2020年乘用车市场回顾与2021年走势展望

作者|渝翁

编辑|岛岛

期数:2212

来源:人和岛会员

不知不觉中,2020年再有三天就将过去,回望这一年,因为新冠疫情这一突发事件,导致国际国内汽车市场动荡不已。由于国内疫情防控措施相对得力,中国乘用车市场率先走出泥潭:5月实现首次销量同比增速由负转正;7月起,已经连续5个月实现销量同比增长。

数据来源:乘用车联席会

尽管如此,由于上半年欠缺太多,1-11月累计销量为17002201台,同比下降8.3%。即使12月达到11月的销量规模——200万台,那么全年销量也只是在1900万台左右,同比下滑已经成定局,这也将是国内乘用车市场自2018年以来,连续第3年销量下滑。

数据来源:乘用车联席会

与此同时,乘用车市场出现分化:一方面,MPV销量继续大幅回落,而SUV则逐步企稳;另一方面,中高端车型销量看好,像B级SUV、C级轿车、B级轿车都难能可贵地实现了累计销量同比增长,而小型车(A级轿车、AO级SUV、AO级轿车)都呈现两位数以上降幅。

数据来源:乘用车联席会

数据来源:乘用车联席会

如果说去年乘用车销量归属尚有一丝悬念的话,那么今年则是早早失去了悬念。截至11月,一汽大众实现销量正增长,销售规模达到187.02万台,相较于上汽大众的领先优势,由去年同期的10万台扩大至近47万台。

数据来源:乘用车联席会

在11月排名前15位的车企中,日系品牌变现良好,广汽丰田、一汽丰田、广汽本田均实现销售增长,身处武汉的东风本田销量基本持平,只有日系车企的排头兵——东风日产销量下滑7.1%,与大盘相当。

豪华车是今年国内乘用车市场难得的亮点,作为占据国内豪华车最主要份额的德系三强ABB中的两个,华晨宝马同比增长12.6%、北京奔驰同比增长9.2%,成为销量增长企业中的佼佼者。

在经销商层面,以上市汽车经销商集团为例,其表现也是冰火两重天:正通汽车持续下滑,不得不卖股求生,寻求国企的庇护;也有的汽车经销商集团逐步恢复正常,如永达汽车自2季度起业务全面同比恢复增长,中升控股、美东汽车在上半年便实现了盈利同比增长。

数据来源:上市公司财务报告

归根结底,表现良好的汽车经销商集团来源于整车销售的盈利,来源于整车库存周转的严格管理。根据美东汽车上半年财报披露的信息,其今年上半年新车库存周转天数只有短短的11.7天。

数据来源:上市公司财务报告

由于盈利同比下滑,销售不畅,很多经销商集团资金压力巨大,像广汇汽车围绕资产负债率过高、股权质押等融资关联问题一直不绝于耳。

11月1日,申能集团作为国企,从恒大集团手中取得广汇集团(广汇汽车母公司)40.964%股权,国企的加入或对广汇集团、广汇汽车产生融资利好。近日,广汇汽车获得了包括渤海银行、上海银行在内的多家银行提供的17.5亿元银团贷款。与此同时,广汇汽车在上半年也陆续关停了26家盈利能力不佳的4S店店面,新增28家门店(奥迪、奔驰、宝马、沃尔沃、一汽丰田等)授权申请,借此实现腾笼换鸟。

数据来源:上市公司财务报告

展望即将到来的2021年,乘用车市场将会发生哪些新变化?

乘用车市场总体如何看待

从行业宏观层面,部分业内乐观人士预计,由于疫情控制趋稳,乘用车市场的增长势头将会得到延续,2021年有望一改过往三年的销量下滑局面而实现恢复性正增长。

在我看来,今年下半年连续5个月销量增长,虽然有对上半年的补涨成分,但是也应该看到,目前国内汽车经销商的库存也是在高位运行,经销商承载能力存在透支现象。

数据来源:中国汽车流通协会

与此同时,乘用车市场洗牌进一步加剧,抛开日系崛起、德系趋稳等“城头变幻大王旗”的领头羊之争不谈。也有很多车企,如众泰、华晨、猎豹、力帆等自主品牌车企出现各种危机,以及如雷诺汽车撤资合资车企东风雷诺,大浪淘沙之下,缺乏市场竞争力车企退出历史舞台已经成为必然。无论是民企、国企还是外企,相信这一点在2021年将会进一步深化。

新能源乘用车市场如何看待

2020年10月,国家公布了鼓励新能源汽车产业的规划,势必会对国内新能源乘用车发展起到助推作用。根据乘联会统计,今年前11月,新能源乘用车(NEV)销量同比增长2.8%,但是增量主要来自于纯电动乘用车(BEV),这也就解释了蔚来、理想、小鹏等造车新势力销量看涨的需求原因。

但是,我们也应该看到,目前新能源汽车消费,受政策影响因素太大,真正市场化内生需求不足。根据国家信息中心的统计,2019年,非受政策影响的乘用车消费,只占新能源乘用车消费需求的30%左右。

数据来源:国家信息中心报告

所以,从这个角度来看,至少短期内,新能源乘用车在乘用车市场还是难当大任。

经销商行业如何看待

由于汽车经销商行业目前已经不是黄金时期,所以对于很多汽车经销商投资人而言,想抽身而退、尤其是获得良好回报前提下的抽身而退绝非易事,逆水行舟不进则退,汽车经销商要保持独立主体地位,我认为要做好三件事:

1

加强内部管理,尤其是重视销售流动性管理

美东汽车、中升控股的案例告诉我们,面对瞬息万变的市场竞争,高流转才有高收益,这一点毋庸置疑。与此同时,加强企业内控管理,减少跑冒滴漏,减少法律风险对于投资人而言也是十分必要。销售顾问携款潜逃、配件经理私卖配件的风险案例,已经是比比皆是,而其对经销商投资人带来的损失可能都是数以百万计。

2

坚持品牌向上

从增量市场到存量市场的转变是现阶段的特征,也将是一个长期的发展阶段,近期,北京推出车管新政,带火了乘用车消费市场,其实受益最大的还是豪华车市场;从广汇的努力、中升和美东的成功,也不难发现豪华车4S店的高回报特点。但是,品牌向上的最佳策略绝非新建豪华车品牌4S店,而是收购方式,这一点,永达汽车近期堪称表率。

3

探索衍生业务新模式

近年来,由于车贷领域的奔驰女车主事件以及车险领域的相关政策调整,经销商在金融、保险领域的获利能力降低,或者说获利风险进一步加大,因此,也就对经销商投资人的战略思维、商业模式探索能力提出新的挑战。

大型经销商集团,借助网络优势、规模优势,推出自主保险、自主延保,其商业模式本质更在于资金沉淀下的附属效应,比如解决融资问题、甚至是再投资问题。再比如,以美国为师,我们的经销商集团二手车业务想象空间依然很大,我们既可以享受车企的置换补贴、认证补贴等返利政策,又可以自主决定销售入口、销售定价以及二手车金融收益。

以上是我对2020年国内乘用车市场的一些基本认识,以及对2021年乘用车市场趋势的简单判断。

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