BAT悉数入局无人车市场，一骑绝尘的百度再也不孤单了

阿里终于决定要做无人车了，它也是BAT中最后一个入局无人车的巨头。

作为达摩院第一个项目，阿里将聚焦到L4以及以上的自动驾驶技术。今年1月在全球最大自动驾驶计算机视觉算法集KITTI中，阿里一举囊括三项道路场景分割任务第一，可见其在技术层面关注自动驾驶已有一段时间，现在正式“上车”。

阿里为何姗姗来迟？

阿里无人车进展相对迟缓，它的原型车基于林肯MKZ研发，目前正在进行常规路测，“已具备开放路测能力”，尚未进入开放路测阶段。

腾讯在2016年启动了自动驾驶汽车项目，今年4月3日路测中的腾讯无人车被媒体逮个正着。百度出发更早，走得更远。2013年百度开始探索无人车项目；2016年百度无人车就已面向乌镇互联网大会的嘉宾开放体验，“罗超频道”成为首批第26名试乘用户；2017年李彦宏乘坐无人车上五环收到罚单家喻户晓，也变相推动了北京自动驾驶新规的出台，百度今年拿到了北京发放的第一批自动驾驶汽车路测牌照；去年百度还推出了Apollo自动驾驶开放平台；百度与金龙客车合作的无人小巴也即将进入量产。可以说，百度在自动驾驶汽车上已经领先同行数个身位，甚至放在全世界来看，百度也已位居前列，可与谷歌旗下无人车项目Waymo比肩。

腾讯和百度依然还在加速前进。就在阿里宣布进军无人车的同一时间，腾讯宣布与长安就智能网联汽车战略合作，百度则领投无人驾驶公司智行者B1轮融资，后者是一家无人配送物流车公司。

阿里巴巴在无人车市场姗姗来迟，只因它最初将宝押在了互联网汽车而不是无人车上。阿里在2015年与上汽战略合作，在2016年发布了“全球首款量产互联网SUV”荣威RX5，同时其余上汽集团联合成立了名为斑马的互联网汽车解决方案公司。不论是RX5还是斑马，背后都有阿里自主研发的AliOS——面向汽车等IoT行业的物联网操作系统。阿里的思路是给每一辆汽车加装操作系统，让其可以具备智能操控、感知、服务等能力，到一定程度后再考虑自动驾驶这件事情。

从公布进军自动驾驶汽车来看，阿里已调整思路，一边是通过AliOS驱动传统汽车智能化，另一边则是对L4以上的高度自动化驾驶汽车进行探索，最终两个团队会师，而ET城市大脑、物流、金融和零售等等服务与汽车也将整合。

从各大科技巨头的动作来看，无人车已经成为不可或缺的战略业务，不论是BAT，FAG（Facebook、Apple和Google），微软、英特尔、英伟达等科技巨头，还是滴滴、Uber等超级独角兽，都在无人车上布局，而百度和谷歌已经走出很远。

百度究竟领先了多远？

如果我说百度无人车在BAT中已遥遥领先，应该没有人会反对，这是不争事实。百度为此付出了大量的资金和精力，甚至可以说，百度将自己的未来，一定程度押到了自动驾驶上。众所周知，百度核心战略是AI，而AI落地场景除了搜索、信息流和金融等在线业务外，最重要的两个新兴场景就是IoT（DuerOS）和自动驾驶，这两个业务都由百度COO陆奇亲自操盘。

李彦宏乘坐无人车上五环，在许多人看来只是一个营销事件，实际上却体现出百度决策层对于自动驾驶项目的重视，这变相推动了北京自动驾驶新规的出台，进而影响到全国自动驾驶政策的顶层设计。李彦宏本人也曾多次呼吁相关部门就无人车立法。作为无人车领军企业，百度对于无人车路测等等政策支持，是最迫切的，今年百度如愿以偿，拿到北京首批无人车路测牌照，近日在亦庄公开道路路测，成为中国第一家在城市公开道路常态化路测的无人车玩家。

几乎不用怀疑，阿里、腾讯将来也会拿到路测牌照，也会具备在开放道路进行路测的能力，因此率先路测不能证明百度的领先优势，顶多是先发优势，百度真正领先于行业的在如下维度：

1、行业地位。说到无人车就想到百度，这是品牌效应也是行业地位的证明。许多无人车初创公司团队都是百度系，这是百度有大量自动驾驶人才的证明。北京无人车路测首批牌照没有授予传统汽车巨头而是给了百度，也是百度无人车“江湖地位”被认可的表现，因为拥有行业地位，所以百度可以得到更多的人才、技术、供应链、政策等等资源，进而进一步加快步伐，特别是巩固其生态。

2、开放生态。百度在去年启动了Apollo计划，建立了一个自动驾驶开放平台来推动整个自动驾驶产业的进步，覆盖L1-L5各种形态的自动驾驶，整合技术、数据、产业资金、人才等等，这里面有百度自有的核心技术和资源，如机器视觉、高精地图、智能路径规划，也有整合自第三方的。目前Apollo平台2.0已发布，戴姆勒、福特、奇瑞、北汽、一汽、博世、微软、英伟达、智行者、蔚来等超过90家，来自汽车、智能电动车、配件、AI服务、软件行业的公司加入其中。

3、技术优势。无人车技术的关键是决策、感知和控制，百度在AI技术上优势显著，而在高精地图上百度地图优势明显，传感器层面则与福特联合投资了激光雷达巨头Velodyne——连Waymo都要用其雷达，这些技术决定了百度在基础自动驾驶技术上的领先性。通过Apollo生态和更早介入路测，百度可以积累更多的路测里程数据，进而让技术进一步完善。去年11月，科技部公布了首批国家新一代人工智能开放创新平台，将依托百度建设自动驾驶国家新一代人工智能开放创新平台，自动驾驶已是百度AI的一张名片，也是百度自动驾驶技术实力的证明。

在无人车上百度已经领先国内同行数个身位，百度Apollo在去年公布了三年开放路线图，将在2020底实现高速和城市道路全路网自动驾驶，这个时间表不只是在国内领先，就算跟谷歌Waymo对比也堪称激进——最近百度与金龙合作的无人小巴量产就表明，百度有商用自动驾驶技术的实力。

百度终于不再孤单了

百度领先，阿里、腾讯齐头并进，中国无人车市场的互联网巨头不再只有百度。尽管百度已经领先很远，但这并不影响阿里、腾讯的布局，毕竟自动驾驶是一个跟汽车市场相当甚至规模更大的市场，且处于市场早期，它是中国超车美国的弯道，也是互联网行业从汽车工业中分食蛋糕的重大机遇。

百度打下了不错的政策、技术、人才和产业基础，腾讯、阿里相继入局，这对行业是一大利好，甚至一定程度可以认为，对百度也是一大利好：百度押注无人车的战略被同行证明是正确的，无人车产业因为更多巨头加入，会更快进入丰收季，而百度作为领军者也会摘得最多的果子。

对于行业来说，BAT悉数入局至少会有三个影响：

第一、无人车等汽车+创业者将会更多被争夺。去年9月百度启动了Apollo基金“双百计划”，将在三年内投入100亿资金，完成超过100家项目的投资，这是全球规模最大的自动驾驶专项基金。腾讯在汽车产业上的投资也不少，蔚来、特斯拉、滴滴，都是汽车+公司，可预见未来腾讯在自动驾驶上会有更直接和激进的投资动作。阿里此前在汽车出行领域投资较少，在它入局自动驾驶后，想要缩短与百度的距离，只有花钱买时间。可预见BAT投资无人车公司会越来越多。

第二，无人车相关的法律法规政策进一步完善。与许多科技产业不同，无人车是强政策相关的，不论是路测、上路还是生产都离不开政策支持。无人车会彻底改变当前交通体系，政策要配套改变。此前百度是无人车政策的最大推动者，比如在今年的两会上，李彦宏就呼吁，“要加快研究并出台运营政策，从国家层面为加快自动驾驶汽车产业化奠定法律基础。”在阿里、腾讯都入局无人车市场后，大家一起声音更大，会加速无人车法律法规完善。

第三，传统汽车大厂将被BAT激烈争夺。目前各大巨头都有战略合作伙伴，比如阿里和上汽，腾讯和长安，百度通过Apollo平台形成了规模最大、覆盖最广、合作最深的自动驾驶生态，福特、奇瑞、北汽等汽车巨头，以及蔚来、威马、景驰等汽车新锐都在其中。阿里、腾讯也不是省油的灯，他们一定会加快对传统汽车巨头的争夺，因为后者是实现无人车商用不可或缺的角色，百度当务之急是巩固技术优势、扩大Apollo生态，与产业链伙伴深度绑定在一起。

曾几何时，我们认为无人车很遥远，率先全力押注的百度甚至被一些人认为不自量力。现在腾讯、阿里等巨头已悉数入局，可见百度自动驾驶的战略是正确的，无人车是百度可以做也应该做的事情。长期来看，自动驾驶是万亿市场，不是百度一家可以吃完的，阿里、腾讯入局对于百度来说也未尝不是好事，相信百度也乐意带着大家一起去探索无人车的未来。

2016年宝马100周年时，奔驰发了一则祝福：

“感谢100年来的竞争，没有你的那30年其实感觉很无聊。”

不知道百度现在是不是也有这样的心境呢？

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