为什么右侧高主门是调节型？而左侧高主门是开关型？

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关于中压缸启动，已经学习了部分内容，笔记链接如下：

1. 高压缸启动、中压缸启动、高中压缸联合启动，都是什么？

2. 高压缸倒暖为什么只暖到150℃？（笔记2）

3. 高压缸预暖具体怎么操作？

今天继续学习由中压缸启动衍生出来的一些内容，关于阀壳预暖的相关知识，笔记如下：

之前学习东汽调节保安系统时就理解不了为什么东汽机组右侧高主门是调节型的，而左侧高主门是开关型的？不同于哈汽机组两个高主门全是调节型（高调门上接了3根来自EH油系统的油管，都有什么用？）

东汽两个高主门保安油系统如下图所示：

此图油路及各电磁阀状态已详细标注，完整版获取链接：东汽调节保安系统图，已标注，适合初学者

学了中压缸启动才知道启动时中压缸进汽，通过中压调节汽门控制汽轮机组的转速和并网后负荷的控制，直到机组带一定负荷后，再切换到常规的高中压缸联合进汽方式至机组带满负荷运行。

而哈汽机组是高中压联合启动，通过高压主汽门控制汽轮机冲转，转速达到2900r/min再切至高调门控制（为什么汽轮机冲转到2900要进行阀门切换？）。全过程其实中调门也参与控制，只不过高中压缸联合启动时，再热蒸汽压力一般控制较低，使中调门基本保持全开状态。

按照上述说法，中压缸启动机组高压主汽门可以设计成全开全关型，为什么又要一个主汽门是调节型，一个主汽门是开关型？（中压主汽门结构原理及检修）

哈汽机组的高中压联合启动高压缸进汽时参数相对较低不需要暖阀，而中压缸启动机组在机组并网带一定负荷后高压缸才开始进汽，此时主蒸汽参数较高，防止对高压主调门产生较大的热冲击，因此需要进行阀壳预暖。预暖的目的是暖整个阀门组，但主要是暖主汽阀和调节阀之间的汽室。

那为什么只有一个主汽门是调节型？

那是因为在两个主汽门后蒸汽室之间是用一根细管子联通的，因此开启一个主汽门就能对整个主调门蒸汽室进行预暖。而1 号高压主汽阀（MSV1）是不开启的。

下面学一学阀壳预热程序：

1、首先要检查确认危急遮断阀要处在跳闸位置，负荷设置限定是关闭位置。但EH油系统运行正常，机组具备挂闸条件。（（原创二）挂闸和遮断，低压保安系统是如何动作的？）

2、把主汽门和调门、导汽管相关疏水阀门开启，确认主蒸汽温度高于271℃。

3、汽轮机重新复位，使高压遮段电磁阀带电，而机械遮断电磁阀是失电。

4、按下“阀壳预暖”下的“开”按钮，此时2号高压主汽门开启至预热位置21%，基本上就是预启阀开启状态（预启阀是什么？有什么用？）。

5、此时就需要注意高压调节阀蒸汽室内外壁温差，当温差超过80℃时停止预暖，当温差小于70℃再投入预暖，重复操作直至高压调节阀蒸汽室内外壁金属的温度都升至180℃以上，并且内外壁金属温差低于50℃，或者高压调节阀蒸汽室预热已进行了至少1小时后，则认为已完成阀壳预暖操作。

关于上述提到到东汽机组调节保安系统相关内容，不了解的建议参考下述笔记、系统图及相关资料：

1. （原创一）东汽调节保安系统的遮断阀、隔离阀、主遮断电磁阀结构

2. （原创二）挂闸和遮断，低压保安系统是如何动作的？

3. （原创三）高压保安油压是如何建立的？

4. （原创四）高压安全油和EH油在阀门上油路是什么样的？

5. （原创五）东汽注油试验与哈汽注油试验有什么区别？

6. 东汽调节保安系统图，已标注，适合初学者

7. 标注东汽保安系统，看了这些资料