售价18.19万元起，日产奇骏能冲破三缸机的魔咒吗？｜聚侃

---

引言 | 三缸成虎？

在国内15-25万元的合资SUV市场，日产奇骏称得上是一位老将。

一方面由于这款车型上次换代还是2014年，在同级中绝对是资历最老的车型；而另一方面，即便已经来到产品生命末期，奇骏在今年1-6月仍旧贡献了52797辆的销量，月均近万。

而在不久前，这位“老将”终于迎来了换代，那么换代之后的日产奇骏是否更能打了呢？这期就来盘盘它。

1“肌肉硬汉”变身“爽朗小伙”？

要说换代奇骏最明显同时也颇具争议的改变，自然就是颜值了。

老款奇骏的设计虽然也不是那么四四方方、高高大大的感觉，但眉宇间总能让人感受到一股阳刚之气。

换代车型所采用的全新“V-Motion3.0”设计语言，很大程度弱化了浓眉大眼的感觉，而增加了个性化元素。分体式的大灯设计及“U-Shape”双腰线设计等全新元素，让传统的人感到变妖了，让年轻人感觉更时尚了。

进入车内，能够发现新车的内饰也进行了大幅度的革新。

大尺寸悬浮式中控屏配合电子挡杆，感觉多了一些科技感。新车还搭载了全新升级的Nissan Connect超智联2.0，支持包括语音控制、远程控制、车家互联等60多项功能。但就内饰而言，换代奇骏没太多惊喜。

新车仍旧保留了5座版和7座版两种座椅布局。本期车聚君身高1.8m，前排调整好后，后排腿部空间一拳以上，头部空间一拳，相比老款车型略有提升，但在同级中优势不是很明显。

所以综合静态体验来看，换代奇骏上已经越来越难看到老款车型的影子，无论颜值还是功能性上都在讨好当下年轻一代，宛如从“英俊小生”到“个性小伙”的改变。

只是，新车的改变绝不仅仅局限于外在。

2全系1.5T+CVT，不抖但是……

如果说老款奇骏全系自然吸气有些“顽固不化”的话，那么换代奇骏就似乎有些“激进过头”了。

新车基于全新CMF-CD平台打造，不仅全系用上了涡轮增压发动机，而且还都是三缸的1.5T。

纵然这台发动机使用了VC-Turbo可变压缩比技术，能够实现压缩比8:1——14:1智能无极可变，技术含量不低；纵然这台发动机的最大功率来到了150kW，甚至超越了很多2.0T发动机；纵然日产通过VCT技术和外置自适应双平衡系统很大程度解决了三缸发动机抖动的现象，日常驾驶很难感受出与四缸发动机车型的区别……

但是！不可否认的是，在越来越多三缸车型重新回归四缸的当下，日产奇骏全系采用三缸发动机确实是有些冒险的。

毕竟，驾驶中是否会感受到三缸机的抖动是一码事，消费者心理上能接受是另外一码事。很多时候，他们会因为你是三缸机而直接剔出名单，不给你试驾机会。消费行为大多数是感性的，不是理性的。

比如买车时会认真比较天窗大小，而不去想买车后一年开不了几次天窗。比如一个亲戚是老师觉得S90哪儿都合适，最后为了面子买了E级。

抛开感性因素，换代奇骏除了三缸机和颜值太个性外很难挑出毛病，因此仍旧算得上是值得买的一款车型，那么它在性价比方面的表现如何呢？

3哪款最值得买？

换代奇骏售价18.19-26.29万元，共推出8款车型。

售价最低的两驱时尚版标配了R17轮胎、前排侧气囊、前/后排头部气囊、自动驻车、前排无钥匙进入、织物座椅、LED大灯、手动空调、后排出风口等配置，虽然安全配置还算完善，但舒适配置难免有些寒酸。

两驱舒适版售价19.19万元，增配了倒车影像、定速巡航、全景天窗、远程启动、仿皮座椅、12.3英寸中控屏等配置，相比最低配已经完善许多，在车聚君看来也是性价比最高的一款。

豪华版车型则分为了3个版本，19.99万元的两驱豪华版（5座）、20.79万元的两驱豪华版（7座）、21.29万元的四驱豪华版（5座），相比舒适版多出的配置包括主动安全系统、前/后驻车雷达、360度全景影像、自适应巡航、主驾驶座椅电动调节、自动空调、温度分区控制等等，四驱车型还多出了适时四驱系统。

尊享版车型则氛围2个版本，23.29万元的四驱尊享版（5座），24.09万元的四驱尊享版（7座），相比豪华版车型升级了R18轮胎、感应后备厢、车顶行李架、副驾驶座椅电动调节等等。

顶配四驱智尊版（5座）售价26.29万，进一步增配了R19轮胎、12.3英寸全液晶仪表、HUD抬头显示、前排无线充电、前排座椅加热、单色氛围灯、后排独立空调等等。

可以看出虽然新车的最低配比较寒酸，但从次低配开始已经基本能够满足家用需求，性价比在合资SUV中还是不错的。

车聚小结

日产奇骏的这次换代，可以说进行了大刀阔斧的改变，但相比老款车型是否更能打？目前还很难说。

尽管新车延续了老款车型低油耗（5.8L/100km）、高舒适性的特点，颜值和科技性配置也跟上了时代的潮流，但过于个性的外观以及全系三缸发动机能否被消费者所接受，还是存在不确定性。

大家觉得，奇骏这次会出奇致胜还是败走麦城？