从比亚迪切入高端赛道，看目前中国车企在高端市场的发展走势

比亚迪近期在品牌发展规划中透露，目前已完成“王朝”商标的注册，并计划在未来1-2年内推出高端品牌车型，而该高端品牌或与“王朝”相关。不难发现，近年来自主品牌都在争相切入高端赛道，加速为品牌实现华丽转身。但对于中国车企而言，高端化意味着什么？它们如今发展得如何？

自主高端道路并非一蹴而就

以往，受品牌认知度和产品实力较弱的掣制，以及合资品牌的压制，自主品牌不得不通过低价入市的形式打开销量大门。但也正是这种快速获客的方式，影响了自主品牌的价值塑造，给消费者留下廉价的印象。

在汽车市场整体呈现快速发展的态势下，自主品牌以往的发展模式却约束了它们的上升道路，因此不少的自主品牌都对自身进行了重塑，像是换标、引入新设计语言、打造新的发展理念等等。

但这些都不足以扭转自主品牌在消费者心中根深蒂固的形象，要推高品牌价值、树立新形象、扩充产品利润，就必须推出全新的品牌，而迈入高端化市场被视为最有效之举。

在塑造高端形象的道路上，中国车企也并非一蹴而就。当提起自主高端品牌，不少人首先联想起长城汽车的WEY品牌。的确，WEY是中国车企进击高端市场的先行者，亦称得上成功的典范，但要论最早推出高端品牌的车企，还数奇瑞。

早在2009年初，奇瑞汽车就提出“四分天下”策略，布局奇瑞、瑞麟、威麟、开瑞四大品牌，其中，瑞麟和威麟定位于中高端品牌。

而这两个品牌在成立后，也推出了多款新车，但可惜这些定位高端的车型并未受到市场的重视，销量表现惨淡。奇瑞汽车在2012年叫停了瑞麟和威麟品牌的发展，两个中高端品牌存世不足三年便草草收场。

但奇瑞的失败教训并没有影响到其他品牌推出高端品牌的决心，其中就包括长城汽车，甚至还以其英文名Jack Wey作为品牌的命名，以表明推进高端化的决心。

在WEY品牌首款车型VV7上市的第一年，便取得了超8.6万辆的销售成绩，在击破市场的质疑之余，也给了许多“后来者”提供了信心。在WEY之后，吉利、奇瑞、东风、上汽等中国车企也都纷纷加入高端阵营，为企业塑造高端形象，并实现更高的价值。

已入局者，走势利好，未来可期

那么，这些已经面世的自主高端品牌如今在市场中的表现如何？WEY品牌2020年累计销售新车78500辆，是首个累计达成40万辆的中国豪华SUV品牌。领克在2020年则销售新车175456辆，是目前自主高端品牌中销量最高的品牌。

奇瑞旗下的星途汽车在2020年共销售18251辆新车，较往年同期增长12.34%，品牌走势良好。而上汽集团去年发布的R品牌，2020年销量为2820辆，仍处于发展初期，但从其品牌发展规划来看，R品牌前景明朗、未来可期。

放眼海外，自主高端之路仍有不少上升空间

跳出认知圈层，自主高端品牌与海外的高端品牌又存在哪些差距？在技术层面上，目前自主高端品牌有不少硬件技术和软件配置和普通品牌都存在共用性，像是WEY VV7与哈弗H6、领克06与吉利缤越、星途TXL与奇瑞瑞虎8都存在使用同一动力组合的情况，虽然在个别车型的操控调校上会呈现差异化，但对于普通消费者而言，两款车型采用相同的动力组合并不能体现产品的高级感。

而海外的高端品牌，虽然同样会将相同的动力组合分别匹配至普通品牌和高端品牌车型上，但高端品牌车型会率先应用先进的动力组合，再下放到普通品牌车型，由此凸显出品牌间的区隔。

同时，海外的高端品牌还会提供更为进阶的动力系统，以进一步推高车型的形象和定位。这些差异化在目前的自主高端品牌车型上并未很好的体现，放眼海外，自主高端之路仍有不少上升的空间。

中国车企在塑造高端形象时，不只着眼于设计、技术、智能化、售价方面，更重要的是要打下良好的用户基础，像是产品耐用性、保值率、可靠性等等。只有这样才称得上是有口皆碑、具有高品牌价值的高端品牌。

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