斯巴鲁推出保护行人的全新气囊 但修起来是真的贵惨了！



在今时今日看到，汽车已经是再也平常不过的商品，但你知道汽车历史上的众多第一次吗？

第一条安全带在1959年装配在沃尔沃PV544上；第一套ABS系统在1971年装在克莱斯勒Imperial上；第一套ESP在1995年装在奔驰W140 S级上。

订了领克02顶配又后悔了，落地快20万，若退了然后买CT5会更好吗？

第一台装配安全气囊的车是同样是奔驰S级，代号W126,，时间为1981年，比ESP还要早个几年。

直至今天，安全气囊仍然是我们在衡量车辆被动安全性能的重要部件，是关乎到碰撞时人类头部安全的重要配置。

行人安全气囊

近日，斯巴鲁宣称在日本本土车型的Levorg上安装外部气囊，以保护在交通事故发生时的行人安全。

据官方称，该气囊将会被设计在车头A柱的下半部分，覆盖整个机盖后半部。当车辆与行人发生碰撞时，能有效保护行人的头部安全。斯巴鲁称，如果发生碰撞的一瞬间影响比较弱，或者当前车速与碰撞角度并非需要气囊弹出的话，行人安全气囊不会弹出。

在理想状态下，这种技术当然能很好保护行人的安全，但是马路上的状况千变万化，行人不可能按照预定的模式、角度、速度被撞击，所以标定就成为了该技术的难题。

如今这种技术无法大规模普及最核心的原因也是上述原因。

气囊爆与不爆

我们能看到很多碰撞事故中，车辆的安全气囊并没有弹出，此时不少人就会吐槽该车的安全性不佳，害怕遇到更严重事故时会危及生命。

事实上，车辆安全气囊出发的阈值一直是个难题，特别是遇到一些轻度事故时，车辆本身没多少损伤，但安全气囊却弹了出来，一方面安全气囊弹出时的声音比较大速度很快，有可能对驾驶员有惊吓；其次，气囊维修费用高，大概需要5000-10000元左右。

举个例子，现款本田雅阁配备弹起式机盖，目的同样是为了保护行人安全。但这种设计让车主叫苦不迭，据车主称，一天夜间有只野狗碰到了车头，滑了一下迅速逃跑，狗没事，机盖却弹起了，最后去4S店修复花了1万多块钱！

再者，如果气囊收到错误的信号而触发，第一步影响驾驶人员的安全，气囊的弹出会明显影响驾驶员的视野，造成一段时间的视野缺失，如果在高速公路上很可能引发意外。

维修记录上赫然出现更换引擎盖高压气泵几个大字，在后续卖二手车的时候很有可能会被压价。

引进与否

关于这个问题确实值得商榷，一来这是有效保护行人安全的配置，能最大程度保护被碰撞行人的安全。

这同时也是让车主们叫苦不堪的配置，维修费用高昂，触发阈值过低，都是厂家需要解决的问题。

当然，上升到社会的角度，笔者还是希望能引进并大规模普及的，人的生命远比金钱重要。

斯巴鲁并非首创

订了领克02顶配又后悔了，落地快20万，若退了然后买CT5会更好吗？

在2012年，标榜安全的沃尔沃就在V40车型上使用了外部气囊技术，当车速在20-50km/h左右环境温度在-20~70℃时，车辆外部传感器才会启动，发生碰撞并符合触发条件时，外部气囊会启动保护行人。

ZF（采埃孚）公司也展示过安装在汽车外侧的安全气囊。当车辆发生侧向冲击时，气囊会在A柱至C柱之间延展，从而降低碰撞时带来的伤害。而这个气囊相比起正常的气囊体积要大五到八倍，在车辆外部展开，以求保全车辆。但由于成本、环境、可靠性等原因，最终只是昙花一现，最终并没有量产

写在最后

相比起实际作用，外部气囊的出现更是提升车辆安全性的启示，目前全世界大力发展汽车智能化、电动化的时代，汽车的安全性同样需要提升，基数越大，发生事故的几率也随之上涨。安全技术的推动，少不了政策的支持以及厂家的投入，就目前用车环境情况来看，推动外部气囊任重而道远。