共享单车的下半场：携手逃离北上广 / 四六文摘

继上海8月23日发布最严共享单车限制令，广深也跟上脚步，同月29日出台共享单车禁投政策，要求各家立刻暂停新增投放车辆，共享单车市场一夜之间突然变得风声鹤唳。

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逃离北上广

根据交通运输部统计，共享单车全国累计投放超过1000万辆，注册用户超过1亿人次。1000万辆共享单车的扎堆乱放，成了城市的巨大隐患，不少城市甚至出现了触目惊心的共享单车“坟场”。

以广州为例，共享单车的存量已达80万辆，地铁口、写字楼已是车满为患，从城市管理的角度，政府要求各企业停止新车投放，顺理成章。

业内人士指出，广深出台禁令之后，一线城市已经全面禁止新增共享单车，这意味着一线城市的市场竞争已经宣告结束。目前一线城市市场，九成都被摩拜、ofo两大巨头占领。其他“玩家”再想从中取一瓢饮，除非可以有大量的资金打“免费”战役。

这一点，小编早在今年4月24日，《共享单车到底是不是公益，谁能在战局中胜出？》（点击进入）一文中，就已经做出了精准预测。

上半场胜负已分，共享单车的下半场就到了三四线市场。

优拜单车（U-bicycle），本周在广州召开新闻发布会，宣布遵守禁令，在广深地区停止投放。随着禁令的颁布，原本已经饱和的一线城市共享单车市场情况严峻。

优拜CEO余熠对简小编（ID:ejfinance）表示，优拜的团队都来自于大众点评网，大众点评网当时在一线城市占优势，二三线城市美团占优势，但后来美团并购了点评网，由此可见二、三线城市的体量完全可以诞生一个巨头。

面对各地政府的禁令，逃离北上广成了唯一选择。业内人士表示，北上广深和省会这些一二线城市很大，但三四线城市也不小，这些城市居民对共享单车的需求却很大，完全不逊于一、二线城市，市场远没有饱和。深挖三四线城市完全有逆袭的机会。

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未来剩几家？

共享单车的竞争已经空前激烈。

6月，悟空单车宣布破产，成为全国首家宣布破产的共享单车企业，仅仅隔了8天，3Vbike也宣布停止运营，不久之前，江苏町町单车公司“人去楼空”。

一边是小公司，一边是摩拜和ofo一骑绝尘，共享单车行业似乎胜负已分，迎来了两极分化。未来这个市场会剩下几家？

优拜单车华南区负责人张天新向小编表示，共享单车以后最多剩3-5家，最少剩3家，第一ofo，第二摩拜，目前优拜排名第三，在三、四线市场突破机会很大。

相较于一线城市，如上海，投放量已突破100万，而 2016年上海常住人口为2415万人，即便这些人全部成为共享单车用户，最多需要80—120万辆。相反，像一些二三线城市虽然每个城市的人口较少，但是如果把城市人口累计起来，也是一个可以同一线媲美的庞大的需求群体。

除了看准市场外，资金等方面的支持才是共享单车能长存的源动力。优拜单车，在去年9月获得千万元天使轮融资，领投方为中路资本、初心资本、点亮资本等，11月份获得1.5亿A轮融资，12月后又获1亿元 A+轮融资。

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共享单车能否盈利？

关于共享单车是否能盈利的问题，小编半年前也就预测如下：

按照摩拜单车2017年2月在广州投放10万台，运营商数据推算出有活跃用户100万来算，就是平均每10个人分享1辆单车，这些用户都能给共享单车带来收益，先是每个人要预存299元，投资收益率有3%，然后每次使用最少也要给一块钱。

然后是广告收入带来的收益：

1、APP广告收入：参考滴滴的数据，平均每个订单都能产生0.3元的广告收入。

2、车身广告收入：按照每1000辆单车折合一辆公交车来测算的话，每辆单车每个月能带来14元的收入。

按照上面的成本和收入来算，共享单车平均每天的使用率要超过3.51次，才有可能实现盈亏平衡。

其实这并不是一个很高的门槛，因为目前杭州、巴黎、台北的公共自行车每天的使用率都超过这个水平，也就是说：如果没有过度竞争，在不考虑回收初期投入的情况下，共享单车还是可以自负盈亏的。

优拜单车华南区负责人张天新也表示，共享单车其实不一定非要盈利，因为一半是商业项目，一半有社会效益。类似于各地的公共汽车公司，基本都是亏损的，但是有社会效益，所以地方政府掏钱补贴。

业内人士表示，此前有地方政府为补贴城市自行车，每年花上千万，而现在这些补贴完全可以给到共享单车公司，因此，三四线城市聚沙成塔，也有大量补贴空间。

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