BAT悉数入局无人车市场，一骑绝尘的百度再也不孤单了
阿里终于决定要做无人车了，它也是BAT中最后一个入局无人车的巨头。
作为达摩院第一个项目，阿里将聚焦到L4以及以上的自动驾驶技术。今年1月在全球最大自动驾驶计算机视觉算法集KITTI中，阿里一举囊括三项道路场景分割任务第一，可见其在技术层面关注自动驾驶已有一段时间，现在正式“上车”。
阿里为何姗姗来迟？
阿里无人车进展相对迟缓，它的原型车基于林肯MKZ研发，目前正在进行常规路测，“已具备开放路测能力”，尚未进入开放路测阶段。
腾讯在2016年启动了自动驾驶汽车项目，今年4月3日路测中的腾讯无人车被媒体逮个正着。百度出发更早，走得更远。2013年百度开始探索无人车项目；2016年百度无人车就已面向乌镇互联网大会的嘉宾开放体验，“罗超频道”成为首批第26名试乘用户；2017年李彦宏乘坐无人车上五环收到罚单家喻户晓，也变相推动了北京自动驾驶新规的出台，百度今年拿到了北京发放的第一批自动驾驶汽车路测牌照；去年百度还推出了Apollo自动驾驶开放平台；百度与金龙客车合作的无人小巴也即将进入量产。可以说，百度在自动驾驶汽车上已经领先同行数个身位，甚至放在全世界来看，百度也已位居前列，可与谷歌旗下无人车项目Waymo比肩。
腾讯和百度依然还在加速前进。就在阿里宣布进军无人车的同一时间，腾讯宣布与长安就智能网联汽车战略合作，百度则领投无人驾驶公司智行者B1轮融资，后者是一家无人配送物流车公司。
阿里巴巴在无人车市场姗姗来迟，只因它最初将宝押在了互联网汽车而不是无人车上。阿里在2015年与上汽战略合作，在2016年发布了“全球首款量产互联网SUV”荣威RX5，同时其余上汽集团联合成立了名为斑马的互联网汽车解决方案公司。不论是RX5还是斑马，背后都有阿里自主研发的AliOS——面向汽车等IoT行业的物联网操作系统。阿里的思路是给每一辆汽车加装操作系统，让其可以具备智能操控、感知、服务等能力，到一定程度后再考虑自动驾驶这件事情。
从公布进军自动驾驶汽车来看，阿里已调整思路，一边是通过AliOS驱动传统汽车智能化，另一边则是对L4以上的高度自动化驾驶汽车进行探索，最终两个团队会师，而ET城市大脑、物流、金融和零售等等服务与汽车也将整合。
从各大科技巨头的动作来看，无人车已经成为不可或缺的战略业务，不论是BAT，FAG（Facebook、Apple和Google），微软、英特尔、英伟达等科技巨头，还是滴滴、Uber等超级独角兽，都在无人车上布局，而百度和谷歌已经走出很远。
百度究竟领先了多远？
如果我说百度无人车在BAT中已遥遥领先，应该没有人会反对，这是不争事实。百度为此付出了大量的资金和精力，甚至可以说，百度将自己的未来，一定程度押到了自动驾驶上。众所周知，百度核心战略是AI，而AI落地场景除了搜索、信息流和金融等在线业务外，最重要的两个新兴场景就是IoT（DuerOS）和自动驾驶，这两个业务都由百度COO陆奇亲自操盘。
李彦宏乘坐无人车上五环，在许多人看来只是一个营销事件，实际上却体现出百度决策层对于自动驾驶项目的重视，这变相推动了北京自动驾驶新规的出台，进而影响到全国自动驾驶政策的顶层设计。李彦宏本人也曾多次呼吁相关部门就无人车立法。作为无人车领军企业，百度对于无人车路测等等政策支持，是最迫切的，今年百度如愿以偿，拿到北京首批无人车路测牌照，近日在亦庄公开道路路测，成为中国第一家在城市公开道路常态化路测的无人车玩家。
几乎不用怀疑，阿里、腾讯将来也会拿到路测牌照，也会具备在开放道路进行路测的能力，因此率先路测不能证明百度的领先优势，顶多是先发优势，百度真正领先于行业的在如下维度：
1、行业地位。说到无人车就想到百度，这是品牌效应也是行业地位的证明。许多无人车初创公司团队都是百度系，这是百度有大量自动驾驶人才的证明。北京无人车路测首批牌照没有授予传统汽车巨头而是给了百度，也是百度无人车“江湖地位”被认可的表现，因为拥有行业地位，所以百度可以得到更多的人才、技术、供应链、政策等等资源，进而进一步加快步伐，特别是巩固其生态。
2、开放生态。百度在去年启动了Apollo计划，建立了一个自动驾驶开放平台来推动整个自动驾驶产业的进步，覆盖L1-L5各种形态的自动驾驶，整合技术、数据、产业资金、人才等等，这里面有百度自有的核心技术和资源，如机器视觉、高精地图、智能路径规划，也有整合自第三方的。目前Apollo平台2.0已发布，戴姆勒、福特、奇瑞、北汽、一汽、博世、微软、英伟达、智行者、蔚来等超过90家，来自汽车、智能电动车、配件、AI服务、软件行业的公司加入其中。
3、技术优势。无人车技术的关键是决策、感知和控制，百度在AI技术上优势显著，而在高精地图上百度地图优势明显，传感器层面则与福特联合投资了激光雷达巨头Velodyne——连Waymo都要用其雷达，这些技术决定了百度在基础自动驾驶技术上的领先性。通过Apollo生态和更早介入路测，百度可以积累更多的路测里程数据，进而让技术进一步完善。去年11月，科技部公布了首批国家新一代人工智能开放创新平台，将依托百度建设自动驾驶国家新一代人工智能开放创新平台，自动驾驶已是百度AI的一张名片，也是百度自动驾驶技术实力的证明。
在无人车上百度已经领先国内同行数个身位，百度Apollo在去年公布了三年开放路线图，将在2020底实现高速和城市道路全路网自动驾驶，这个时间表不只是在国内领先，就算跟谷歌Waymo对比也堪称激进——最近百度与金龙合作的无人小巴量产就表明，百度有商用自动驾驶技术的实力。
百度终于不再孤单了
百度领先，阿里、腾讯齐头并进，中国无人车市场的互联网巨头不再只有百度。尽管百度已经领先很远，但这并不影响阿里、腾讯的布局，毕竟自动驾驶是一个跟汽车市场相当甚至规模更大的市场，且处于市场早期，它是中国超车美国的弯道，也是互联网行业从汽车工业中分食蛋糕的重大机遇。
百度打下了不错的政策、技术、人才和产业基础，腾讯、阿里相继入局，这对行业是一大利好，甚至一定程度可以认为，对百度也是一大利好：百度押注无人车的战略被同行证明是正确的，无人车产业因为更多巨头加入，会更快进入丰收季，而百度作为领军者也会摘得最多的果子。
对于行业来说，BAT悉数入局至少会有三个影响：
第一、无人车等汽车+创业者将会更多被争夺。去年9月百度启动了Apollo基金“双百计划”，将在三年内投入100亿资金，完成超过100家项目的投资，这是全球规模最大的自动驾驶专项基金。腾讯在汽车产业上的投资也不少，蔚来、特斯拉、滴滴，都是汽车+公司，可预见未来腾讯在自动驾驶上会有更直接和激进的投资动作。阿里此前在汽车出行领域投资较少，在它入局自动驾驶后，想要缩短与百度的距离，只有花钱买时间。可预见BAT投资无人车公司会越来越多。
第二，无人车相关的法律法规政策进一步完善。与许多科技产业不同，无人车是强政策相关的，不论是路测、上路还是生产都离不开政策支持。无人车会彻底改变当前交通体系，政策要配套改变。此前百度是无人车政策的最大推动者，比如在今年的两会上，李彦宏就呼吁，“要加快研究并出台运营政策，从国家层面为加快自动驾驶汽车产业化奠定法律基础。”在阿里、腾讯都入局无人车市场后，大家一起声音更大，会加速无人车法律法规完善。
第三，传统汽车大厂将被BAT激烈争夺。目前各大巨头都有战略合作伙伴，比如阿里和上汽，腾讯和长安，百度通过Apollo平台形成了规模最大、覆盖最广、合作最深的自动驾驶生态，福特、奇瑞、北汽等汽车巨头，以及蔚来、威马、景驰等汽车新锐都在其中。阿里、腾讯也不是省油的灯，他们一定会加快对传统汽车巨头的争夺，因为后者是实现无人车商用不可或缺的角色，百度当务之急是巩固技术优势、扩大Apollo生态，与产业链伙伴深度绑定在一起。
曾几何时，我们认为无人车很遥远，率先全力押注的百度甚至被一些人认为不自量力。现在腾讯、阿里等巨头已悉数入局，可见百度自动驾驶的战略是正确的，无人车是百度可以做也应该做的事情。长期来看，自动驾驶是万亿市场，不是百度一家可以吃完的，阿里、腾讯入局对于百度来说也未尝不是好事，相信百度也乐意带着大家一起去探索无人车的未来。
2016年宝马100周年时，奔驰发了一则祝福：
“感谢100年来的竞争，没有你的那30年其实感觉很无聊。”
不知道百度现在是不是也有这样的心境呢？
热点事件追踪：
淘宝造富计划掌门1对1美团无人车算法看门狗金融科技井喷中国版米其林社交之王Uber撞人新世相新氧融资金蝶第二春刘强东的平台经济学互联网上市潮教育科技耐克拿下跳一跳盒马外卖阿里收购饿了么相机争夺战头条瞄准爱奇艺陌陌收购探探