0—50km的加速时间为6秒。最高车速可到120km/h。0-50km加速时间为6S。该车搭载的电机最大功率为50kW，峰值扭矩为215Nm。外观方面，江淮iEV5配备了远近光一体式的氙气大灯以及LED灯带式日间行车灯，江淮iEV5前脸比较少的线条和接缝，让车头的整体感更加明显，正面的视觉效果很结实。
江淮iEV5目前在售的就基本型一个版本，补贴后售价9.48万，在iEV系列中，iEV5可以算是一个跨代产品，前几款基本都是在燃油车平台上的小改动，而iEV5是江淮全新正向开发的电动汽车，续航里程170公里，在北京上海这样的城市基本还是上下班代步工具。
江淮iEV6S
江淮iEV6S电动机和电控系统都由江淮和安徽巨一的合资公司提供，最大功率85kw，与1.6L发动机相似，最大扭矩270NM，大概是1.8T的水平，电动机峰值转速为9000rpm。此外，得益于270Nm的大扭矩输出，江淮iEV6S 0-50km/h加速只需3.9S，S模式下最高车速可达130km/h，百公里加速时间为11秒。江淮iEV6S搭载了三星18650型锂电池组成，容量为33kw，容量质量比不错，综合续航里程可以达到253km，而60km/h等速巡航里程达300km。
江淮iEV6S有六种充电模式供选择，官方宣称，其快充模式能在1.5小时内充至80%的电量，能通过手机APP进行远程智能操控，可实现手机远程充电、空调开启、车辆状态监测等各种功能。智能自维护功能，即车辆停驶超过60小时启动动力电源给小电瓶充电功能。
江淮iEV6S目前在售的只有一款智享版，补贴后售价为10.98万，续航250公里以上的SUV，这算是最便宜的了。不过这款车进目录的是用的三星SDI的电池，据说因为电池目录的事，目前已经不再生产，已经交了该车定金的都被退款了。为了可能会改用本土电池重新进目录才能在北京卖，对这款车有兴趣的消费者可以再等等最新的进展。
吉利汽车
尽管吉利汽车之前与康迪、知豆合作都推出过电动汽车，但是现在吉利汽车打算都不认账了，因为吉利汽车已经发公告表明，这两款车与吉利的中高端新能源汽车路线不相符。这一声明似乎立刻把吉利新能源汽车拔高了一个档次，不过由于起步稍晚，目前吉利进入市场销售的只有吉利帝豪EV这一款车型销售。借着帝豪燃油车的热度，帝豪EV的颜值还是得到了很多消费者的认可。
吉利帝豪EV
帝豪EV搭载三元锂电池，电池容量为45.3千瓦时，电机最大功率为95kW，最大扭矩240Nm，最高车速140公里/小时，综合工况续航里程为253公里，0到50公里加速为4.3秒。该款车有五种充电模式，慢充模式下14小时可达满电状态，快充仅需48分钟可以充满。
外观方面，帝豪EV在造型上仍然延续了汽油版车型年轻时尚的风格，前格栅采用了全新家族式的回纹盾形设计，并配有蓝色饰条，翼子板和油箱盖上也加入了EV标识，用以凸显其电动汽车的身份，此外，两侧车身还添加了蓝天风格拉花。
吉利帝豪EV目前有进取型、精英型和尊贵型三个版本销售，补贴后售价分别为11.88万、12.98万和13.98万。最便宜的进取型基本没车，而且进取型没有倒车雷达，主卖的是精英型和尊贵型，作为吉利自己的第一款电动汽车，各方面的配置比较均衡，不突出也没啥大的缺失，除了车尾的EV标示一般人都看不出这是一款电动汽车，为人低调的电动汽车消费者可以考虑。
长安逸动EV
长安汽车大概传统汽车已经走上快车道，发展新能源的动力似乎并不大，从2015年发布了逸动EV后便再无新能源汽车的消息了。虽然长安也高调表示公司看重新能源汽车的发展，但是从做法上看他们还是更看重自动驾驶。2016版的逸动将续航里程从150公里升级到了200公里，也就算给消费者一个表示了，目前看起来新能源发展的速度还是远远落后于北汽和比亚迪。
逸动EV的电机最大功率为90kW，最大扭矩为280Nm，电池组配备的是80AH的三元锂离子电池，整车最大续航里程200km，最高时速140km。具有3种充电模式：直流快充可半小时充到80%、交流慢充和家充8小时可充满。逸动电动车搭载了长安Incall 3.0系统，在智能互联方面具有一定优势，语音控制、充电路径规划、远程预约充电等功能使用起来还是比较方便的。
长安逸动EV目前有精英型、豪华型和尊贵型三个版本，补贴后价格为14.49万、15.29万和15.99万。续航200公里在北京依然是一个比较尴尬的数值，基本只能定位家庭第二辆车上下班代步，价格还高于北汽、比亚迪、吉利和江淮的250公里续航车型，长安的铁杆粉丝可能才会考虑。
腾势电动汽车
腾势电动汽车
DENZA腾势是比亚迪和戴姆勒推出一个新能源汽车品牌，结合了比亚迪的电池技术和奔驰戴姆勒的底盘技术，定位中高端，续航里程为300公里。销量一直保持在每月一两百辆左右的水平，2016年新推出400公里版本，价格和原来持平。由于定价比较高，品牌知名度却没有特斯拉高，所以目标消费群体不少被特斯拉抢走，目前特斯拉又推出Model 3,与腾势价格差距进一步缩小，腾势想抢占市场份额还需要更多的办法。
腾势电动汽车升级400公里续航里程后，增加了一款更高配车型——腾势荣耀版，新车增加了包括全景式滑动天窗、三级座椅加热、环境氛围照明系统、后备厢感应开启、座椅记忆、外后视镜记忆、Easy Access主驾位自动调节等配置。动力系统方面，荣耀版配备输出更强的电动机，其最大输出功率达到184马力，峰值扭矩为300牛·米，其0-100km/h加速时间提升至10.5秒，而其余两款车型的动力配备则不变，依旧配备输出117马力，峰值扭矩290牛·米的电动机。
腾势电动汽车北京在售的有，北京市场补贴后为30.58与32.28万元，对价格不敏感且喜欢小众产品的消费者可以考虑购买该款电动车。
东风日产启辰晨风
启辰晨风是日产全球卖的最多的纯电动汽车聆风的中国版，除了倒车镜、车尾灯等外观细节有些许变化外，几乎与聆风完全一样。唯一不同的是聆风在美国的售价是3.5万美元（折合人民币22万元），但是中国版的定价为24.28万起，这样即使补贴后价格也依然不算低，所以晨风在中国市场一直处于不温不火的状态。
启辰晨风的动力系统为一台最大功率80kW的永磁同步电机，最大可输出254Nm的扭矩，搭载的磷酸铁锂电池容量为24kWh，续航175公里，快充30分钟能够充80%的电，用他们的专用慢充桩4小时充满。晨风标配自动空调，方向盘加热，座椅加热。这点必须赞一个，配合系统自带的气候控制，领航版增加真皮座椅，多媒体方向盘，倒车影像，铝合金轮毂，蓝牙电话。
启辰晨风目前在售的有领风版和领航版，补贴后售价分别为15.48万和16.68万，由于在全球已经卖出20多万辆，不喜欢当小白鼠的消费者可以尝试。不过由于续航里程并不占优，售价也不便宜，关注性价比的小伙伴可以绕行。
奇瑞EQ
奇瑞eQ上搭载了一台最大功率为42kw的永磁同步电机，配合容量为23kWh的锂离子电池组为车辆提供了最长153km的续航里程。如果使用慢充为车辆充电的话，需要8到10个小时才能把电池充满，充电时间有些慢。车辆也支持快速充电，快充可在2小时内充满电池80%的电量。
奇瑞EQ目前在售的有舒适型和豪华型两个版本，补贴后售价为5.98万和6.48万。虽然续航也只能满足上下班代步需求，但是好在价格便宜，除了江淮，6万以下的四门电动汽车就是奇瑞EQ了，如果对电动汽车还没有足够信心，消费者可以考虑先买下买下这款车占个新能源号。
知豆D2
知豆D2虽然看起来和低速电动汽车比较类似，但它却是进入新能源汽车目录，能够享受补贴的车型，所以补贴后价格便宜是该款车的最大卖点。D2的车身长度为2808mm，轴距为1765mm，由于车身比较紧凑，1555mm的高度让其看上去重心较高，尾部的设计不如前脸那么引人注目，但LED尾灯点亮起来还是不错的。该车采用了18kWh的三元锂离子动力电池和一台永磁同步电机的动力组合，续航里程为155km，最高车速为100km/h。车辆的0~50km/h的加速时间为9s，电机的峰值功率为30kw，峰值扭矩95Nm。
知豆D2目前在售的为基本型，补贴后售价为4.98万，因为只能坐2个人，所以也就只能作为纯代步工具，其他家庭级的用车要求就不要拿来哪位它了，与奇瑞eQ一样，占号不错。