抗日战争大理交通（六）

2018-07-31

很 I 高 I 兴 I 你 I 能 I 来

希 I 望 I 你 I 别 I 离 I 开

在中国人民抗日战争胜利70周年之际，笔者将摘抄于《云南国际大通道建设理论探索》（熊清华、刘鸿武等著）、《大理州交通志》（大理州交通局编）、《大理州人民防空志》（大理州人民防空办公室编）等书籍中，有关抗日战争时期大理交通资料进行整理成篇，以传史资政，烛照后人。

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中印输油管道

中印输油管道于民国32年（1943年）12月施工，民国34年（1945年）4月铺至昆明，并开始输油。管道起于印度的加尔各答，经丁江、雷多入缅甸密支那，再经八莫进入中国境内，然后由畹町沿滇缅公路至昆明，全长3218公里。管道经过大理州境内的永平、漾濞、凤仪、弥渡、祥云等5县，约长236公里，有抽油站15处(含油池)，抽油机30余台，其中永平县境内抽油站4座，抽油机7部，5000桶油池4座。管道于1948年拆除。曾经称为世界之最的中印输油管道，随着战争的结束完成了使命，今天，这条输油管道已荡然无踪，不复存在。

Part.1

管道建设

1941年，太平洋战争爆发，云南成为盟军对日作战的前线。次年5月，滇缅公路运输线中断，大批军备车辆的燃料先改用酒精，后改用木炭。由于产量有限，许多车辆被迫停驶，给经济军事带来巨大影响和损失。当时驻中国美军曾集中空运总队上千驾飞机，通过中印航线，以大部分吨位运输汽油供应军队。飞机从印度起飞时，装满油箱，往返中印一趟后，所剩不过十之二三。这样往返约一个星期，才能节储下一驾“空中堡垒”轰炸日本本土的油量。铺设中印输油管道，解决油荒问题，势在必行。

1943年8月，同盟国首脑在加拿大召开的“魁北克会议”，决定修建中印输油管道，接着中美双方于次年达成协议，工程组织设施由美国陆军供应部工程处负责。印缅境内油管铺设工程由美国陆军建筑队担任，中国境内由中美双方合作铺设，美国提供管道和技术，并由美国先行空运油管器材到滇缅公路沿线，中国公路沿线各级政府负责派出劳力。美方由雷逊纳为首的油管铺设工程队负责，中国方面由“军事委员会战时运输管理局油管工程处”负责，处长龚健成，副处长朱国洗、童大埙、张立恺。工程处下设若干工程队，每队有中方工程师6至8人，监工、事务等10至20人，工程人员500至1000人。施工前，对各方技术人员进行短期培训，混合编组后派往各段施工。

世界其他输油管所经路线，几乎都是沙漠和平原。而中印输油管的铺设却大为不同，不仅要克服海拔9000英尺的许多山隘，解决峡谷与崎岖山脉中的施工困难，还要应付崇山峻岭中各种恶劣气候。据中印交通史记载：“油管工程经过路线，其中很多是荒僻险阻及瘴疠之区，有时数十里无人烟，没有水，没有盐，也没有蔬菜。油管工程进展至森林地带，须先以刀斧开路，才能铺管。有的工程地点因距公路及村落太远，常常晚上不能回宿。美方工程人员就地撑搭帐蓬，中国工人则终日露宿，烤火度寒夜。次日，照常工作。当时工程队虽有完善的医药设备，但工程开始至结束，美方已有6人死亡，中方死亡12 人，受伤者几乎每月都有，更多的人则牺牲了健康。美方对中国工人之艰苦，及中国工程人员之耐心学习、勇敢负责，极为钦佩。有时美方人员视为棘手的工作，中国工人和工程人员则可安然胜任，在悬崖峭壁或羊肠山道，空手步行尚且危险，而中国工人则扛一重百磅的油管安然走过。

缅甸境内段1943年12月测量开工，中国境内段1944年3月开工，相互协作，进展迅速，于1945年5月全部完工。油管直径分别为6英寸和4英寸，它比标准油管轻，小油管可套在大油管内，每节油管长20英尺，节与节之间用螺丝拧紧，还加电焊，绝对不会有漏隙。同时摇运柴油、高烷、汽油等三类油类，并使三种油各不相混。每公里需用165节，每逢高山，在山脚有压油机，山顶设有抽油站，输油时上抽下压。每个油站驻有美军9人，由一名班长负责，几个站配一名少（中）尉级军官。站上装有美军自备的发电机供输油及照明用。油管沿线设有抽油站、蓄油池。

中印输油管道的起点是印度的加尔各答，自加尔各答的东北通过阿萨密的布拉普特拉流域及帕塔卡山脊，再越喜马拉雅山的驼峰进入中国境内。在中国境内与史迪威公路南线平行。其中，密支那至昆明的输油管道原计划沿保山、密支那公路修筑，以后中国远征军已攻克缅甸北部的“八莫”等地，美军亦将油管铺至畹町，并沿滇缅公路铺设至昆明。这段管道工程采取截弯取直，比滇缅公路缩短了30％。畹町至昆明管路共长690公里，以后延伸至曲靖、沾益、呈贡、陆良等地，伸长280公里，以供应各地美军机场。

Part.2

管道输油

1944年春，加尔各答的船坞内，巨大的运油船帆樯林立，从中东及其他炼油厂载来的普通油料、飞机汽油等以及从阿萨密北部炼油厂之油料由此管直接输入油管供应前线。自1944年12月至对日作战胜利止。中印输油管道共输送汽油1.3亿万加仑（45万余吨），供给阿萨密北部、缅北、缅中及中国境内盟军。据统计输入中国之油料1945年4月起，每月平均输油量为1万余吨，至1945年11月止，输油8个月，共输油10万余吨，相当于滇缅公路一年半的油料运输量，使濒于瘫痪的公路恢复了活力，有效地保证了中、印、缅战区的需要，为抗日战争胜利作出了巨大的贡献。

Part.3

管道拆除

1945年8月日本投降，沿海口岸开始畅通，中印油管也完成了它的使命，于次年1月全部停止输油。管道及设备交公路总局第四区公路工程管理局管理，由云南省警备司令部看守，以后又交沿线各县乡镇保甲看管。民国37年(1948年)，云南省府经请示交通部，指派云南省保安司令部将境内油管及设备拆除，并分配给全省有关单位使用，其中拆除油管62公里分配给祥云县10公里、大理县10公里、凤仪县10公里、剑川县10公里、宾川县5公里，邓川县5公里、蒙化县8公里、洱源县4公里，作为兴办水利之用。

完

作者：杨庆春

外联：yap juei

值班编辑：lit zel

法律顾问：杨志锋律师

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