十年后的大庆公路客运枢纽站
十年
一个国内城市的重要公共建筑建成十年，而建筑仍然并没有被大规模改造，这应该是可以回顾写写的建筑了。大庆公路客运枢纽站落成于2011年，十年前的建筑照片是这个样子的——周边非常荒芜，显得建筑孤傲的矗立在雪原大地之上。
十年前的建筑照片（图片来自网络）
而随着中国城市化的进程，十年后的大庆客运枢纽站是这个样子的......
现在的建筑照片（唐家骏拍摄）
现在的建筑环境（唐家骏拍摄）
机会
从2008年奥运会开始，中国的建筑行业有了10年的飞速发展黄金期，这使得很多年轻建筑师在刚入行不久就能够进行大型公建的主创，这种机会在同时期欧美国家是不敢想象的事情。笔者也是在这个大背景下进行的这个项目设计，同时与团队共同跟进了项目的全过程。
项目建设过程（唐家骏2010年拍摄）
规模
公路客运站由3层的客运站站房以及14层的信息中心与宾馆组成，总体建筑面积近3万平米，属于国际一级公路客运站。其规模在国内的大型公路交通建筑中也排在前列，建成后成为大庆东部城区的重要交通建筑。
建筑平面图
建筑剖面图
形象
新城区城市地标的要求，使得这个项目从出发点就不得不面临“高大上”的抉择；年轻建筑师+极短的方案周期，也让这个项目的结果避免不了过于形象化了。形象到底有多少是建筑的真实，又有多少是思想的虚假，这个问题一直也在发展中争论，当然这可能也是城市发展期和建筑师成长期的必经过程吧。
现在的建筑立面（唐家骏拍摄）
现在的建筑近景（唐家骏拍摄）
结构
钢结构体系是这个建筑的最大技术特色。为了控制成本，其中客运站大跨部分采取了较为常规的网架体系，而钢结构的难点在于建筑主立面部分的结构形式。主立面部分为了幕墙室内外的统一性，而减掉了竖向支撑，这个并不太合理的结构思考大大增加了钢结构体系的复杂性，却也成为了建筑的主要特征。
站房结构模型
主立面结构施工（唐家骏2010年拍摄）
建筑网架施工（唐家骏2010年拍摄）
幕墙
建筑的外表皮采用了铝单板的全幕墙系统。十年前，国内双曲线金属幕墙建成项目还比较少，施工单位对复杂幕墙的经验尚有不足，这个项目的幕墙设计与施工也是一大难点。通过设计与施工的努力，除了一些异形区域还不够完美，整体幕墙还完成的比较满意。
现在的幕墙细部（唐家骏拍摄）
运营
随着国内公路运输的萎缩，以及客运站与运输公司的分离，使得近些年公路客运站的运营生存愈加困难。因此站房与商业结合，通过租金来养站成为了主要生存之道。一些商业场所的植入，使得站房已经不像曾经那么纯粹。特别是不知道为什么黑龙江省的客运站喜欢与皮草城挂钩，笔者的另外一个项目——哈尔滨道外客运站也是把一些空间出租给了皮草城，想想也是啼笑皆非。
现在的周边商业环境（唐家骏拍摄）
结语
项目建成后获得国家勘察设计三等奖、省勘察设计一等奖，同时项目也被ArchDaily、谷德设计网等网站收录。
十年前的年轻人，面对这个项目的思考肯定会有很多不成熟的地方，很多知识也是在施工过程边看边学习，幸运的是这个项目在中标后很快就建成了。作为重点项目，建筑的完成度应该说非常不错；作为年轻团队，对建筑的理解只能说刚刚开始。
建成时的室内照片（唐家骏2010年拍摄）
当下的建筑一瞥（唐家骏拍摄）
（注：图纸版权归唐家骏及设计单位天宸建筑所有）