为了这个“50后”，“95后”铁路小伙真拼！

1月28日清晨，在福建省九龙江江面上，鹰厦铁路涵口钢梁桥在雾中隐隐可见。这座桥是在1956年建成的，而守护它的则是一群“95后”铁路人，来自中国铁路南昌局集团有限公司龙岩工务段梅水坑路桥养修工区。

“梅水坑站，是否有车？”“暂时无车！”8点钟左右，对讲机里传来的对话声打破了清晨的宁静。“右侧无来车，左侧无来车，中间无来车，可以上道！”25岁的防护员王松示意工友们可以上线作业。

按照分工，郑文府、张思成、谢克强拿着检查锤和尺子上桥，检查桥面线路。工长王嘉旭则带领申强强、石美、陈小辉，穿戴好安全带，打开桥面检查井的盖子，顺着钢梯往下爬。

“第一次下桥的时候，我很狼狈，腿肚子都在‘弹三弦’！”来自贵州的苗族青工石美说。钢梁桥高15米左右，相当于5层楼高，小小的墩台上只能插葱似地容纳4个人，下面就是湍急的九龙江，虽有简易防护栏，但往下看，还是会感觉头晕目眩。

为了便于检查桥体，桥下设有固定式检查车。申强强和陈小辉分别登上检查车两端，一边用手推动小车运行，一边检查梁体结构及桥面钩螺栓是否有缺损。

检查完桥体，申强强和石美钻到了钢梁桥的“肚子”里，检查内部结构。“肚子”里只有一条仅供行走的镂空检查道，青工们戏称为“小肠”。“小肠”上方有一条绳索，供固定安全绳用。桥面下部有8根交叉的支撑梁，小伙子们顺着支撑梁前行，时而弯腰，时而翻越，时而攀爬，步步小心。

“我第一次在‘小肠’里干活，安全帽被磕得铛铛响，一天下来，脑袋晕乎乎的。”申强强边说边往下一蹲，身子一弯，灵活地钻过一个支撑梁，“现在我不用看，凭感觉就知道安全帽跟支撑梁的距离，很少再被磕碰了”。

在桥上作业，温度是个很大的考验。夏天，炙热的阳光把钢梁晒得滚烫，汗水像装满水的塑料袋被扎了小孔般往外冒。冬天，江面的风裹挟着湿冷的水汽，冻得人直打哆嗦。

“冬天要是阴天下雨，在‘小肠’里干完活儿，外面的工作服被江风吹得潮乎乎的，贴身的衣服被汗水浸得湿乎乎的，那感觉甭提多难受了！”

石美正说着，对讲机里传来通知：“梅水坑方向来车，检查人员准备下道避车！”王嘉旭提醒工友们：“来车了，大家撤到安全地带！”

一趟列车呼啸而来，中空的桥肚子里回声增大，仿佛一连串惊雷滚动，轰隆隆的巨大噪声反复冲击着，让人耳朵里嗡嗡作响。

列车驶过，桥肚子里由暗变亮，小伙子们重新系好安全绳，继续检查。“铛铛铛、铛铛铛……”检查锤的敲击声回荡在桥肚子中。

梅水坑路桥养修工区坐落在九龙江畔，背靠戴云山脉，鹰厦线、漳泉线两条大动脉在工区附近相交。2018年前，工区出行大都得靠渡船，随着2018年漳平市取消梅水坑渡口，青工们需要走十多公里山路，才能到达最近的村庄。

这些年在段里的关心下，班组生产生活条件得到了极大改善，青工们还自己动手，开垦菜地。闲暇时种种菜、喝喝茶、聊聊天，小日子别有趣味。

申强强说：“我们这群‘95后’，守护‘50后’的大桥，虽然苦一些、累一些，但乐在其中！”

素材：《人民铁道》报业有限公司江西记者站（南昌局集团公司融媒体中心）

文图：张贵锋 金淑华

编辑：林飞翼