外形够飒!尾巴够活!这台宝马1系要颠覆我对前驱车认知?|赛车场

自从《赛车场》栏目建立以来,我们一直惦记着何时能来一台宝马。无它的,宝马一直以操控见长,赛车场又是一个利于发挥车辆操控和性能的绝佳舞台!在等候了一年后之后,宝马终于来了:宝马125i M运动曜夜版。一台据说可以玩飘移的前驱车?

本期车评人

▍刘志峰

2021款的宝马1系运动轿车,内外作了一系列更新,眼前这台125i M运动曜夜版为例:高光黑色进气格栅、熏黑处理排气管和运动轮毂,源自BMW M的三段式空气动力学包围,以及包含“导流孔”设计的立体感车尾,视觉效果拉得满满的!

内饰方面:一体式M运动座椅、熔岩红配色,提供了一流的包裹和视觉效果。全系升级10.25英寸中央触摸显示屏,第六代iDrive人机交互系统,悬浮卡片式界面设计。

升级的目的明确:突出运动感,科技感,进一步强化其时尚定位。即便放在同级车中,比如奥迪A3、奔驰A级等,宝马1系运动形象也是相当突出的。

好看是一方面,好开才是我们这次考核的重点。1系运动轿车根基于宝马针对前驱车专门开发UKL的平台,前轮驱动,但也有别于一般前驱车相当呆板的动态,底盘姿态灵活。在DTC动态牵引力模式下,它的车尾甚至呈现一定的往外走的趋势,在赛道试驾上,过程始终很受控,驾驶者参与度很高!

有如此效果,我想有几方面原因:一来,全系标配高强度钢打造的悬挂系统,前麦弗逊,后多连杆,结构形式保证了车身大幅度位移时,悬挂几何角度维持一个相对好的稳定性。

其次,为了消除前驱车型的扭矩转向现象(俗称:推头)的发生,它采用驱动轴等长的设计,同级独有DTC动态牵引力控制系统,动力分配技术(PC),允许车轮在有限范围内滑动,并在弯道中自动控制轮间转速。在稳定和灵活之间,宝马工程师找达到一个平衡点。

1系有三个版本,两个动力配置,顶配采用了2.0T四缸涡轮增压发动机,最大功率192马力,峰值扭矩280Nm,搭配7速双离合变速箱。对于一台入门级家轿来说,这马力并不小了。

在弯前重刹,过了弯心,全油门出弯,动力衔接十分积极,刹车的脚感和反馈也足够好,一体式M运动座椅也一直给身体提供了足够好的支撑力,如果顶配车型能提供方向盘换挡拨片就更好了。

宝马好玩的车型众多,1系运动轿车是相对低调的一员。虽然这台1系运动版定位入门家轿车,但宝马还是希望它提供实用性之余,保留宝马好开的特质。通过材料运用和出色的调校,它带来了一个令人惊喜的效果。

- end -

(0)

相关推荐