汽车厂商的摘星指南：我们能从如祺出行身上学到什么？
自从Uber、滴滴、神州等等一系列企业之间的战争偃旗息鼓之后，网约车市场已经安静许久了。但不论任何市场，都会有变量的存在，就当人们认为网约车市场趋于稳固时，新的变量又出现了。
从2017年曹操专车密集进入全国各个城市后，汽车厂商入主网约车市场正在成为一波显著的风潮。前有吉利科技集团投资的曹操专车，后有长城汽车主导推出的欧拉出行，最近还有广汽集团与腾讯、广州公交集团、滴滴出行等投资者共同合作的创新移动出行业务：“如祺出行”。
变量出现的背后是熵态的提高——正因当不确定性的增加，市场中才出现了更多的机会。
熵态增加，
谁为出行市场带来了不确定性？
首先我们要弄明白的是，出行市场新一轮的不确定性出现在哪？
从2011年左右由共享经济而兴盛的网约车市场，其本质机制是C端市场的资源共享和信息的加速流通。网约车App通过建立平台，帮助有空余汽车资源的人和拥有出行需求的人建立高效的联系。在这个过程中，并不存在技术进步的状况。
而以如祺出行为代表的新一波网约车产品，其产品自身和所处的市场环境，都出现了明显的差异：
相比此前以互联网企业/共享经济创业企业为主的情况，如今网约车市场的新玩家，几乎都是由汽车厂商主导或参与的B2C模式。其中如祺出行采用广汽的智能网联新能源定制车型、欧拉出行全部启用长城新能源车型、曹操专车则由吉利提供定制化的新能源车型。
这其中的原因或许与近年来新能源汽车的产能提升有关，但是网约车车型的集中化和定制化，意味着车联网、智能汽车等等新技术可以以前置化的方式进入网约车产品。
举例来讲，通过统一车型搭载统一车联网系统，可以大大提升智能调动效率；拥有统一化的车载娱乐系统，则可以让网约车产品更好的撬动出行场景中的娱乐需求甚至消费需求。平台化的统一管理，也能够建立更好的品牌效应，更规范化的管理和更安全的服务保障，进而以这种方式，去促进网约车商业效率的提升。
这种全新的模式，在广汽集团和腾讯合作的如祺出行身上体现的最为典型。
五层高塔可摘星：
腾讯究竟为如祺出行解决了哪些问题？
看到这一对合作伙伴，我们可以很容易分辨出，广汽集团提供的是新能源汽车本身，而腾讯负责提供技术。
在去年年底，发布智慧出行战略后，腾讯 “四横两纵一中台”的出行业务矩阵在不断的完善和升级。其中包括腾讯车联、腾讯汽车云、腾讯智慧4S店解决方案这些针对于现有出行需求的解决方案；还有腾讯自动驾驶及5G车路协同这样面对未来驾驶场景的技术；腾讯位置服务、腾讯出行服务解决方案和针对公共交通场景的腾讯乘车码。
建立在这些出行产业升级的基础之上，腾讯还能够将自身的海量内容、服务平台和安全保障系统开放给汽车厂商，加上腾讯云和腾讯AI提供底层保障，车企可以建立起自主的车联网云平台和超级大脑。
在如祺出行这款产品中，腾讯并不亲自参与运营，而是输出全栈出行服务解决方案。换句话说，除了汽车和司机本身之外，腾讯可以帮助汽车厂商解决其他所有问题，腾讯也喊出了希望成为出行服务企业的Tier1的口号。
就像在如祺出行这款产品中，腾讯就依靠自己的智慧出行技术能力，满足了汽车厂商在搭建网约车产品时的五层需求。
第一层，是地图与云的需求。
网约车产品的根本，是根据LBS寻找车程位置，并在云端进行信息交换。在和如祺的合作中，腾讯就提供了高拓展性和高性价比的公有云服务，结合腾讯地图位置服务和场景化大数据服务，为如祺出行提供包括全平台地图接口、多种导航模式、定位、搜索、轨迹、路线等多种定制服务，减少汽车厂商自身的开发负担。
第二层，是车联网管理需求。
对于B2C网约车来说，发展的重点是通过车辆的管理来提升运营效率。小到一辆新能源汽车的胎压、电量、车内监控，大到按照车流量进行调度，都需要依靠车联网来进行统一管理。腾讯推动的“汽车大脑”方案应用到如祺出行中，就可以通过汽车GPS行驶路线和手机GPS行驶路线进行比对，去优化网约车的出行路径。
第三层，是用户服务和营销能力。
拥有了技术平台之后，如何获取用户、如何对用户数据进行分析挖掘就成了下一步问题。腾讯根据自己的互联网产品矩阵优势和多年来累积下来的数据挖掘经验，恰好可以在如祺出行中应对用户分析、获客引流、营销推广等等方面的需求。
第四层，是生态服务能力。
在以共享出行为代表的“第一代网约车”中，通过出行的“管”撬动出行目的地的“端”中的生态服务，一直是一个重要目标。但问题在于，大多数网约车出行平台缺乏智能服务和场景服务的相关累积。而腾讯提出的车联TAI汽车智能系统，结合智能语音技术，场景驱动的服务推荐，提供连贯性的服务。
最后一层，是安全风控能力。
很多人不知道的是，除了使用网约车的司乘需要被保护，网约车平台本身也需要加强安全风控。例如数据盗取、金融安全、黑产薅羊毛等等问题，此前都时有发生。在如祺出行的技术储备中，腾讯提供的是服务过滴滴出行平台、嘀嗒出行平台、神州出行平台的安全风控能力，尽量降低上述情况发生的可能。
腾讯对于汽车厂商五层需求的逐一满足，如同搭建五层高塔，帮助汽车厂商从零开始摘星网约车服务。
三重红利乍现：
汽车服务化的灿烂星空
从这五层需求的满足中可以看到，科技企业与汽车厂商的碰撞，正在给网约车市场带来一系列新红利。
首先是分工红利。
在这种汽车厂商和科技企业各司其职的情况之下，网约车企业的运行成本整体上呈现出了摊薄趋势。汽车厂商无需承担技术组织架构的搭建，就连线上线下的安全运营证书等等都可以交由科技企业处理。而对于腾讯这样的科技企业来说，向汽车厂商输出技术解决方案而非输出单一产品，就意味着打造了一个可以反复利用的技术平台。
这样一来，汽车厂商可以专注于汽车能力的生产研发，科技企业可以专注于技术水平的提升。在自己擅长的赛道之上，奔跑起来自然更加省力。
其次是成长红利。
现如今我们需要认识到的一点是，车联网、自动驾驶、车路协同等等技术都是在飞速成长的。而B2C出行服务模式，凭借统一的调度平台和硬件前置装载，恰好是这些技术最好的试验田。像Waymo等等自动驾驶厂商，都提出了未来提供自动驾驶网约车服务的愿景。
这时汽车厂商选择与拥有技术成长能力的科技厂商进行深度合作，可以保证网约车平台从技术上不断跟进，在不同阶段都能保持竞争力。
最后还有生态红利。
万物互联结合智能交互之下，一个账号带来的全场景联动趋势正在越来越明显。与科技巨头的合作优势在于，科技巨头对于全场景联动的掌控能力以及其账号的通用性，可以给网约车的运营效率和变现方式都带来提升。
例如在如祺出行的案例中，通过前置传感器的装置，车联网可以感知到汽车的电量和车况，结合腾讯的智慧4S店布局，可以在行进过程中帮助车辆规划好充电桩、4S店路线，加强对于车况的整体把握。同时通过腾讯对于旅游景区、商超购物等等场景的把握，也可以帮助网约车平台连接更多精准营销业务。像是根据用户目的地派发专属优惠券等等，这些都要依靠腾讯在广告营销领域多年来累积的经验。
不难发现在新一波网约车热潮中，科技企业+汽车厂商的合作模式，带来的不仅是网约车产业门槛的降低，更多的是给予这一产业更多想象空间和未来的可能性。
如祺出行所代表的新一批网约车玩家，并不旨在分食以往的市场，而是找到了一种全新的自我进化方式。让“车”从一种实物变成一种服务，由此便打开了灿烂星空。