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“FZH”轮V15航次，于2019年11月18日晚在埃及EL DEKHEILA港94-3泊位（左舷靠泊，31-08.4N/029-47.9E）卸货完毕。2150LT引水员上船。2205LT船长指令艏、艉缆绳全部解掉。船艏和船艉在解缆过程中都出现艏缆和艉缆被其它靠泊船压住的现象。船长将这一情况告知了引水员，并要求联系靠泊在“FZH”轮前后的船舶松出缆绳，以便“FZH”轮解掉艏缆。2230LT船艉靠泊的船舶将其艏缆松出。2235LT艉缆全部解掉。2240LT船艉在拖轮的拖拽下离开码头。此时，艏缆仍被前面靠泊的船舶系缆压住，无法收绞回来，且船艏在慢慢离开码头。大副站在艏左舷边艏倒缆和被压住的艏缆之间，并面向左前方指挥松出被压住的这条艏缆，并大声提醒码头工人艏倒缆仍在码头的缆桩上未解掉。这时，艏拖轮在引水员的指令下（用当地语，船长听不懂），突然加速向外拖拽，并且引水员和拖轮未考虑到船舶吨位、空载、吹开风的因素，开足马力拖拽。艏倒缆因受力过大发出声响。大副发现后立即通知驾驶台要求船艏拖轮停止向外拖拽，同时准备远离艏倒缆，但不幸的是，还未等大副安全离开，艏倒缆崩断弹回击中大副右大腿中部，大副当场受伤倒地。2250LT（北京时间19日0450时）船长向公司总调度室和公司主管汇报情况，寻求医疗救助，请求尽快安排大副送岸检查治疗。2305LT船艏靠泊的船舶将艏缆松出。2315LT艏缆全部解掉，驶往锚地。经船医初步诊断为右大腿骨折。随后，用担架将大副送到病房。11月19日0200LT抵达亚历山大外锚地抛锚。11月19日0850LT通过各方努力，受伤的大副离船。1100LT办妥住院手续。经检查，诊断为右大腿骨折。20日1620LT完成手术。12月3日回国继续治疗。1.引航员、拖轮与船长之间沟通不畅，导致离泊指挥不协调。引航员在没有得到船长船艏缆绳全部解掉的信息的情况下，擅自指挥艏拖轮拖拽。且用当地语，船长听不懂，未能及时发现。2.船长对引水操作监督不到位，没能及时发现问题并制止纠正，对船头大副操作监控和指导不力，没有履行监控指导、沟通协调之责。3.大副作为现场指挥，安全意识差，对作业现场存在的风险估计不足，站位不正确，导致被断裂缆绳击中。4.船上离泊准备工作不到位，没有提前将压在本船艏艉缆上的其他船的缆绳松缆，导致离泊时解缆困难，继而导致解缆不及时。1.解缆作业前,要进行现场风险源辨识和评估，并采取正对性措施化解风险。特别是与他船共用码头上缆桩时，要提前到现场检查确认本船缆绳是否被压住。若本船缆绳被压住，要提前移位，做好缆绳随时可松解的准备。千万不能怕麻烦、图方便、图侥幸！2.提高安全意识,规范操作行为。解缆作业前，要开工前会，提高作业人员的安全意识，规范操作行为。船长要提前把发现的危险源、存在的风险明确告诉引航员，达成意见一致的针对性化解风险措施，并有效实施。有效沟通是安全解缆作业基本保障。要保持船头、船尾、驾驶台的联系畅通;要保持现场作业人员之间的联系通畅,相互提醒、相互监督;要保持船长、引航员、拖轮以及其它相关方的联系通畅,以便统一指挥、协调行动。4.各岗位要有效履行职责。特别是负责现场指挥的驾驶员，要认真履行监督职责,在现场指挥时要充分考虑到周围环境变化以及产生的安全隐患,任何时候不能放弃监督指挥权,时刻与驾驶台和合作方保持有效沟通,避免因沟通不畅造成安全隐患。5.解缆时，合理站位。无数事故证明，现场作业人员站位不合理是解缆伤人事故的重大隐患。
