自动驾驶还是“自动投胎”，特斯拉都玩不转的东西，究竟可不可靠？

买车用车就找SUV大咖

作为在20世纪已有数十年的历史的产物，自动驾驶在近几年以来开始大规模推广，甚至连10万级别的自主品牌车辆都搭载了“自动驾驶”。不过，现阶段自动驾驶的发展还远未达到“自动”的地步，因此当下也被称为驾驶辅助。

但即便车企一再避谈自动驾驶，也躲不过车主对于驾驶辅助的“信任”，将其当作了能够摆脱手眼的“自动驾驶”，因此引发不少交通事故。本期我们也来谈谈，“自动驾驶”事故不断，究竟是人的问题还是汽车的问题？

躺平开车引争议

近日，网上热传一段视频，视频中可以看出，一位理想ONE车主，双手脱离方向盘，不系安全带，惬意地躺倒在主驾驶位上。此外，其身体已经坐在了后排座椅上，腿则放在前排座椅靠背上，而副驾驶上的乘客也是同样的乘坐姿势

而这样的姿势下，难道是用脚来开车？其实不然，此时车辆完全处于无人驾驶状态，依靠着理想ONE所搭载的L2级别辅助驾驶功能行驶。

很多人好奇，理想ONE驾驶辅助开启的前提是系好安全带，并且要手扶方向盘，为什么视频中该车主还能如此操作？

从视频中可以看出，车主在安全带上插上了卡扣，并且方向盘还装上了“自动驾驶辅助器”，让行车电脑误认为已经扣好了安全带，并且手也在方向盘上。而这样所谓的神器，在网上也随处可买。

对于这样的做法，网友和车企都给出了自己的看法。从网友评论来看，网友对这样的行为基本都是谴责的态度，认为在公共道路上这样做不仅自己危险，而且非常容易牵涉到其他车辆，严重违反交通法规。

而理想ONE针对这一事件，也进行了强烈谴责，称“理想ONE所提供的是辅助驾驶功能而不是自动驾驶，请车主们正确使用，安全驾驶，珍爱生命”

“理想汽车的辅助驾驶系统必须系安全带才可以使用。在车辆行驶过程中双手不要离开方向盘，理想ONE的方向盘带有握力感应传感器，会通过视觉和听觉报警提醒驾驶员，如果超过一段时间驾驶员不接管方向盘，系统将会退出并在本次驾驶中禁止使用辅助驾驶功能。”

“自动驾驶”事故不断

理想ONE车主躺平的事件虽然热度不小，但始终还没引起交通事故，各方热议的交通都是防患于未然。而并非所有这类事件都有着好结果，也有不少过分依靠驾驶辅助的“玩火”行为，最终引发交通事故。

在8月4日，许广高速长沙道林枢纽路段，王某驾驶长城哈弗H9在高速上行驶。由于哈弗H9搭载了L2级辅助驾驶功能，王某打开了ACC自适应巡航，让车辆自己控制车速行驶。

但之后，由于前方一辆半挂车变道至前方，而车辆的ACC自适应巡航功能，并没有成功识别变道的货车，没有采取主动刹车，导致直接追尾了前方的大货车。事故造成车辆的安全气囊起爆，王某和其父亲均脸部受伤。

最后，交警给出定责，因“变更车道时影响正常行驶的机动车”，货车驾驶人耿某负事故主要责任及违法处罚。而王某因“驾车时有其它妨碍安全行车的行为”，负事故的次要责任及违法处罚。

此外，在近几天，有网友称去小鹏4S店试驾小鹏G3，销售展示其搭载的ACC自适应巡航时，车辆未能识别前方有车辆，主动刹车未介入，导致追尾了一辆丰田锐志。

根据网友的聊天记录来看，碰撞前车速已经达到了70km/h，从现场图片看出，车内主副驾驶位的安全气囊已经弹出，并且锐志的车尾也受损严重，所幸人员并无大碍。

自动驾驶任重而道远

从目前发展阶段来看，星越L在今年上市时，就宣称其能实现1km无人托管式泊车，真正在部分场景、工况下实现L4级自动驾驶。实现车辆自主寻找车位泊车、自主定位车主、寻找车主。

但需要注意的是，这只是停车场景之下才能实现的级别。如今大多数车型所能在公共道路上做到的，也仅是L2和L2.5级自动驾驶，也就是组合驾驶辅助和有条件下的驾驶辅助功能。

说白了，就是ACC自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持系统、主动刹车、自动泊车等功能。可以实现在道路上自动跟车，让车辆保持在车道中央行驶，必要时降低车速或者剎停车辆，但除此之外，没办法实现更多。

如特斯拉Model S、Model X所搭载的FSD驾驶辅助功能，目前也仅是L2级别。由于在海外和国内都发生过驾驶辅助导致的意外，因此在2016年，特斯拉将其对Autopilot功能的翻译改为“辅助自动驾驶”，避免误导车主。

而自动驾驶未来的方向，如今其实也十分明了，如今年在上海车展发布的小鹏P5，其搭载来自大疆孵化的激光雷达公司Livox提供的两个激光雷达，成为全球第一款搭载激光雷达的纯电量产车型。

此外，蔚来ET7搭载了其最新的自动驾驶技术 NAD，总算力达到了1016 TOPS，是特斯拉目前HW3.0硬件的7倍。并且拥有11个800万像素的高清摄像头，1个超远距高精度激光雷达，5个毫米波雷达，12个超声波传感器，两个高精度定位单元。

也就是说，想要实现自动驾驶其实方向十分明了，一是看得更远，二是判断更准确。得益于目前激光雷达的进步以及自动驾驶芯片算力的加强，这两方面的进步也比过去有了显著提高，待发展更稳定之时，自动驾驶也能成为比人开车更为安全的存在。

大咖总结

可以说，驾驶辅助当下说不上是成熟的配置，种种交通事故已经无数次打破了人们对于这科技产物的幻想。在当下而言，驾驶辅助更多只是降低风险，像以上几个案例的事故，除了驾驶辅助不可靠以外，人为的侥幸因素也不可避免。