想把车子开到报废，其实真没那么容易

很多人买车之后可能都想着：“我一定要好好开，待它好，多多珍惜，争取把它开到报废，榨取最大的价值。”

但事实上，要把一辆车子正常开，开到报废，难度不会比买彩票中奖低的。

从数据上看，车子报废数量是很少的

从数据上面来说，车子正常开，开到报废其实是比较少的。

前瞻产业研究院发表了一个《2020年中国报废汽车回收行业市场现状及发展前景分析 未来千亿市场规模静待开启》上面说。

商务部统计：2019年我国汽车保有量2.6亿辆，实际报废回收数量195万辆，还不到1%。

就好像：你们班有100多个人，老师随机抽作业，偏偏就抽到你，你说这概率小不小？早上点名，偏偏就点到你。

而里面还有许多出事故报废和排放不达标报废的，真正属于开到报废的就更少了。

事实上，家用车想要开到报废的话，这里指的是正常开的那种，可能需要花3、40年。

《机动车强制报废标准规定》上面有个数据的：小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车在行驶到60万km的时候，进行引导报废。

“60万km”什么概念？《2018中国乘用车实际道路行驶与油耗分析年度报告》上面讲到的：2017年全国车主行驶平均里程是14755km。

按照这个标准来算，60万km要开40多年。不说开3代，开2代问题应该是不太大的。

车子支不支持开到报废

至于能不能正常开到报废，首先取决于车子。

• 车子本身一般都是能坚持到报废的

以60万km的引导报废标准来看，只要使用和保养得好，其实大多数车子都是没问题的。

川页发表在《汽车与配件》上面的论文，《期待又一个“60万公里无大修”出现》。

里面就提到过：1996年，珠海的一辆捷达出租车跑了60万km，连大修都没有过。

这还是1996年，现在都过去二十几年了，总体来说，车子的质量肯定是越做越好的，对吧？

• 但是可能会出现一点小毛病

虽然是开到60万km没问题，但是一点小毛病都没有，那是不太可能了。

上海交通大学杨婷的硕士论文分享给你，《基于遗传神经网络的汽车故障率预测》上面这么说的。

汽车机械装置进入耗损故障期之后，故障率随时间的延长而上升得越来越快，属于故障率递增型曲线。

车子开久了，像异响、振动增大、性能恶化等等这种情况都会显现出来。

就和人年轻的时候，活蹦乱跳，各种朋克养生加通宵，没有问题的，年纪一上来，各种小毛病都会出来了。

“今天好像莫名其妙觉得有点累。”“哎呀，这走路的时候，怎么就没有以前这种阵阵如风的感觉呢？”等等都会有。

政策支不支持开到报废

虽然车子是能够支撑到报废，但是政策会增加开到报废的难度的。

• 排放政策对老车会有一些影响

首先就是排放。

我国的排放标准其实更新是比较频繁的，每一次排放标准的更新，对之前更早排放标准的车子都会造成影响的，最大问题就是限行。

举个例子：重庆市从2020年6月20号起，就在每天7:00到22:00这个时间段，对中心城区部分路段实行了高排放车辆限行。

主要针对的就是排放标准在国一及以下的汽油车和排放标准在国三及以下的柴油货车。

当然了，限行不是说直接让你不开，也没说直接让你报废，就是让你难受，就让你不方便，让你自己心中想到要放弃，就比较像是这种感觉。

当然了，在郊区、乡镇还是可以开一开的。

• 年检政策也会有一定影响

除了排放政策，还有就是年检政策也是会有影响的。

大家都知道的，老车的年检是比较麻烦的。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》就规定了。

小型、微型非营运载客汽车6年以内，每2年检1次；超过6年的，每年检1次；超过15年的，每6个月，也就是每半年检1次。

换句话说就是：如果车子开到15年以上了，年检其实就不叫“年检”了，叫做“半年检”，1年2次。

年检要钱的、检测费要钱的，然后去年检是工作日请假去，为什么？因为你休息的时候，车管所也休息，都是钱。

车主愿不愿意开到报废

真正让车子难以开到报废，主要还是车主自己的原因，自己不愿意再开老车了。

• 大多数车主并不愿意开老车

前面我们是算过的：自己的私家车要开到报废，有可能要开个40年，但实际上，别说开40年了，能开到10年的都是比较少了。

J.D.Power发布的《2018版中国车主图鉴》上面就讲到。

14%的车主上一辆车开了1年就换，43%的车主上一辆车子是不到3年的，能够开到10年以上的车主只剩下1%。

• 主要是受到开车体验和新车的影响

大多数车主朋友不愿意开老车主要2个原因。第1个就是：老车开起来体验比较差。

前面说了嘛，「嗞嘎了嗞嘎嗞嘎」上班去，开嘛，是能开的，但声音听起来不体面，或者就是比较烦，就不舒服，对不对？

很多人想着：“我开车又不是来受委屈的。”对不对？如果条件允许的情况下，要么就换一个，对不对？

甚至也不用说换更好，差不多和原来级别一样，换个新的嘛，不少朋友也这么想。

另外就是新车上市的时候也会诱导消费者忍不住去想换车的。

以前老底子美国那边还很夸张了，广告语写着：老婆没法换，车子总要换一换吧？各种奇奇怪怪的诱导都会有的。

相比以往的老车，新车在造型、配置上一般都是有比较大的提升的，还会有许多新技术的，价格上不会贵太多，甚至还会更便宜。

这种情况下就会选择换了，对不对？

和买手机差不多的：前两年买的手机现在也不是不能用，但新的真的是挺好用的呀，速度又快、又省电，充电也变得很快了。

“耶？比原来还便宜一点！哦呦，要不考虑一下？”都会是这样。

能把车子正常开到报废的人比较少

所以总得来讲，能把一辆车子正常开，开到报废的人，真的是比较少的，有可能1%都不到。

这里面既有政策因素的影响，排放标准、年检政策的这种限制，也有车主自己的原因。

比如说：就不想开这么老的车子，新款想要去买一买了，也是存在的。

开6年卖掉和开到报废，哪个更划算

既然车子很难开到报废，开个5、6年，把车子卖掉，再换台新的，是不是比较划算一点？

请问5、6年和3、4年哪个更划算呢？3年和4年哪个更划算呢？有没有个算法呢？除了保值率之外，还有哪些东西是需要关心呢？

• 关键词：报废