春秋战国时代的车战与步战（上）春秋篇
前770年周平王东迁洛邑，东周建立，中国从此进入了春秋战国近六百年的乱世，在春秋战国时代，车兵 步兵 后来的骑兵成为战争中的主力。那么，春秋战国时代的车战与步战是怎样的呢？
一 春秋時代的车战：战车
战车结构图解
攻车可以分为一般攻车，指挥车（戎车也叫元戎）和阙车。国君所乘的战车称为“戎车”，其形制与一般战车基本相同。春秋中期以后，军队中出现了专职将帅，国君已经不必亲登战车指挥作战，因此戎车便失去其作为国君专乘的意义，而成为将帅的指挥车。在指挥作战时，还有副车（也称佐车）供将帅备用。车上车左的位置是空的，以便将帅转乘。阙车也叫“游阙”，是将帅掌握的机动部队。主要是负责巡逻，警戒和补充缺损。有时也用以加强战斗队形中的一翼。
二 春秋时代的车战 车兵与步兵
春秋时代车兵与步兵协同作战。车上战士的身分起码是「士」，都是有身分的人。当时一乘战车(三个乘员)就是一个战斗单位，在车后还要配置一定数量的徒步的兵卒（称徒兵），步兵兵卒一般为国人（平民），（国人指城邑或郊区的居民，野人或称庶人是郊区以外的广大土地的居民，地位很低，在春秋时期通常不服兵役，但在春秋后期也开始加入军队，国人在战国时代后成为职业常备军“甲士”，见战国篇）有的就是奴隶，充当后勤徒役。“乘”也是春秋时代基本的战术编组。一乘的人数，在西周是二十五人，春秋是五十人，春秋后期是七十五人。楚国是一百人。乘的编制可以分为前拒，左队（角），右队（角）。曹操注解为'攻车一乘，前拒一队，左右角二队，共七十五人；守车一乘，炊子十人，守装五人，厩（厮）养五人，樵汲五人，共二十五人。攻守二乘，凡一百人。'则'驰车'为'攻车'，'革车'为'守车'。各千乘，共得十万人。”（如图所示）乘以上的编制，大概是五乘为一队，10乘为一卒，100乘为一师。师是军队最高单位。师之上还有军，若干师组成军。但军的编制不固定。各国的中央直辖常备军，多数编为上中下，或左中右三军，也有编成两军（如鲁国）四军，六军的。一般中军，上军地位最高，其统帅就是国君.只有楚国与众不同，左军地位最高，最为精锐。
步兵（徒兵）方面。伍（五个人）是基本单位。配备各种长短及远程武器。如《司马法》云弓矢御，殳矛守，戈戟助。凡五兵五当，长以卫短，短以救长。”一般是纵队作战，司马法云“五伍为列”五伍为一两（二十五人，也就是前文提到的队）。两的战斗队形，一般由五个伍纵队组成“五伍方阵。配合战车作战。
作战时﹐甲士在车上﹐步卒以两为单位随同战车行动﹔各战车队的战车则以一定方式展开成阵。阵本指战车和步卒的排列﹐亦即当时军队的战斗队形﹐其基本形态为方阵。方阵﹐春秋初称“拒”﹐其总体配置由左﹑中﹑右三个方阵组成。称为三阵。左中右三阵一字排开。例如，前707年的繻葛之战中，郑“曼伯为右拒，祭仲为左拒，原繁、高渠弥以中军奉公”，就是典型的三阵。（值得一提的是，此战，周王室军队被郑国击败，使得周王室权威一落千丈）其他像《左传·文公十年》载楚子与宋公、郑伯田于孟诸，楚子居中，“宋公为右孟，郑伯为左孟”；《左传·僖公二十八年》载城濮之战，楚令尹子玉“以若敖之六卒将中军，子西将左，子上将右”，晋国原轸、郤溱将中军，以狐毛、狐偃将上军，栾枝、胥臣将下军，其采用的阵势也都是三阵。到了春秋后期，三阵仍相当流行。如吴国在黄池之会上列三个万人方阵，越王勾践在破吴笠泽之战中“分其师左右军，以其私卒君子六千人为中军”，就是明显的例子。所谓五阵，是由三阵发展而来的。这在春秋期间也正处于不断完善过程之中。最早它当属于一种行军阵法，见于《左传·宣公十二年》，名曰“荆尸之阵”。“军行，右辕、左追蓐，前茅虑无，中权后劲”，即系一个由开路的先锋军、保护兵车的右军、搜寻粮草的左军、主力中军和殿后的精兵所组成的五阵。其他像《左传·襄公二十三年》所载的齐军行军队形，也明显是以“前后左中右”为结构的五阵。构成十字形。
在传统的上、中、下（或称左、中、右）三阵内部，也根据战斗形势的变化，对战术编队做必要的调整，从而加强车、步兵的战术协同，提高军阵的整体战斗能力。繻葛之战中的“鱼丽之阵”，就是这方面的典型。据《左传》记载，鱼丽阵的特点是“先偏后伍，伍承弥缝”。杜预注云：“《司马法》车战二十五乘为偏。以车居前，以伍次之，承偏之隙而弥缝缺漏也。五人为伍。”可见其阵是以二十五辆战车组成一个战斗单位，而将以伍为单位的徒兵疏散配置于战车之间，其位置稍后。这就是在“三阵”框架内的车步配置的局部调整，它很好地发挥了车、步协同作战能力，以郑军击败周王室联军提供了重要的保证。（说白了就是步兵分散开来保护战车侧翼和后方）
鱼丽阵（图片来源：《步兵崛起》廉震著）
无论三阵，五阵，方阵战术都要求战车结成一个正面宽大的巨大整体来实施攻击﹐因此当时军队作战受地形条件制约甚大﹐一般均将战场选择在便于大量战车集结展开的开阔暴露的平原地区。在西周及其以前时期﹐方阵内的步卒与战车成互相脱离的两线配置﹕步卒以两为单位在战车队前方列成一个绵密的横队。这种大排面的密集方阵很难保持队形﹐为了协调动作需要在行进间不断整顿队列﹐如记载﹐牧野之战中﹐周军在接敌过程中每前进一段距离就要停止一次以整顿队形﹔接敌之後﹐每进行四至七个击刺动作也要停止一次整顿队形﹐其前进速度十分缓慢。由于整个方阵形成一个大排面的整体﹐其中的步卒两便无任何机动馀地可言﹐这不但影响了兵力的发挥﹐而且削弱了方阵对复杂地形的适应能力﹐因此机动性较差。此外﹐由于步卒和战车成两线配置﹐易被敌人从中截断﹐使战车失去步卒的掩护﹐因此其步车的协同也很不密切。
到了春秋时代，车战进一步发展。由于军队的物质保障条件有限﹐故行军速度较低﹐据《周礼》所载﹐其标准日行军速度为三十里﹐称为“一舍之地”﹐再高的速度则为兵家所不取。野战宿营大体有两种方式﹕一种是将车队集结之後﹐在营地四周掘壕﹐并将掘出之土以木夹板夯实成环形土墙(垒)﹐时称“营军”﹔如果限于时间和地形条件不能筑垒﹐就用辎重车辆相互联结﹐组成一道临时的环形工事﹐时称“次车以为藩”。作战前首先出车布阵﹐其程序先派出游动战车(阙车)在两翼警戒﹐防止敌军袭扰﹔然後再派出马拉的重车(广车)在阵前横列﹐以为屏障﹔最後战车部队从军门鱼贯而出﹐按一定方式排列成阵。开始攻击前一般还要进行挑战﹐称为“致师”。致师多以一乘车的兵力赴敌﹐带有考验对方决心和窃测对方军力的威力侦察性质﹐同时也为己方的队形调整争取时间。致师时并伴有一定的礼仪性言辞。正式攻击开始後﹐进攻军队以正面宽大的严整队形缓慢前进﹐各级军士以不同发令工具随时协调部属的动作以保持队形。进攻时的队形，《周礼》记载，“险野人为主，易野车为主”。郑玄注解，“险野人为主居前，易野车为主居前”。地形险阻，步兵在前，地形平坦，战车在前。有的时候也有步兵在战车两侧，呈品字形布局的。总之因地制宜。（如图所示）接敌过程中双方以弓矢对射﹐接敌後以长兵击刺﹐战车冲击﹐首先打乱敌方阵形﹐然後聚歼散兵。一般说来﹐如有一方阵形动摇胜败即大致定局﹐所以战斗持续时间较短﹐最长不过一日。追击的实施一般并不猛烈﹐《司马法》说:“古者逐奔不远”﹐“逐奔不逾列﹐是以不乱”﹐大概为了保持队形﹐一般不提倡长距离追击。车战时期的作战是以野战为主而很少攻城。原因在于以战车为中心装备起来的军队缺乏有效的攻坚手段﹔同时﹐当时的战争也没有向纵深发展﹐对要塞的争夺并不十分迫切。《孙子兵法》认为“攻城则力屈”﹐攻城之法是用兵的下策。因此﹐车战作为战争发展进程中的一个早期形态﹐具有形式简单﹑机动性差﹑车卒难以密切协调﹑持续时间短﹑野战而非攻坚为主﹑无突袭性而颇似决斗等特点。
如前文所述，在春秋时代，进攻军队往往以正面宽大的严整队形缓慢前进﹐各级军士以不同发令工具随时协调部属的动作以保持队形。然而，在实战中，会出现两翼的突出部分，用以在两侧夹击敌军，称为“角”，例如，在前597年晋楚两国的泌之战中，楚国乐伯的军队先发起进攻，“晋人逐之,左右角之。乐伯左射马而右射人,角不能进,”“角”构成了后世雁形阵的基础。除“角”之外，还有偏，是一种临时战斗编组，常作为机动部队或预备队使用。偏的编制并不固定。
三 车战到步战的转折——魏舒方阵
魏舒方阵
春秋战国之交，铁兵器的广泛采用和弩的改进，使步兵得以有效地遏止密集整齐的车阵进攻。同时，由于战车本身车体笨重，驾驭困难，特别是当参战车辆数量骤增以後，战车对于战场地形及道路条件仰赖日趋严重，其机动性随之减低，而小块耕地的大量出现又严重地破坏了井田的道路系统，更增加了战车队运动的困难。此外，随著战争性质和结构的转变以及城邑地位的提高，对要塞的争夺日趋频繁，从而大大降低了战车在作战中的地位。于是，传统的车战逐渐被步骑战所取代，到战国时期终于形成了以步兵为中心，车兵为辅翼，骑兵为机动的新的战争方式。那么，战国时代的歩战，车战时怎样的呢？我们下一讲继续。